斯柯达品牌已有百年的造车历史，投身大众集团之后，旗下多款车型都与大众品牌采用共用平台开发。我们今天测试的上海大众斯柯达品牌的旗舰车型昊锐，则是与B6版本的帕萨特同出自大众的PQ46平台，因此两车在底盘和动力总成方面都有着共用的技术。看上去很像的两台车则在实质上又有着明显的差别，相对于B6帕萨特的中规中矩的商务车形象、甚至进而偏向运动车型的调校，斯柯达昊锐则显示了更为优雅的一面，凭借更为深厚的文化底蕴和品牌内涵，斯柯达昊锐俨然一副欧派绅士的形象，再加上其精湛的造车工艺，将来自德国精密雕刻的内在进行了更富浪漫的演绎。

·外观

在外观设计上，昊锐车型尽显其品牌特质，大胆出位的理念成就了不俗的印象，别出心裁的细节点缀使得他与挂着大众logo的车型大相径庭，与中级车市场中多数中规中矩的做法也背道而驰，却收获了出乎意料的整体视觉冲击。

  

前脸的造型霸气，相对大众车型普遍的极端工整的造型，斯柯达更添了一丝优雅和深邃，显得精致而又温文尔雅。竖条形中网设计使得他与运动相去甚远，但所传达出的端庄、严肃的风格也是在这一级别中难能可贵的，有着提升档次的功效。

 

  

  

侧面造型相对前脸则要内敛的多，突显修长的腰线贯穿前灯与尾灯，镀铬饰条的点缀使得深色的车身不显沉闷，从其巨大的后窗便可觉察出昊锐不凡的后排空间实力。尾部的造型尽显昊锐大气之作的风范，别致的LED尾灯与长条形镀铬搭配出的整体效果出众，敦实的后保险杠增加了厚重感，优雅的轮廓超越了严谨风格所能表达的唯美。

 

在品牌和车型的诠释方面，昊锐也有着独到的手法。镀铬处理并采用居中显示的Superb字样提升了车型的尊贵感。有着百年历史的斯柯达品牌，其品牌logo的演变着重强调对于经典的传承，最新的第六代标识也有着其独特的含义：巨大的圆环象征着斯柯达为全世界无可挑剔的产品；鸟翼象征着技术进步的产品行销全世界；向右飞行着的箭头，则象征着先进的工艺；外环中朱黑的颜色象征着斯柯达公司百余年的传统；中央铺着的绿色，则表达了斯柯达人对资源再生和环境保护的重视。

  

方形与弧形结合的前灯尽显前脸的霸气，细节之处的处理体现了独特的工艺，灯罩内Superb的标识提升了尊贵感。引擎盖的接缝细密且均匀，做工上乘。斯柯达昊锐车型原厂配备了米其林ENERGY MXV8系列轮胎，规格为205/55R16，在提供舒适驾乘感受的同时，对于静谧性和燃油经济性的照顾也同样出色。

原厂采用了无骨结构的雨刷器，粗壮的雨刷臂给人自信，试剂擦拭效果显著，且无骨结构在使用寿命上有一定的优势。后视镜集成了转向灯功能，增强了行车的安全性，长条形的LED灯组搭配协调，实际使用效果显著。

大众车型近年来的门把手设计十分统一，造型与手型的贴合度极高，受到了用户们的普遍认可，成为风格独特的标志性设计。宽大的C柱在整车造型中带来更为厚实稳重的感觉，实际驾驶中也并无影响视野的情况出现。

·内饰

进入内饰部分，则有着浓厚的大众氛围，与特立独行的外观相比也有着更为偏向务实层面的考虑。不同之处同样体现在细节之处，致力于对于豪华感的和更为舒适座舱的打造宗旨，一切就都显得更为纯粹了。

内饰整体有着典型的大众产品的风格，但在细节之处豪华感的点缀方面，斯柯达有着更为独到的见解。在此体现品牌内涵和丰富造车经验的环节，昊锐也与同级竞争车型拉开了差距。

中控台是我们熟悉的大众式布局，清晰易读且操作便利。钢琴烤漆的面板十分华丽，但一不小心就容易留下指纹，木纹饰板的修饰效果出众，镀铬点缀十分到位，视觉上与黑色面板的色彩对比给人感觉很靓丽。

方形的中控空调出风口保持了斯柯达的一贯设计风格，显得规整也符合昊锐中级商务车的定位。镀铬饰条的美化效果一流，也流露出其对尊贵感的追求。1.4TSI车型的音响系统在功能配置方面相比2.0T车型稍显单薄了些，但依旧可操作性极强，可触控显示屏有着较高的分辨率，支持SD卡和AUX音频扩展功能。空调调节区域被梯形的镀铬饰条所包围，突显了模块化管理的协调性，只是手动空调这一配置出现在昊锐车型上难免有些说不过去，期待在改款车型上能得以改进。

 

  

四幅式方向盘虽没有采用真皮包裹单大小合适、握感极佳，U型镀铬是斯柯达品牌的特征，显示了与大众车型的大不同，配合斯柯达标识的整体视觉效果出众。黑底白字的仪表盘则是向大众车型靠拢的结果，相比明锐车型增加的炮筒式结构更显立体感富有强烈的冲击力。彩色的仪表盘显示屏读书清晰功能强大，人机交互界面十分友善。

自动大灯是一个适用性很高的配置，在1.4TSI车型上出现显示了其后到之处。通常也被成为“懒人配置”的选项，其便利性不言而喻；镀铬的装饰无处不在，昊锐车型将这种简单而富有成效的手法运用到了极致。

  

  

车门处也是对其设计和工艺水准的一个重点体现，简单大方的色彩搭配、恰到好处的镀铬和木饰点缀、流畅的造型，无不体现出一个典型欧洲品牌对于细节的完美掌控。

  

环绕式的内饰设计在视觉上充满了整体感，这种整体感由木饰的点缀增添了一丝厚重，显得十分考究。表面的抛光处理体现了雍容华贵的风格，成为整车的一大亮点。

 

  

 

前排中央扶手箱的后部配有一块液晶显示屏，用以显示时间和车外实时温度。而常见的空调出风口位置被安置在了B柱的内侧，独特的设计在视觉和实际使用方面都有耳目一新的感觉。没有了高配车型上的太阳能板材，1.4TSI车型配备的天窗私密玻璃配置同样提供了不错的采光和通风性能，分段调节的旋钮则是来自大众的经典设计。

·空间

接下来要说的空间部分，则是斯柯达昊锐车型的一大亮点。大众在原厂设计时即赋予其相比B6帕萨特更长的轴距，由此转化为的车内空间的优势十分明显，且在空间利用率方面昊锐也十分讲究，每一处储物空间的设计都很合理。可以说在空间方面，昊锐完全可以傲视多数竞争对手。

斯柯达昊锐的车身尺寸达到了长4833mm、宽1817mm、高1462mm，数值方面完胜B6版本帕萨特，与国内生产的新一代B7L版本相当。轴距则达到了2761mm，是同级车中当之无愧的佼佼者。更大的车身预示着更为宽敞的内部空间表现，由前轴较为靠后的位置可以看出昊锐车型车厢内部实际占用的轴距数值更为宽广，这也是判别前驱车与后驱车轴距长短对于车内空间影响的独特之处。

宽厚的座椅提供了优异的乘坐感受，坐垫和靠背的柔软程度适中，腿部和腰部支撑效果明显，使得昊锐的座椅有着不错的包裹性，激烈驾驶时易于将驾驶员牢牢固定住。独特的座椅造型设计确保了对于肩部的有力的支撑，也在视觉上富有冲击力显得美观大方。手动调节的座椅有些不符合车型的定位，好在日常驾驶时只要不更换驾驶员，这个功能使用到的频率极低，仍希望在推出改款车型时能做以改进。

 前排座椅头部空间表现出众，加上高低可调节的前排座椅，在头部空间方面根本不必有所顾虑。后排空间则是昊锐车型的一大卖点，平直的车顶弧线带来了不错的头部空间表现。2761mm的轴距优势全部转化为后排巨大的腿部空间，这样的后排可供任一成年人轻易地翘起二郎腿。后排中间座位也配有头枕的设计显得对于后排乘客照顾得十分周到。

 

后排的中央扶手箱主打实用的招牌，没有过多的修饰，但内部设计感很足。储物格可供后排乘客放置小件随手可取的物品，伸缩式的杯架提供了很强的便利性，可将水杯等物品牢牢固定住。

手套箱是一个车厢储物空间的代表作，在昊锐车型上这一点相当受重视。带有阻尼的按键开启方式显得十分亲切，增强了使用的舒适性，内部照明灯非常实用，提供乘客在光线较暗的情况下顺利取放物品。采用绒布包裹的内部处理增强了手感显得不那么硬邦邦，体现了车型用料的扎实和细腻的做工。

昊锐车型的前排中央扶手箱带有可前后移动功能，满足驾驶员在日常驾驶时歇手使用的同时在这种设计基础上，手刹拉杆的位置也可尽量地向后挪，提高了空间的利用率。扶手箱内部空间较深，形状也较为工整，便于摆放小型日常用品，内置的AUX音频接口提高了音响系统的可扩展性。

中央扶手位置的储物杯架底部配有橡胶防滑垫，提高了被放置物品的稳定性。前后门处的储物空间也不容小视，其深度和宽度都相当可观，在日常驾驶时都通供了不错的实用性能。

后窗位置配备了手动遮阳帘，这一提升车型档次的舒适性配置对于后排乘客的特殊照顾十分到位，再一次体现了昊锐车型高级乘用车的豪华定位。

双段式尾门是昊锐的独门绝技，这样的设计在目前国内在售的车型中是绝无仅有的。斯柯达昊锐的“Twindoor”--双段式尾门开启设计除后备厢盖可以单独打开之外，还可以将后备厢盖连同后挡风玻璃一起打开，如同掀背版轿车那样，非常独特。当放置一般大小的行李时，车主可以如同三厢轿车一样仅开启行李厢上盖；而当放置较大型的行李物件时，车主可以选择将尾门和后挡风玻璃同时打开，创造出如同掀背车一样的宽敞开口。而无论选择哪种方式开启，车主都可以通过车内的电动机来遥控完成。

在行李厢的空间配置上，昊锐车型也尽显灵巧性。正常状态下，昊锐行李厢容积达到了565升，与B7L版本帕萨特一致，完全放倒后排座椅后，这一数值达到了1670升，更易满足车主在绝大多数情况下的需求，且平整性有较强的保证，对于行李物品的规格和形状并无任何挑剔。

·动力操控

在得知我们拿到的是昊锐1.4TSI车型时，本对其动力性能并无奢望，以为其在燃油经济性方面的突出表现势必要在动力性能上打上折扣。实际驾驶的过程中使我们喜出望外，几天的试驾下来我们一致认为搭载1.4TSI发动机的昊锐车型同样具备优异的动力和操控。

昊锐车型搭载的1.4TSI发动机与我们熟知的第一台进入国内并配备第六代高尔夫车型的同属EA111机型，最大功率131马力（96千瓦），最大扭矩220牛米，且在1750-3500转之间皆可爆发出最大扭矩，这也是涡轮增压车型的独特之处。配合7速干式双离合变速器完成动力传输，双离合变速器不愧为一个极其聪明的装备，正常行驶时突显顺滑程度，激烈驾驶时对于动力的传接也更为高效。

地板式的油门踏板相对悬吊式的结构，更易实现对于油门的分级控制，长途行驶时减少了右脚的悬空时间，对于减轻驾驶员的疲劳感，确保行车安全有着很大的帮助。昊锐原厂配备的胎宽为205mm，相对较窄的胎宽带来的直接影响便是过早到来的极限状态。但在昊锐车型上，相信很少有驾驶员会将其开至响胎状态。然而其在加速方面能够获得的更多的抓地力保证提速的迅猛才是他所追求的重点。

实际驾驶体验中，昊锐1.4TSI车型给人的感觉较为复杂，并非其在平顺性和加速性能上表现不够优异，7速双离合变速器有着难以超越的平顺性，220牛米的最大扭矩也能在加速过程中相对地震撼你的神经将你牢牢固定在椅背上。而是涡轮增压车型自始以来的涡轮迟滞所带来的独特感受使其操控旅程显得妙趣横生。开着它像是在同时掌控两台车，当刚踩下油门的那一刻，他是一台1.4自然吸气车型，应付自重超过1.4吨的大家伙难免稍显吃力。再将油门踩下一个等级之时，看着转速表攀升至1800转附近时，整车就转换了另外一个性格，220牛米的扭矩被全部释放，加速变得迅猛，转速攀升的速度加快以帮助你获取更多的马力输出配合车速的提升。此时的表现像是在驾驶一台2.0以上车型，充沛的动力不断冲击着更高的时速。

若想抛开1.4车型的状态，则也有更好的办法，在起步时挂入S档，那么在踩油门的初段变速器则会将其视之不顾，直至油门被踩入更深一个等级之时，他便会做出即刻的反应，将转速瞬间拉至2000转左右，那么在起步阶段即可获取完整的220牛米的扭矩，并且动力对于油门的反应更加直接和迅猛，使你忘记大车身中级车的固有印象，只把他当做一部运动型车去尽情驾驶。而此时也将其标榜的燃油经济性完全抛在了脑后，这也是1.4TSI车型在中和了动力以及节油性能两方面因素后所呈现出的一个完美搭配。在日常平顺驾驶时我们测得的斯柯达昊锐车型油耗为7.2升左右，这与其官方公布的6.7升油耗十分接近，在油价日益疯涨的今日，低排量涡轮增压车型与双离合变速器的搭配不失为一个更好的解决方案。

在高速行驶时，斯柯达昊锐提供了良好的静谧性和动态稳定性，这在另一方面也给了驾驶者很好的信心来完成一系列的超车并线动作，此时的动力随叫随到，随着油门踏板的不断深入，时速表的指针会不断地呈线性状态攀升。沉稳的方向盘带来精准的指向性，优异的底盘和悬挂的调校对于路感的回馈非常直接，更多时候的感觉像是车轮被吸附在路面上，都为这一系列的动作做出准确无误的判断。在他身上确有着难能可贵的对于涡轮增压发动机的澎湃动力和低排量发动机的燃油效率完美的融合，在提供给你不错的驾驶乐趣的同时也为你节省出一大笔的开支，何乐而不为呢。

·总结

斯柯达昊锐无论从其品牌影响力还是实际的设计以及做工方面，都给人留下了扎实、美观和优雅的印象，宽敞的车身空间照顾到了各种用途，兼顾动力性能和燃油经济性的动力总成也让人喜出望外。在国内市场上购买有着亲民价格且以欧系高品质做工著称的车型现在除了大众还有了斯柯达品牌，如此以来，其在优势方面的良好表现则更易被人所接受。如果你也是一个爱车、懂车的人，那么你一定会喜欢上斯柯达昊锐！