大众“TSI+DSG”组合的应用、通用TDI引擎的推出、福特“EcoBoost GTDi+PowerShfit”技术的引进、东风日产即将采用的CVT+1.6T组合……

为了满足大家对高效动力及低能耗的追求，越来越多的品牌和车型使用了涡轮增压技术。但在实际购车时，由于对以往老款涡轮增压发动机的片面了解，众多消费者在“涡轮增压发动机的经济油耗和高效动力”及“随后可能带来高额的保养、维修费用”中纠结。

现在市面上所通用的涡轮增压技术是否可靠？带“T”的车型如何使用？

【小标 】涡轮增压技术出现很早，应用广泛，技术平台非常成熟

涡轮增压技术早在20世纪初就已产生，早期仅应用于航空领域。20世纪40年代涡轮增压技术用于量产汽车，50年代后，由瑞士的萨博公司将涡轮增压发动机广泛应用于轿车制造上。此后，涡轮增压发动机在各大汽车制造厂商中得以广泛应用。至今，80%以上的大型汽车制造厂商均有自己的涡轮增压发动机技术，与同排量自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机可将发动机的最大功率提高30%~40%，甚至更多。

涡轮增压技术从产生至今已有百年历史，被广泛应用于汽车、船舶、航空、农业机械、工程器械、军用动力等多个领域，汽车涡轮增压发动机的广泛应用也已超过半个世纪，现阶段的技术平台非常成熟。

【小标 】增加了单独水冷装置的新款涡轮增压发动机缩短了怠速时间，同时增长了涡轮使用寿命

在买车时，大家或多或少都听过一些涡轮增压车型的使用技巧。比如在启动车子后或停车前，应怠速3-5分钟。启动时的怠速是为了使机油温度升高，加速流动，让涡轮增压器得到充分润滑，可以适应高速运转，否则，增压器在未充分润滑的条件下高速运转，会加速轴承与轴套间的磨损。停车前的怠速是为了让涡轮增压器得到很好的冷却，如果突然熄火，机油供给将中断，增压器内部的热量（600摄氏度以上）无法挥发，被涡轮增压器壳体吸收后，将滞留在增压器内部的机油及杂质熬成积碳，进而阻塞进油口，导致涡轮增压器轴套缺油，加速转轴与轴套间的磨损，甚至产生“咬死”的后果。

新款涡轮增压发动机采用了多种新技术，其中最具代表的是增加了单独的“水冷装置”。在发动机突然熄火的状态下，水冷器依然可以继续发挥作用，达到逐渐冷却涡轮增压器的效果。从众多维修案例来看，老款涡轮增压器在8-10万公里时出现故障的概率比较大，且解决故障的方法多是更换密封套件等个别零部件，很少会有更换涡轮增压系统的案例。对于采用新技术的新款涡轮增压发动机，依据经验判断，可以将这个时限至少延长至14万公里以后，以每年行驶2万公里计算，至少可正常使用7年以上，如果在用车时注意相应的技巧，这个年限可延至更长，远远超出大部分车主的换车频次。

涡轮增压技术平台的成熟以及最新技术的应用，保证了涡轮增压发动机性能、质量的稳定及可靠。购买带“T”车型，无需担心日后的使用及质量问题。既然现在的涡轮增压发动机不像大家想象中的那么脆弱，在使用时是否还要小心意义呢？接下来让，让专业人士来回答我们的疑问。

张明哲 资深维修技师  在东昌汽车服务将近10年

东昌金桥别克售后服务中心

地址：上海是浦东新区锦绣东路2069号

电话：50325032

虽然现在新款涡轮增压发动机技术比较先进，但在使用过程中，特别是新车，为了能保持良好的车况，必须注意以下几点。

【小标 】 带“T”车型刚启动时尽量避免急加速起步

大多数时候，我们的起步都比较平缓，偶尔也会因为一些特殊情况急加速起步，即便如此，也应当尽量避免此类情况产生的频次。长时间急加速起步，对于涡轮增压车型，在各种零部件未得到充分的机油润滑时高速运转会导致某些零部件磨损过大，甚至出现故障的状况。因此，“慢启动，缓加速”是驾驶带“T”车型的技巧之一。

【小标 】 添加高标号汽油和一些燃油添加剂，减少油耗及积碳

以现款TSI发动机为例，车型的使用手册中提示可以添加“93＃”或“95＃”汽油，这是以国外的汽油标号为参考标准。但国内的汽油提纯度比较低，杂质较多，各类参数均达不到国外标准，因此，建议使用带“T”车型的车主在添加汽油时使用97＃汽油，还可以适当的添加一些燃油添加剂，一般三箱油添加一次。使用高标号的汽油，杂质较少，燃烧比较充分，可以提升动力，适当的减少油耗及积碳，，燃油添加剂可以增加汽油的润滑度，可以减少传输管道内及零部件处杂质的滞留。

注：在添加了高标号的汽油后，切忌不要添加低标号汽油，否则动力明显下降，油耗增加，更甚者可能造成积碳过多，发动机点火不畅等不良后果。如果从低标号汽油改为高标高汽油，三五箱油内无明显变化，行驶超过2000公里后，油耗下降，动力、加速性均能感到明显提升。

【小标 】勤换机油，提前保养， 保持涡轮良好运转

涡轮增压发动机工作原理的是利用发动机排出的废气推动涡轮运转，不断向发动机气缸内注入新鲜空气，使汽油燃烧更充分，进而提升动力的过程。在此过程中，由于驱动涡轮工作的废气由发动机气缸排出，其温度高达600摄氏度左右，在高负荷的情况下温度可达到1000摄氏度左右。显然，涡轮在如此高温下工作，高效稳定的润滑条件是必不可少的，因此带“T”车型对于机油的要求特别高，一是润滑度，二是消耗辆都比一般车型高，建议大家将厂方规定的7500公里保养的间隔缩短为5000公里，且对于机油的选择尽量使用原厂全合成机油，或选择与车型相匹配的品牌机油，比如壳牌或嘉实多（具体型号请咨询经销商处的售后维修顾问）等等。

若有些车主觉得自己车况比较良好，不想过早保养，可以采用定期检查机油的方法判断是否需要保养。以一周为一周期，每周定期将机油仓内的油标尺取出，游标尺主要分为三个区，有MIN和MAX刻度，在MIN和MAX刻度之间的交叉线区为可添加区，位于MIN刻度以下为必添加区，位于MAX以上为不可添加区。

此外，提前保养还是为了保持涡轮的清洁。如果机油滤清器不干净，导致有杂质进入输油管道，同样就会造成涡轮增压器的过度磨损。同时，若吸入的空气中含有大量杂质，这些灰尘颗粒一旦进入高速运转的增压器内，撞击到增压器叶轮，会造成涡轮运转不稳、轴套和密封件磨损等后果。

注：以前听过不少车主抱怨大众带“T”的车型有烧机油的情况，其实很大一部分是因为车主没有按时更换机油，或者使用了劣质机油，致使浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热，在高温下损坏了涡轮增压器与进气管之间的密封件，造成漏油而致。

【小标 】定期检查， 保持良好车况

如果在使用中，出现一些异常现象，比如加速无力，机油消耗严重等现象，应尽早去4S店进行检修，以免发生零部件损伤的情况。且不少厂商对于本品牌带“T”车型，都会推出一些免费的见检测活动，以一汽大众为例，现有“365天免费检测”的服务。定期检查是保证良好车况的前提。

“温情雨季”关爱活动，详情可致电查询50326189（店内近期活动）