一汽大众的顶梁中级车-迈腾近日迎来了小改款，这次改款并没有出现传说中的加长。不过由于迈腾的内饰和舒适性一直没有得到消费者的认可，所以这次的改款项目上很多都是针对内饰和配置的升级。但是不少而熟悉大众的朋友从速腾改款中总结的经验是，每次改款在增加一些东西的同时都标志着另外一些东西将从这款车型上消失，这次改款也是这样的一道加减法算数题。至于这道题的答案是什么？就随下文一起来看看。

外观：

2011款迈腾的外观变化不大，改动主要集中在细节之处。最明显的变化是轮毂换成了17寸的多辐轮毂，整车视觉效果和进口的3.2版本更相似。

新款轮毂视觉效果较老款更丰满，多辐式设计更显稳重、大气，由于刹车盘依然是288mm的，所以看起来刹车系统和轮圈之间的空隙有些大。轮胎是来自固特异的非对称花纹运动胎，早期奥迪A6采用过类似的轮胎。235的宽度较老款215的提升了不少，甚至超过了2.0T奥迪A6L的轮胎宽度。这款轮毂只有2.0T车型配备。

新轮胎的抓地力非常好，用手摸轮胎的表面感觉和一些半热熔胎有些相近，表面柔软有一定的粘性。在驾驶的时候胎噪一般，对制动力有明显的影响，大力刹车的时候感觉刹车踏板沉重，急刹时抱死现象比较明显。追求性能的车主最好还是更换一套更强力的刹车以配合这套轮子，这样无论视觉效果还是制动效果都会更好一些。

车头不分没什么改动，依然是U型镀铬中网、氙气大灯、同色防擦条和不带亮圈的雾灯。迈腾的大灯虽然没有随转向偏移的大灯，但是转向时头灯会自动向弯心补光。

自动大灯除了1.4T车型以外均有配备。但是带有转向随动功能的双氙气大灯为1.8T豪华型及以上车型配备。

2011款的尾部改动有酒红色的尾灯和镀铬装饰的排气管，深色的尾灯与速腾冠军版相似，相比黑色车身，在浅色的车上显得更加明显。镀铬排气口是在原来排气管基础上增加了两个装饰性金属套，使尾排的视觉效果更饱满更突出。早期A6L2.0T车型上的排气管装饰套现在被取消了，如今镀铬排气管装在了除1.4T以外的迈腾车型上。也许一汽大众想通过外观细节上的差异来区分高、低配车型。

车身侧面没有什么改动，主要还是突出大轮毂，之前盛传的加长版迈腾显然不是这次我们试驾的2011款，估计加长版还得再等一段时间，估计要到中期改款的时候。侧面设计上的小改动是亮光B柱取代了原来的亚光B柱，好处是关门时留下的手印不再那么明显。

内饰：

增加的：

迈腾一直以来饱受诟病的是其内饰和内部空间，因此2011款也针对这些部分做了重点改进，就整体效果而言新款车型开起来不那么俗气，质感增强了许多。

内饰改进中效果最明显的是用银色仿金属质感的装饰条代替了原来的塑料仿桃木装饰，中控台边框材质也相应的换成了金属拉丝的样式。毕竟在自主低端车型都大面积使用塑料“桃木”的情况下，这种材料难免让人觉得有些廉价。银色拉丝装饰条1.8T及以上车型配备。

除了出风口之外，车窗控制键也包上了亮条。记得曾经大众的车窗按钮存在使用时间长了之后“脱皮”的现象，加上包边之后应该能够杜绝这种现象的发生。后视镜也具备了电动折叠功能，但是由于座椅记忆功能的取消，倒挡后视镜下反功能没有了。座椅加热和定速巡航所有1.8T及以上车型均有配备，1.4T精英型可选装座椅加热。

除了材质上的变化之外，迈腾一直被日系竞争对手的打压的原因还有舒适性配置不足，在车载多媒体、高端音响、甚至电动折叠后视镜、电动座椅这些方面都是国人十分看重的配置，这也算是国人一种“面子”心理。因此，2011款涵盖了这些主要配置。

导航和多媒体一直是大众内饰上欠缺的内容，而这个东西恰恰很多人认可的装备。毫不夸张地说，有些人买车就是在买导航。这次大众自然把510系统引入了迈腾，这套系统与高6上的那套东西相同，集成了GPS、多媒体、音响和收音机，采用触摸式彩色屏幕。通过手套箱里的USB接口可以连接外置多媒体设备。RNS510系统只有2.0T豪华型配备。

在早期版本的迈腾上，我们能看到很多黑色的、按钮形状的、不能按的、黑色装饰扣，现在这些装饰扣都变成了有实际意义的功能键，他们被加了回来。胎压监测只有2.0T豪华型配备、全方位驻车雷达1.4T精英型及以上配备、电动后窗遮阳帘1.8T豪华型及以上配备。

迈腾的另一大软肋是后排空间，在竞品争相加长、加宽的情况下，迈腾的轴距只有2709mm。在加长版还迟迟不能上市的情况下，迈腾只能通过增加“老板钮”来解决后排空间不足的燃眉之急。其实就个人来看迈腾的后排空间已经足够了，身高1米8的人可以保持一个良好的坐姿，腿不会顶到前排靠背。大概国人都有强烈的“公共汽车”情结，对腿部空间的追求永无止境。

减掉的：

司机侧的座椅记忆功能被取消了，虽然看起来只是取消了一项功能，其实与其连接的倒车后视镜下反功能也相应的没有了。除此之外，方向盘电动调节没有、副驾驶气囊关闭按钮也没了，这样副驾驶位就没法乘坐儿童或者安放儿童座椅了。

保留的：

前后排贯通式头部气帘在这辆2.0T豪华版上得到保留，其他车型均不提供，也不可选装。后排座椅的儿童座椅锁扣没有找到，连通后备箱的中央扶手在1.4T精英型及以上车型均有配备。后排中座只提供两点式安全带，这个配置有些单薄，可能中座基本没考虑坐人。

司机车门上的雨伞槽得到保留，并且全系都有。这个设计可以不再为湿漉漉的雨伞没地放而发愁，很人性化的设计。

后备箱中的12V电源得到保留，这个电源接口临时给各种电器充电还是很方便的。右侧的储物格板没有了，底板上的网兜系留点也取消了。三角警示牌从后备箱盖上挪到了底板上，用魔术贴粘在底板毛毡上了，取拿很不方便，会把毛毡一并带起。三角警示牌的做工也不敢恭维。

毕竟235的宽胎不是任何后备箱都能放下的，就算放下也要占去大部分空间，所以备胎用205的轮胎还是可以理解的。

动力操控：

新款迈腾的动力依然是老样子，只是2.0的车型被1.4T替换。这次我们试驾的2.0T车型动力非常充沛，就日常使用来说已经非常非常好了。发动机隔音做的也不错，怠速时的嗒嗒声并不明显，高转速时还能听到涡轮悦耳的进气声。

6速DSG取代了原来的6AT变速箱，这款双离合变速箱的换挡表现在顺序升挡的时候非常流畅，升挡序列中突然加油时，降挡动作稍有滞后。也是拜这款变速箱，日常驾驶过程非常舒适流畅，跟车平顺，油门即点即有，没有普通AT箱那种液变器产生的粘滞感觉。但是由于DSG采用与手动箱相同的离合器连接方式，电脑控制的离合器还是不如人操作的那么好，所以起步的时候发动机会有些较劲，如同手动车起步离合抬快了油没跟上那种感觉。另外，大坡起的时候有些轻微溜车，我想这也是为什么迈腾提供Auto Hold自动驻车的原因。

DSG变速箱除了换挡顺畅的优点之外，由于其没有传统AT箱中液力变矩器的能量损耗，所以油耗非常经济。试车过程中综合油耗10升，在比较顺畅的道路条件下可以跑出6.4L/100Km的油耗。不过红灯时怠速油耗比较高，D挡时有1.3L/h，挂上N挡能降到0.9L/h，这点比较蹊跷，按理说DSG在空挡时离合器应该是断开的，怠速油耗低才对。

由于很多大众车主都对减配行为耿耿于怀，特别是速腾的前副车架由铝变钢，所以我也特别留心了一下迈腾的。可以看到2011款迈腾的副车架依然是白灿灿的铝制品，各位可以放心了。迈腾的悬挂调教依然和老款一样，偏硬朗。还了薄胎之后颠簸更有加剧的趋势，过个减速带都能传来“磅、磅”的硬声，坐着感觉豪无韧性可言，基本就是愣颠。不过从另一个角度说，大众敢装如此之硬的悬挂说明对自己的车身刚度很有信心，直接表现就是迈腾的动态相应依然很好，如今想让它响胎也不是很容易了。

总结：

开篇的时候我说2011款迈腾为我们做了一道加减法的算术题，看到这里我想各位心里已经得出了这道题的答案。在中高端市场竞争越来越激烈的今天，仅仅为前排驾驶者服务是不够的，因此一汽大众把重心逐渐向后排倾斜，减掉前排不必要的装备，来增加舒适性配置和对后排乘客的关照。

另外，曾经大面积的减配没有出现，至少在表面上我们看到的减配并不多。而针对以前迈腾的各种缺点，一汽大众在不断的弥补和完善。针对消费者提出的意见能在新产品上得到反馈，这一点倒是值得表扬的。