网上车市
官方指导价：38.98-44.98万
级 别：MPV 电耗：23.22度 /约0.46元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
292人参与评分
开了一年，这台车让我觉得他的技术里子是非常有诚意的，安全、技术、驾驶质感都非常好，易三方带来的实用和情绪价值满满。
1、自动驾驶的变道逻辑，体验感很不好，可能是根据导航车道级的要求，会随着导航有很多无意义的变道，不符合正常驾驶习惯。超车变道经常出现超不过去又变回来的情况。2、用车一年明显感觉胎噪、风噪和hev发动机介入的噪音变大，胎噪可能是轮胎磨损问题，风噪可能是车子太大，很难避免。hev发动机在低速时发出的噪音对比ev时就会尤为明显的大，纯电开习惯了就会喜欢安静的驾驶环境。
最满意的就是舒适性和底盘质感，云辇-A空气悬架+后轮转向，是这台车的灵魂所在，行驶质感完全是超级豪华车水准（之前家用是10多年的别克轿车），静谧性和滤震都很出色，六座空间宽敞，二三排乘坐都很舒展，家用、商务都合适。能耗控制也很惊喜，市区用电、长途用油，综合成本不高，开着舒服、坐着安心，这是我最看重的。
在我这里使用下来就是一个车身宽大不便停车，其它一切都没啥不满意的地方
当初选腾势N9 2026款 尊荣型的时候，续航就是我很看重的一个点。现在开了几百公里，感觉这续航确实没让我失望。我平时主要在市区里开，偶尔也会出去跑跑高速。在市区里，正常开着空调、听音乐啥的，这车的续航基本能达到官方标称的百分之九十左右。有时候碰上堵车，虽然能耗会高一些，但整体续航表现还是在可接受范围内。跑高速的时候，车速一般在100公里每小时左右，续航也能达到官方标称的百分之八十到九十。这对我来说已经很满意了，不用总担心电量问题，出远门也放心。而且充电速度也还可以，快充的时候，一个多小时就能充个七七八八，完全能满足日常使用需求。
腾势N9的内饰质感着实让我有些失望。车内不少地方采用了塑料材质，摸上去硬邦邦的，缺乏高级感。尤其是中控台的部分区域，塑料感特别强烈，看起来有些廉价。开车时过一些颠簸路段，内饰还会发出异响，让人心里不太舒服。仔细查看发现，一些内饰板的接缝也不够均匀，有的宽有的窄，影响了整体的美观度。车内的储物格设计也有些简单，质感一般，放东西时稍微用力就会晃动，发出响声。这跟外观的精致感比起来，差距有点大，感觉内饰的用料和做工还有很大的提升空间。
提车腾势N9快三个月了，行驶里程也过了15000公里。作为一个之前开普通车的用户，当初选择这台超过5米2的大家伙时，心里是既期待又忐忑的。期待的是它带来的气场和空间，忐忑的是在城市里开起来会不会像个“船”。但经过这段时间的深度体验，我可以负责任地说，我的顾虑完全是多余的，甚至可以说，它彻底颠覆了我对“大车”的认知。 这台车竟比小车还灵活 最让我惊艳的，绝对是它的“易三方”技术。以前在商场地下车库或者老旧小区，遇到窄路掉头，我都要下车看好几遍，生怕蹭到旁边的车。现在完全没有这个顾虑。 车机系统对我来说，最重要的就是好用、不卡、逻辑简单。腾势N9的车机完全符合我的要求。 系统界面设计得像一个大号平板，图标清晰，操作流畅。坐车的时候，想听个歌、调个空调，自己就能语音轻松搞定，完全不需要我帮忙。 -导航投屏，太实用了：内置的高德地图非常好用，手机上的路线可以直接流转到车机上。最棒的是，导航信息还能同步到HUD抬头显示上，开车时眼睛不用离开路面，就能看清路线和车速，安全性大大提升。 - 影像清晰，新手福音：360°全景影像的画质非常清晰，尤其是在晚上，也能看得很清楚。加上透明底盘功能，过一些坑洼路面或者复杂路况时，心里特别有底。 作为一台中大型SUV，空间和舒适性是它的本职工作，这一点它完成得非常出色。 - 全家出游，其乐融融：春带着一家人去旅行，老婆在副驾，孩子在第二排，每个人都觉得宽敞舒适，当四座简直太爽了，后备箱放了两个行李箱、和一堆零食包装行李袋，空间非常宽敞。 - 静谧性出色：无论是纯电模式还是混动模式，车内的静谧性都做得很好。高速上风噪和胎噪都控制得很到位，一家人在车里聊天、听音乐，氛围特别好。
一点小建议 当然，人无完人，车无完车。如果非要挑点毛病的话，我觉得车机系统的某些应用生态还可以再丰富一些，比如增加更多视频平台或者游戏，软件系统也还有待提升。 还有车内饰颜色选择不够多
提车近半年，腾势N9L真实车主体验：优点很突出，缺点也真实存在 提腾势N9L快一年了，这段时间日常通勤、周末带家人出行、偶尔跑长途都经历过，作为一台家用中大型六座SUV，整体算是靠谱、好开、够用，但也绝非网上说的“完美无缺”。今天不吹不黑，把最真实的用车感受写出来，给正在关注这款车的朋友一个参考。 先说说当初为什么选它。预算40万左右，目标明确：六座、家用舒适、混动省油、底盘稳。对比过同价位几款热门车型后，最终定了N9L，主要看重云辇空气悬架、后轮转向、比亚迪DM-i混动技术，再加上空间够大，适合全家出行，品牌也属于新能源里比较稳妥的选择。 外观内饰部分，属于耐看型，我很喜欢。车身尺寸很大，5米2出头的长度，宽体造型，停在路边气场足够，家用、商务都不违和。前脸设计比较稳重，没有过分夸张的线条，属于大多数人都能接受的风格。车漆质感不错，日常小剐小蹭不太明显。内饰用料中规中矩，大面积软包，手感尚可，新车异味控制得比我预想的好，暴晒后也没有刺鼻味道，再有就是我用了自己家纯环保脚垫 都德RTT脚垫，这点对有孩子的家庭很友好。车机屏幕尺寸够用，流畅度还行，就是UI设计比较传统，没有太多科技感，属于实用优先。 空间是我最满意的地方，也是买六座SUV的核心需求。前排视野开阔，调整好坐姿头顶空间富余；第二排独立座椅是全家最爱，靠背角度可调，中间过道宽度合适，老人孩子上下车很方便；第三排没有沦为“小板凳”，成年人短途乘坐完全没问题，长途会稍显局促，但在同级别里属于中上水平。后备箱常规状态下放行李、婴儿车足够，放倒第三排之后，装载能力大幅提升，自驾露营装备轻松放下。 驾驶与底盘感受，是这台车的核心加分项。云辇-A空气悬架调校偏舒适，过减速带、坑洼路面时过滤得很柔和，车内没有多余颠簸，家人坐久了不容易晕车。后轮转向在市区非常实用，这么大的车，转弯、掉头、侧方停车都很灵活，没有笨重感，女生也能轻松驾驭。转向手感轻盈，底盘整体性强，高速行驶很稳，没有发飘的感觉。 动力方面，混动系统平顺性很好，市区代步用电为主，安静又轻快；高速用油，动力储备充足，超车不拖沓。没有顿挫感，日常开起来很轻松，属于好开不累的类型。 能耗表现符合预期，甚至略超预期。市区通勤基本用电，百公里电耗不高，家用充电桩成本很低；亏电油耗在7-8个左右，对于这么大一台六座SUV来说，已经很省了。高速油耗会稍高一点，大概8-9个，整体养车成本不高，没有油车的压力。 智能配置方面，能用、够用，但不算拔尖。车机反应速度正常，导航、音乐、语音控制都能满足日常使用，语音识别准确率还行，不过偶尔会出现指令延迟。辅助驾驶跑高速很好用，减轻疲劳，市区复杂路况建议还是人工驾驶，更稳妥。全景影像清晰，倒车、窄路会车很有帮助。 最后说说真实存在的小缺点，也是使用中感受到的不足。 第一，车太大，在老小区、狭窄街道会车、停车不太方便，虽然有后轮转向，但物理尺寸摆在那； 第二，第三排座椅长时间乘坐舒适性一般，靠背偏直，适合短途； 第三，车机功能不算丰富，可玩性一般，界面设计偏传统； 第四，原厂音响效果中规中矩，对音质要求高的朋友可能需要后期升级； 第五，部分细节做工还有提升空间，比如车门、内饰接缝处，偶尔会有轻微异响。 第六，那个幽灵刹车真的希望有所改善 总结下来，腾势N9L是一台非常务实的家用中大型六座SUV。它没有夸张的噱头，优点很实在：空间大、底盘舒适、好开灵活、混动省油、家用省心；缺点也很真实，都是尺寸和定位带来的客观问题，没有硬伤。 如果你是家庭用户，需要一台空间大、舒适、可靠、用车成本低的六座车，N9L值得去试驾体验；如果你追求极致科技感、极致性能，它可能不是最个性的选择，但一定是稳妥、靠谱、不会出错的家用车。 近一年开下来，没有后悔当初的选择，日常代步、全家出行都能胜任，作为家用主力车，它已经完成了自己的使命。
充电下面放东西的地方，没有合理利用到 怎么设计看车企了
孙肇鸿361条评论
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