【网上车市-徐州讯 】：遥想2004年，宝马推出代号E87的第一代1系时，宝马1系的周围就伴随着种种质疑的声音。经历了七年时间的市场考验，这种质疑声音逐渐被追捧认可所取代。而七年之后，当宝马新一代1系展现在世人眼前时，依旧伴随着种种争议质疑，似乎宝马1系天生就是一个“问题小子”。不过我们也不得不承认宝马的前卫设计，乃至要等到它几乎与我们无关时才会真正发现他的美。今天，就让我们一起走近新一代宝马1系近距离感受他的时尚与前卫。

外观部分：

新1系的外观在它官图公布之日起就备受争议，其中关于前脸的造型美丑讨论最为激烈。关于美丑的问题其实没有一个固定的衡量标准，全凭个人喜好。就我个人而言我更喜好现在新款1系的前脸造型，更加硕大的宝马经典双肾形进气格栅，类似三角形的前灯，搭配在一起相比老款1系少了一份柔美却多了一份刚毅、霸气。全新的3D立体前进气格栅使前脸更立体，虽说有些5系GT的影子，不过略微前倾的鲨鱼头式造型却使我感到一丝Z系的跑味。

　

前大灯

　

前雾灯及进气孔

前大灯造型是前脸上颇有争议的设计，类似三角形的前大灯相比宝马的其他车型设计过于另类，让许多看惯原来造型的人难以接受。而其内部也摒弃了原本正圆形的“天使眼”，采用了新一代切线设计，略呈椭圆的环形“天使环”配上白色光带灯眉，相比以往其眼神更加深邃、神秘。雾灯区域则采用银色横条装饰，进气孔与刹车系统连通，可有效为前制动器散热。

全新1系是在宝马全新的F20平台上诞生的，全新的设计以及更宽敞的空间把新1系的尺寸打造得更大。除了高度和老款一样都为1421mm之外，新1系的长度、宽度以及轴距都略有增加，长度增长到了4324mm，宽度从1748mm变成1765mm，轴距加长30mm后达到了2690mm。车侧造型和上代比变化并不大，长车头和霍夫迈斯特拐角这些细节设计都与老1系如出一辙。门把手与腰线位置较老款略高，使得整车看着更显运动气质。而车顶的鲨鱼鳍式天线使车顶线条更为流畅，也与前脸“鲨嘴”造型相呼应。

　

外后视镜

新1系的外后视镜尺寸比老款更大，LED侧转向灯也从前翼子板上挪到了这后视镜罩上，原来的位置被一块代表车型定位的铭牌所取代，天窗并不算大但毕竟是有胜于无，而集成于后视镜上的LED转向灯对于宝马来说也是突破。

　

后尾灯组

充满肌肉感的尾部造型较老款车型更为奔放，前代1系列带点收敛的尾灯线条，在新1系上显得更为外放；尾灯向车身两侧撑开了水平宽度，灯组内也运用更多的光条设计，尝试透露多变的线条美感。在此同时，前代1系列略显平板的保杆造型，在新1系则以丰富的线条雕砌，不仅营造出立体层次感，也强化新1系的动感风格。而黑色装饰条可谓起到了点睛之笔的效果。

16寸五辐铝合金轮毂造型更具张力，轮胎采用尺寸为205/55 R16的普利司通TURANZA“泰然者”系列的ER300型防爆轮胎。如果想拥有视觉冲击力更强的轮毂，那么可以17寸的五星黑银轮毂，同时换成尺寸为225/45 R17更注重运动性能的普利司通POTENZA“搏天族”系列的S001型轮胎。

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内饰部分：

　

如果说新1系的外观造型有所争议的话，该车的内饰提升绝对是有目共睹、有口皆碑的。新款宝马1系的内饰也有了十分明显的变革，更为丰富的内饰结构以及全新设计的中控造型，给以人十足的新鲜感，虽然整体还采用棱角感较强的设计风格，却更向宝马全新的设计风格靠拢，并且在细节上也用曲线勾勒出更加柔美的设计，整体感觉更立体也更时尚，中控台向驾驶席方向倾斜得也更多。

　

　

方向盘的造型更为运动、银色饰条的点缀也给视觉效果加分不少。最关键的是多功能按键终于回归了，其中左侧是限速按键右侧为音响控制和蓝牙电话的按键。方向盘的真皮材质造型、粗细都刚刚好，握感非常棒。

仪表盘依旧是经典的双圆造型，黑底白字外加红色灯光这些都是宝马的经典设计元素，唯一不同的是，由于新1系标配了启停系统，在转速表的左下方还多了READY和OFF这两个标识。同时还新加入了彩色警示灯组、多功能行车电脑以及EfficientDynamics实时能量回收等信息，在视觉上与科技感上已是不能同日而语了。

中央控制区域的布局常规、略向驾驶者一侧倾斜的设计易于操作。其顶部为一个6.5寸显示屏，中间为音响控制区域，底部则是空调控制面板。新1系全系标配了简化版的iDrive系统，其主要用于音响显示、行车电脑以及车辆相关功能的设置等，至于导航、倒车影像等一概没有。当然要像拥有这些功能也不是没办法实现，8.8英寸的新一代高精度液晶显示屏可以赋予更好的画质表现，功能上也更加齐全，但是这仍然只属于选装件中的一部分。音响系统与双区自动空调系统在中控台上一字排开，操作面板在金属饰板的衬托下，质感也较前代车型有明显进步。

灯光控制区

引擎盖开启把手

前排中央扶手

后排空调出风口

新宝马1系采用了全新的引擎盖开启方式，其取消了常规的引擎盖下方的抠扣设计，只需在车内连掰两下引擎盖开启把手，即可下车直接掀起引擎盖，省去了在引擎盖下方摸索的麻烦。而后排空调出风口为118i运动版的专属配置，116i都市版则省去变为一个储物格。

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空间动力：

新宝马1系运动版车型座椅采用了象征运动的黑红配色。座椅采用了织物材料，具备一定的包裹性，侧向支撑也有了明显的提升。身为高配版车型，座椅配备了电动调节功能。这款座椅带有腿部支撑以及高低调节，并支持2种记忆坐姿，为了突出其运动与豪华感，侧向包裹翼也同样可电动调节。前排头部空间与视野的确比老款有所提升，座椅舒适性与包裹性上更是颠覆性的革新，无论身材如何都可以轻松调整到最贴合身体的状态，总之在紧凑级运动车型中，拥有如此出色、兼顾舒适性与运动性的座椅并不多见。

前门储物空间

前排杯架及储物格

前排扶手箱

副驾手套箱

新1系在储物空间方面主要是改善了上一代车型设计上的局限性，把空间分配的更趋于合理，最明显的是前排杯托的变化。老款1系采用了插拔式杯托，虽然形式比较新颖个性，但化简为杂的设计着实没有什么必要，并且移动杯托只有一个，这样势必会让前排出现有一人找不着顺手地方放置水杯的情况发生。新1系改善了这一点，把两个杯托合理地设计在了中控台的前下方，虽然看起来很传统没有特点，但是实用性却大大地提升了。

后座空间乃新1系最令人满意的进步之一，在轴距长度拉长至2,690 mm后，后座膝部空间在数据上有21 mm的提升，乘坐舒适性较前代精进许多。由于采用后轮驱动的方式，所以地板中央的隆起十分明显，这与上代车型也是完全相同的设计，没有办法，喜欢驾驶乐趣，那么就要放弃实用性。而且后排乘客可以享受的储物空间几乎没有，前排椅背后面没有网兜、车门也没有储物格，设计不够人性化。

加大的车身尺码，同样也对行李厢空间带来帮助。新1系的行李厢空间已较前代车型增长30升，在后座椅背竖直的情况下，可提供360升的装载容积。新1系的后座椅背四六分比例的放倒，在后座完全倾倒折收后，行李厢空间可达到1200升的最大容积。新1系同样延续了宝马50：50的经典前后配重车体结构，电瓶被放置在后备箱隔板下，这样可以使得车体配重更加平衡，因为使用了防爆轮胎，即使在无气压的状态下，也可以继续行驶100KM以上，所以在此看不到备胎。

在动力总成的选择上，新1系已经彻底抛弃了曾经那台2.0L自然吸气发动，取而代之的1.6L单涡轮双涡管发动机则来自MINI COOPER S，是目前宝马采用的最小排量发动机。118i上的高功率版被调校得更强劲，在4800转时可输出125kw的最大功率，1500转时可产生250N•m的最大扭矩，功率和扭矩分别提升了25kw和30N•m。

与新发动机匹配的是ZF生产的8速手自一体变速器。档杆的造型与宝马其他车型一致，它不仅具备了极短200毫秒的换挡时间，还支持当今十分热门的发动机自动启停技术。而更绵密的齿比令整个换挡过程极其平顺，上代车型换挡时所产生的轻微顿挫感已经消失不再。新1系除了动力系统与老款相比有了全面提升之外，全系标配的驾驶模式选择功能更令人眼前一亮，提供了节能、舒适、运动和运动+模式，在“运动+”模式下，车辆行驶稳定系统的功能将被限制，给驾驶者更高的自由度。

编辑点评：宝马1系是引入国内的第一款豪华品牌紧凑型两厢车，也是唯一一款紧凑型两厢后驱车。新1系除了外观还需要适应之外，在其他方面进化的都无可挑剔，更质感的内饰以及更丰富的配置，排量更小的引擎以及搭配技术更先进的8速手自一体变速箱，两者匹配得非常完美，可运动也可松弛，并且油耗得到了极大限度的控制。新款1系的未来的市场地位不容小觑。

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