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涡轮增压那家强,通用别克选君越

金华地方站

2014-11-10 16:47

【网上车市金华车市行情 】网上车市金华站 随着汽车排放法规,油耗要求的越来越严格,传统意义上的自然吸气发动机正在慢慢丧失“生存空间”,取而代之的是技术越来越成熟的发源于航空领域的涡轮增压发动机(Turbo)。由于涡轮可在排量不变的前提下,向气缸内泵入更多的空气,提升燃烧的效率,或者在获得相同动力的情况下减小排量,这使得“大马力”与“低油耗”可以兼顾。与此同时还可以一边“吃着火锅唱着歌”,一边享受涡轮介入时所带来的强烈加速感。这种感觉,让你根本停不下来。

现今,虽然涡轮增压技术有着向A级轿车市场下探的趋势,但是从技术普及率上来看,中级轿车仍是涡轮增压技术的“大户”,其中2.0T排量以较好的经济和动力平衡性,作为很多中级车的选择。那么问题来了,到底中级车涡轮增压发动机如何选?

不多说,今天参与PK的三款发动机分别是搭载在别克君越上的2.0T发动机,搭载在福特蒙迪欧上的2.0T Ecoboost发动机,以及大众的EA888发动机。前两款发动机都获得过“沃德十佳发动机大奖”,而EA888发动机更是征战沙场多年的猛将。所以说这三款发动机代表了目前中级车市场上的最高水平。那么它们到底谁更强呢?

从账面数据上来对比,别克君越搭载的2.0T发动机峰值马力为187千瓦(254匹马力),最大扭矩为350牛•米,福特2.0T Ecoboost发动机动力峰值为149千瓦(203匹马力),340牛•米,大众EA888发动机的相应数据为147千瓦(200匹马力)和280牛米。从数据上不难看出别克君越的2.0T发动机无论从动力还是扭矩上都遥遥领先,变态到没有朋友。

车型

全新君越

帕萨特

迈腾

蒙迪欧

排量

2.0T 精英技术型

2.0T御尊版

2.0TSI豪华型

2.0LGTDI豪华型

最大功率

183Kw/254马力

147Kw/200马力

147Kw/200马力

149Kw/200马力

最大扭矩

350Nm/2000-5000rpm

280Nm/1700-5000rpm

280Nm/1700-5000rpm

340Nm/3000rpm

看完了数据,我们还要看看它们“内在”的东西,“表里如一”才是一部好发动机所具备的“逼格”。

转到数据背后的技术层面上,别克君越的2.0T发动机在进气和排气门布置了可变正时与智能缸内直喷技术,保证了较高的燃烧效率,双流道涡轮增压技术还可以使得相邻气缸间的排气干涉大大减小,并且,较小的横截面积设计可以加快尾气流速,这样,涡轮就可以在更低转速下开始介入。另外,主轴承盖与曲轴箱一体化的设计,还为大马力输出下的稳定性提供了保障。有了这一系列技术的支持,取得“变态”数据也是情理之中。

福特2.0T Ecoboost发动机也拥有进气门和排气门双侧的可变正时与缸内直喷技术,但福特采用的低惯量涡轮技术较别克的双流道涡轮增压技术还有一定差距,虽然这台2.0T Ecoboost发动机数据也不差,但是还是在动力峰值上与君越“变态”的187千瓦(254匹马力)有不小的差距。同时,涡轮技术的差异也解释了为何别克君越的2.0T发动机峰值扭矩转速(2000-5000转),较蒙迪欧的数据(3000转)要更加优异。

大众的EA888发动机是名副其实的“老大哥”,在2006年就出现了,也算是蛮拼的。不过由于“年事已高”,仅具有进气门正时与涡轮增压技术,在数据上也被别克与福特甩下两条街。即使目前海外已经出现了3.0版本的EA888 2.0TSI发动机,数据和技术也都有了很高的提升,但是引入国内的时间,还是个未知数。

俗话说“好马配好鞍”,澎湃的动力,还需通过变速器的配合,才能将动力传递到车上。别克君越与福特蒙迪欧都选择了6速手自一体结构,搭载EA888的帕萨特与迈腾则坚守6速DSG双离合。在保证稳定的前提下,别克君越的变速器拥有运动/舒适两种驾驶模式,通过智能调整换挡逻辑和相关参数改变,带来不同的驾驶感受,同时搭载固特异235/50 R18轮胎在同级车中也拥有无与伦比的性能提升。

经过以上的对比,我们不难看出到底涡轮增压哪家强,但是,福特,大众,别克作为中级车中的主力,每家都有自己的“独门绝技”,而消费者在选择涡轮增压中级车的时候都有自己的标尺。同时主机厂之间的良性竞争,催化涡轮增压技术的不断向前,对于“涡轮增压哪家强?”这个问题来说会越来越难回答,但对于消费者来说,那才是完美的幸事。

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