【网上车市南平站讯 】“开宝马坐奔驰”这句话放在今天或许已经不再流行了。相对于奔驰的内敛特性，如今的宝马不光开起来令人有不断驾驭的欲望，仅仅是乘坐的舒适度也毫不逊色。

奢华、尊贵、运动，也许宝马7系已经听过太多次这些词语，而它却并没有满足现状，越是站在顶点的位置看的越远，所以才会带来全新的宝马7系，从外观、内饰以及多项高科技配置上都得到改善，继续保持豪华商务车领跑的地位。

毫无疑问的是，这一代全新混合动力7系绝对可以称得上是换代作品。我想，没准你会对我的这一说辞提出质疑，因为这一代混合动力7系跟上一代相比，几乎拥有相同的外观和内饰造型。但是别忘了，判断混合动力车型的标准并非表象，我们要着眼它看不到的部分。在中国市场上，上一代混合动力7系与这一代都构建在由霍伊顿克执笔的F02长轴车型上，但全新混合动力7系舍弃了动力强劲的4.4升V8双涡轮增压发动机（N63），取而代之的则是3.0升双涡管单涡轮增压直6发动机。或许你早已脱口而出它的型号了，没错，就是N55B30！它是宝马发动机家族里的大明星，X3、X5、X6、3系、5系、6系、7系都在用它。作为混合动力车型，本身就要突出低能耗和低排放，在少了两个汽缸以及1416mL排量后，新一代混合动力7系的CO2排放量只有176g/km，同时油耗也得到有效控制。

     优雅且犀利的外观

全新宝马7系的车头相当修长且宽大，给人一种四平八稳的感觉，这样的设计对于一款大尺寸商务车型相当有必要。虽然7系是宝马轿车的旗舰车型，但仍然保留了很多家族的运动元素。发动机罩两侧的棱线相当突出，很好地展现了车辆的肌肉线条，同时，结合上宝马经典的“双肾”进气格栅以及犀利的鹰眼前灯，给人十足的力量感和冲击劲头。前灯采用了全新的LED灯组，线条更加流畅，夜晚的识别率也大大提高了。在LED前雾灯两侧增加了竖置的进气口，被称为“风幕”，可以很好地改善前轮扰流效果，更好地节省燃油，这也是全新7系在高效动力上的作为。

新7系的侧面线条依然保持了家族运动车型的基因，例如，较短的前悬，修长的车头以及相对短小的车尾，这样的设计可以很好地保证车身配重，就算在激烈驾驶时也可以得到更好的稳定性。新7系在外后视镜上增加了转向灯，一定程度上改善了行车安全性。车尾的顶部有个一体式扰流板，不但使得车尾的造型更加立体，还可以在高速行驶时获得一定的下压力。尾灯依然保持了“L”形，条状的LED灯在夜晚格外醒目，识别率高，且提醒了后车注意车距。保险杠两侧各有一个金属的长方形排气管，看似设计简单，其实每个管内隐藏了两个排气口，就好像新7系的设计之初，不夸张，但是很有内涵。

奢华享受

新7系的内饰依旧保持了宝马高端车型的豪华风格，尤其是在世界顶级豪华车上才使用的Dakota和Nappa皮革，配合上新7系的精致做工，会让人有种置身奢华官殿的感觉。坐进车内，奢华的配备更会让人耳目一新，中控台顶部的铝制中置扬声器在音响打开关闭时，可自动弹起和收入，很有置身未来车型的氛围。实际意义上，这个采用Bang & Olufsen品牌的音响，从高音到低音，都能很完美地表现音源细节，16支扬声器的总功率更是高达1200W。新7系增配了一款多功能仪表，仔细观察就会发现仪表上的速度、转速以及油量等指针都是液晶屏模拟出来的，同时，还会在屏幕上显示很多车内音响等多媒体信息，并且在不同驾驶模式下，仪表还会改变颜色，比如运动模式下，整体色调为橙色，并且只显示重要行车信息，所以这块10.25英寸的仪表盘确实让人眼前一亮。

车辆的座椅支撑软硬适中，前排座椅会稍稍硬一些，以便驾驶，后排则更加柔软，适合乘坐，尤其是后排那种宽大的座垫配合上“陷”进去的感觉，一下就能让人忘掉疲劳。就算在前排座椅，新7系仍然配备了座椅按摩功能，并且两段可调，而后排也可大范围调节座椅角度，控制遮阳帘等，尤其悬挂在前排头枕后的液晶屏，可单独调节角度，并带有上网功能。新7系的内部空间自然也处于同级别车中领跑的地位，加长的140mm为后排腿部空间做出了很大贡献，而加长车型独立设计的车顶弧线，也可以提供两拳左右的头部空间。

更强更环保的动力
　　
     试驾的新7系主要为740Li车型，采用了4.4L 8缸双涡轮增压发动机，最大功330kW，最大扭矩650Nm，0-100km/h加速只需要4.8s，对于一款超过5m的行政级车型，这是组令人咋舌的数字。虽然有着如此强劲的动力，但是CO2排放量只有199g/km。而在将来投放中国市场的车型会为4L排量，最大功率300kW，最大扭矩600Nm。

在摸到新一代混合动力7系的方向盘之前，我有一个非常大的疑问：换装了排量稍小，且动力稍弱的N55B30之后，整车的性能会不会受影响？不过在严格并且苛刻的排放法规面前宝马没有选择，直列6缸3.0升发动机的动力输出的确比不过4.4升V8，但完完全全可以通过调整电动机和电池来缩小数字上的差距。腾冲是我们落脚并体验这款环保车型的地方，这座小县城尽管没有笔直的高速路，但宽敞的山区公路却足够我们驾驭这款有些特别的豪华轿车。在我主管这辆新车时，我并没有刻意提高车速或紧盯着油耗表，因为不论在舒适模式（COMFORT）还是经济模式（ECO PRO）下都没有传统意义上的瞬间油耗显示，前者只会在仪表盘里提示还剩余多少公里，而后者则经过系统判断给予你在某一段路程上的燃油奖励，例如+5km，这个小设计非常抽象。所以驾驶着这辆5.2米长的混合动力豪华车我几乎就像在北京的三环路上，该超车时超车，该匀速行驶时就温柔地踩油门，不急不慢。不过有一点不得不提，就是在ECO PRO模式下松开油门后发动机停机，这款车就像进入空挡滑行一般，制动能回收功能并未起作用，起初我甚至纳闷为何放开油门后车子的速度表不降反升，而宝马的产品资料对此解释为可以节省燃油。
     

采用正常模式，车辆的仪表盘显示各种正常信息，而运动模式时，仪表盘会变为激情的红色，来刺激驾驶者的感官。在运动模式下，车辆的油门变得十分轻盈，你根本不会感到自己是在驾驶一辆这么高级别的车。而转速总会控制在3000r/min，虽然不会很高，但是转速在2000r/min就会达到最大扭矩，就算是降档，8档手自一体变速器也会保持密齿比，不会让转速低于最大扭矩范围的，所以车辆基本是跟随脚下油门程度灵敏反应。如果要激烈驾驶，那么换入手动模式会感觉到发动机后程充足的储备动力，就算到250km/h也不费力。

新款混动7系可以很轻松的跑起来，它的驾驶体验控制系统设置了Sport和Sport+两种运动模式，如果选择后者系统会主动关闭DSC，这种生猛的模式虽然可以轻易改变这台大车的性格，尤其是电子助力转向、8速自动变速器和油门都会变得更加敏捷，电子悬架也会变得硬朗且富有支撑，但同样别忘了你的车屁股里还有一组90安时的蓄电池，它的重量未知，不过在实际行驶中尤其是在弯道里车尾会有非常明显的惯性出现。如果把驾驶模式放在舒适挡，可怕的侧倾也会让你不由自主地点一脚刹车。事实上，混合动力7系在弯道中保持稳定的因素除了DSC的管束和优秀的悬架调校外，后轮主动转向功能也助力不小。我突然发现混合动力7系更像是美式肌肉车，跑直线才是它的本领，如果你觉得手头很闲，还可以用方向盘拨片控制挡位，ZF提供的变速器反应很快，哪怕连降两挡再深给油，车子也不会出现大的顿挫，前提当然是你一人在这台车上。

淡定应对一切
　　
     坐在新7系内，会感觉到一切外界的复杂路况似乎和自己无关，时而过弯道，时而颠簸，车内依然可以轻松交谈。这样舒适的乘坐环境得益于出色的全铝制前后悬架，前悬采用了横向双臂，后悬为V形结构，同时，新7系的工程师们还改良了万向节、橡胶支座等，让车辆的静谧性和抖动更完善。在去波罗的海的路上，弯道十分多，而看似温柔的拐弯其实车速也都在70km/h左右，新配备的后桥空气弹簧是控制车身平稳的主要帮手，在不同的颠簸路段和弯道中，车辆都可以得到更加平稳的姿态，来提高乘坐的舒适性。

新7系的制动力度很强，但整体并不是敏感的大力制动类型，而是很线性又很强力的将车停稳，这种制动感觉全来自于内通风浮钳盘式制动系统配合上防侧滑等各种电子辅助系统。新7系的电动机械式转向系统，在日常中也并不会消耗过多的电能，而是在特定的泊车等时候才会让方向盘力度变得轻盈，在激烈驾驶时，如果选择运动模式，方向盘力度则会变得沉很多，转向的精准度也提高了不少，方向盘的路感相当清晰。
　　全新宝马7系在豪华车的领域内虽然已有出色表现，但仍然保持不断进取的心态，精益求精，将外观设计得更气派、时尚，内饰根据人性化需求，也增添了如液晶仪表盘等实用配置。而动力和操控不但保持了原有的强劲，还更多地平衡了舒适，大大提高了7系在运动与乘坐领域的竞争力。

 编辑点评；其实用简单的几个短句我就足以概括它的全部，譬如油耗和排放很低、动力表现非常好、噪音出奇的小、加速感特别直观，尔尔。但这似乎并不够全面，因为这一代混合动力7系相对于之前那代而言改进的确不少，包括外观小调整、车内引入了全新互联驾驶系统和新一代带手写功能的iDrive，甚至还有全新的动力系统（确切地说，应该是混合动力系统）。