“顺应新能源市场需求，将低碳出行彻底落实”，这是我对丰田云动力计划的简单理解，虽然早前丰田公司曾推出过普锐斯与凯美瑞车型，但在市场中的反响并不热烈，然而售价高昂的雷克萨斯混动车型却表现的不错，这让我们从中发现了问题所在，不是人们对技术不认可，主要还是丰田低端混动车的价格偏高所导致的。

目前2.0L与2.5L汽油版已上市 稍后将推出混动版车型 点击查看车型售价

配置增高，提升工艺等等无疑能使人们对产品产生较大的关注度，第七代凯美瑞便是这样乘风而来。与此同时混动版车型也将在不久正式上市，虽然目前我们还不清楚售价，但从丰富的配置上我们可以看出这一次丰田认识到了上代车型失败的原因。

目前越来越多的混动车型出现在了大家面前，不过其原理方面有所不同，丰田所采用的强混方式（混联式混合动力），主要特征在于发动机动力由动力分配装置进行分配，一部分用来直接驱动车轮，另一部分用作发电，因此电机的使用比率要比并联式更多，在油耗控制方面也更加优异一些。

无论是从整体还是细节上来看，第七代凯美瑞都有了翻天覆地般的变化，整体线条更加突出，老气横生的中庸态度也一并消失，顺应了目前更加前卫时尚的市场需求，这对于购买人群也起到了进一步的扩大。

谁的空间最大谁就拥有了主动权，这样的做法一直很受用，所以目前各品牌的中级车都在为车内空间上做着不屑的努力，然而第七代凯美瑞却未动声色，车身尺寸与上代相比并未有显著的变化，面对竞争对手2800mm以上的轴距，凯美瑞的优势也大不如前了。

尾部成为了此次改款的重中之重，棱线遍布于每个角落，线条犀利的尾灯也与前部有了更好的呼应，使其整体看上去更加的动感。尾部配备了倒车影像以及两点式倒车雷达，对于泊车的直观性起到了不小的帮助作用。

依旧布局简洁的内饰使你自然而然的联想到了上一代车型，不过在细节上你可以发现第七代凯美瑞无论是在配置上还是工艺上都得到了升华，碳纤维材质的中控饰条以及大量真皮覆盖的中控台，都显露着大气的豪华感。

简洁的中控面板在整合度上做的很好，丰富的娱乐性功能都集成在了大尺寸的液晶面板中，当然我们熟知的G-Book（智能人工副驾系统）也有所涵盖，混动版车型的独有按键位于中控台底部，通过按下EV按键，可使车型在低于60Km的时速下保持纯电力行驶（电量至少在两格以上），以达到更低的油耗表现。

四幅式方向盘在握感上的表现出众，大小也很适中，其中并整合音响控制、蓝牙免提电话、车辆动态信息查询、ACC自适应车距巡航系统，对于行车操作更加便利也更安全。仪表盘整体设计很平常，不过混动版车型的左侧电力驱动/能量回收表盘替代了传统转速表，配合蓝色光带的渲染，很好的表达了对于科技性与环保理念的心声。

混动动力版车型在豪华配置上也达到了车系的顶峰，AFS随动转向大灯、前灯电动清洗、前雷达开闭以及盲区监控系统均有配备，而盲区监控系统也是本次第七代凯美瑞的亮点配置，在并道以及超车时有效提升了行车安全性。

对于舒适性上的把控历来是丰田的强项，这从宽大的座椅上就不难看出，主驾六方向电动调节并配以双向腰部支撑调节，对于任何体形的驾驶者找到舒适的坐姿都不是什么难事，真皮材质的表面带有打孔设计，可以达到更好的透气效果。

后排座椅的舒适性与前排相当，但由于车身尺寸与轴距并未做出明显的变化，这也限制了第七代凯美瑞在后排空间上的表现。但抛开这点顾虑之外，这款混动版车型在配置上的展现达到了顶峰，中央扶手控制区配备了丰富的控制按键，而右方VIP坐席还根据乘坐需求自行调整副驾座椅，充分显露出了其豪华程度。

前置设计的电动机为备厢储物提供了更大化的空间，并且备厢内部十分平坦，对于日常商务用途完全可以满足需求，隔板下方则常规性的放置着备胎以及随车工具。

凯美瑞混合动力版采用先进的Synergy Drive油电复合动力，搭配ULTRActive节能科技，搭载2.5L直列四缸汽油引擎，具有120Kw最大功率、213N·m的峰值扭矩，采用Atkinson循环设计，使引擎拥有极佳的燃油效率，可输出107Kw最大功率、270N·m峰值扭矩的永磁式电动马达、采用E-CVT电子控制无段变速系统，让动力输出更平稳、顺畅，系统整合输出功率达153Kw。整体可以大幅降低不必要的能源耗损，提供更优良的环保节能效益。

与之相匹配的则是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，相比老款又增加了一个档位，6个档位更紧密的齿比设定带来了更顺畅的换挡，理论上，燃油经济性也会有所提高。而更进一步的信息还要等待一段时间，网上车市将带来混动版的试驾报道。

第七代凯美瑞无论是在造型上还是配置上，都较上一代车型有了明显的变革，而作为其中的混动版，在拥有着出色的经济性的同时，在豪华度方面也崭露头角，相信合理的售价可以对该车起到推波助澜的作用。