单骑南昆山 08款双龙享御千公里驾驶体验

双龙，韩国四大汽车厂商之一，韩国总统座驾的御用制造商，因为被上汽集团控股而被国内很多人熟知，作为一家执着于四驱产品的企业，他是很另类的，这一点他和日本的斯巴鲁很相似。坚持着自己的个性，都有着自己特定的拥趸，而在丰田收购斯巴鲁后，他的产品也在逐渐的靠近大众化，代表性的车型就是09款的森林人，而要在外型另类的双龙车系中找到相对平易近人的车，那享御应该是很多人的首选，而经历过尾部改动的08款享御进入了笔者的视野，对于很多人来说还略显神秘的双龙汽车，究竟他带给我们的是何种的感受呢？

南昆山处于惠州市的龙门县，作为国家级自然保护区，他拥有24万亩的原始森林面积，而6万亩的竹林则让来者体验南粤的独特风景，保护区内群山连绵，两车道的盘山路蜿蜒其中，从山脚到峰顶18公里的路程，平均海拔在600米左右，如若在春夏两季前来，在半山中即刻体验车窗外云海飘过的奇观。不过尽管山上的公路硬化条件不错，各种交通提示牌也很清楚，不过面对数十处连续上下坡的发卡弯，对于很多人首次上南昆山的人来说，是需要绷住神经的，也许驾驶者身处路中无法看到，副驾驶座会看到路基旁深达数百米的山涧，心悸的感觉可想而知，这就是我为双龙享御选择的路，尽管这远没有川藏线的艰险，没有行走于沙漠腹地的苍凉，但是对于动力在2.0的柴油版享御来说，已经足够了，因为他要在通过经济性上做到一个相对的平衡。

享御是06年在国内上市的，现在销售的08款车型只是在前后的局部做了改进，诸如将老款的中网面积加大，并铺陈以镀铬装饰，长条形的雾灯取代了之前的圆形小灯，在扳金件没有变化的前提下，使前脸的视觉感更加的润滑、流畅，尽管是一部SUV车型，但是他轿车化的前部设计还是带给他风阻底的优势。从前轮挑起的侧面腰线和车玻璃下沿融为一体，车门把手下逐渐向后延伸的内凹线构成一个视觉平行点，在后门处交汇将双龙的犀牛标烘托出来，而新享御在将尾灯向上整体抬升的同时对造型也做出全新的设计，使之与前脸的大气，睿智想契合。由于属于紧凑型的SUV车型，享御的后部线条收起比较早，让人觉得他车后的空间很局促，以至于笔者认为他就是标准的五座车，而这部车的行使证标注的也是五座车，在邻近还车的时候，笔者意外的将行李厢地板下的座垫翻出并进行了组装，玄机终于揭开，假若公司同事去聚会，还有两位没有地方搁的话，这会是不错的选择，不过他们需要面部对着后面的来车，和相对狭窄的空间，应该老实说这是个应急时的考虑相对之06款，加装了迎宾踏板的新享御绅士的外表下更透出几份细心，MD200XDI是他的序列号。

打开车门，全黑的内饰色调突出着双龙的个性，除了棱角分明的仪表台、方向盘、变速杆等区域和雷斯特、路帝等车型一致。仿碳纤维的装饰在这部车上使用有着不错的新鲜感，不过用手触摸依旧觉得塑料感很强，从厂家的考虑，这款车的整体风格偏向于欧洲车系，不过对于细节的把握依旧是这家有着上汽背景的韩国车厂要努力的，由于生产SUV接近20年的经验，享御在车辆操作辨识度方面有着不错的基础，包括2轮-4轮驱动，下坡缓降系统HDC这些都集中于两个圆环之中，车内的储物空间设计的也很精妙，将中央扶手前的小杯桶提起，下面可以放下一瓶矿泉水，而上面的杯托可以放一个小纸杯，包括副驾驶前部的手套箱和驾驶员的手枕下都可以有大容量的空间，SUV不局限的空间优势还是展露无疑。短小的变速杆用皮质材料包裹，十分的小巧，用银色饰板围成的半圆行似乎有意将正副驾驶划清界限，给驾驶者营造一个僻静的港湾。

启动引擎，整个车在片刻抖动之后，回归安静，关闭车窗的情况下，传入车内的噪音非常的小，无论是行驶中听音乐还是语言沟通几乎和传统的汽油车一样，看的出来，双龙在柴油车的隔音方面做出了相当大的努力，这也打消了我之前对于柴油车固有的认识。不少乘客在下车的时候，被笔者问到有什么异常没有，几乎没有人意识到这就是一部柴油车，因为他太安静了。而假若不在车启动的时候站在车头或者车后，是不可能察觉这些变化的，假若目前的柴油车尾汽净化技术在提高一些，国内的柴油乘用车也许会有更好的明天把。挂入D挡，车的起步和之前的意料一样，有些吃力，受困于2.0的排量和胎宽225的公路轮胎。驾驶者更需要多出几分耐心，而起步后要想获得不错的动力，就必须升高转速来解决了，随着柴油引擎的一阵嘶吼，车辆速度有所提升，享御采用的是T-Tronic手自一体5档变速箱，他的手动模式将挡把直接向左挂就可以实现了，由于目前双龙的主力的动力搭配就是2.0和2.7的柴油引擎配备这套变速箱，可靠性已经不需要再检验了。他的顺畅度也是不错的。也许看了这个车配置表的朋友会问，他们都配备有涡轮增压的呀？在此次试驾中，享御在城市的连续红绿灯处的起步没有任何优势可言，因为对于这部自重接近两吨的车型，他的涡轮增压和大多数同类型发动机相比，低速的时候，都没有其他的辅助进气机构介入。转速在1600转的时候开始工作，在平路上行驶，车辆达到40KM/H后这台发动机的动力表现就有点绵绵不断了，输出的动力很均匀，在高速上120KM/H依然后继有力。车辆的稳定性很不错，良好的视野和宽大的后视镜给他的安全驾驶提供了不少的保障，车辆从从化的国道转进了温泉方向，最后换成了只有2车道的水泥路，远处的群山依稀可见，把空调关掉，打开窗户，让新鲜的空气进入车里，车辆开始过一些小的山坡，厚重的车身并没有给我们很多的飘忽感，不过转弯时的圈数有点过多，这点在上山时连续过弯时尤为明显，而假如这个时候在弯道会车则需要把速度慢下来以拿捏好转向的力道，南昆山上公路旁都设有大块的水泥护栏，更多的时候他们也只是提醒而已，而享御在路过的时候，柴油发动机的声音会通过他们反射到我们耳朵，而且在上坡的时候更加的明显，在这个时候，我才意识到自己驾驶的车与平常的确实有些不同了，有一些斜坡是接近50度的。而这部车在D挡情况下也能从容应对，在这个时候，他的扭力确实表现不错，车头的风景从山崖到竹林至溪边。再到悬崖边上的远眺群山，享御把我们带到一个个梦的画面。走下南昆山后，拐进了边上的梅州水库，中秋时的水位退下去不少，所以有机会沿着小路进入水库底，黄土质的库底此时变是享御的跑道了，把速度提起来，任由自己撒欢，除了躲避着些碗口大小的鹅卵石，享御充分给予我们越野的快乐。夕阳的红霞中，我们踏上了会广州的路途。后视镜中的南昆山越来越远，越来越暗。

作为上世纪奔驰和双龙技术合作的产物，双龙的柴油发动机技术还是比较可靠的，2003年推出的第三代锅轮增压机的270XDI柴油发动机可以说是一款出色的引擎，而后根据这款动力研发的200XDI也装配到了双龙的众多越野车上，并出口欧洲，亚洲等国家，更多时候，双龙喜欢打上奔驰的烙印（比如奔驰技术的柴油涡轮增压方式，奔驰C系列如出一辙的手刹方式），因为确实奔驰和双龙有一段甜蜜的往事。不过如今上汽完成了对双龙的控股，精明的上汽集团会对这个具有研发实力的专业四驱车厂有重新的定位。而对于双龙在国内依然不高的市场份额，我们更多只能归咎与两大石油巨头不合理的汽柴油生产比例。每每看着大货车排队加油，都能让不少朋友记忆深刻。不过能加到柴油的地方也不好找呀!

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