网上车市
官方指导价：43.99-48.99万
级 别：MPV 电耗：17.30度 /约0.35元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
人参与评分
别克至境世家纯电版3月份要上市了，在购买之前，我作为至境世家插混版的车主，好的不说了，动力、外观、智驾，KOL收钱的没收钱的、厂家、4S店销售，都吹够了。
来看看真实车主的使用感受： 我的忠告是：别！克制一下！ 综合考虑了国产品牌的底盘悬挂调教、别克GL8的丰富经验，冲着终于上四驱了，盲定了首批至境世家，但是开了2000多公里，问题真是一言难尽。本文3500字全手打，分为三条安全隐患与安全逻辑、设计逻辑和车机系统、使用感受、五恒大健康噱头、售前售后等多个方面（多数有视频但文章无法体现，尽量配合图片，需要的话后面录视频剪辑）。 安全隐患或安全逻辑不合理： 1，发生过一次倒车时按下车窗，左后滑门自动打开。 这个真的是非常严重的安全问题，我保存了行车记录，由于只有车外视频，而且是偶发，无法证明我在倒车时没有触碰开门键（但是各位想想，在倒车时注意观察左后方和控制方向盘、油门刹车踏板，怎么可能去按右侧头顶上方的开门键呢？）所以无法提出以质量问题投诉和退车。但这个事件真的太危险了。 2，激活自动驻车后打开后滑门，松开刹车踏板，自动驻车取消（不自动触发P档或电子手刹），车辆自动前进，正在下车的乘客十分危险。这个在逻辑上是优先驾驶员持续接管而不是优先保证乘客安全防止溜车，作为主打家庭的MPV，这个安全逻辑不合理，而多数厂商采用安全逻辑，具体如下： 类型一：开门自动拉EPB的常见MPV车型 这类车型把侧滑门开启视为“人员上下车/驾驶员可能离车”的信号，会切换到更安全的EPB制动防止意外溜车 。 类型二：仅退出AUTO HOLD,不自动拉EPB的常见MPV车型 这类车型侧滑门开启仅退出临时制动的AUTO HOLD，不自动触发EPB，强调“驾驶员持续接管”。注意后两个车型。 3，自动车门把手，发生过几次伸手拉车门反而自动收回的情况，把手夹了。 这个是在开启钥匙近车自动启动的情况下，车门把手识别钥匙自动弹出，但是你去拉门的时候，经常会自动收回夹到手，虽然没有周鸿祎被夹那么惨，但是此情况发生过多次。不能说设计缺陷，但识别和灵敏度绝对是有问题的，本来这种隐藏门把手就存在安全隐患，这个未来势必会取消了。 设计逻辑不满和有时车机失灵（十点）： 注意：OTA升级能解决哪些问题，能否解决你的问题，4S店也不知道！因为厂商就没有告知！而且没有“云升级”，是要到店去刷的！ 1，有时车机启动需要30秒以上（黑屏）. 这个问题发生过很多次，4S店说可能是小电瓶没电，但我这是新车，难道不是软硬件或者出厂设计问题吗？ 车已经开出去了，系统还没启动完，这应该不是芯片的问题。所以说，和手机一样，光有一颗强大芯片有什么用？ 2，副屏不执行自动锁屏 这个问题反映过多次，也升级过系统OTA，完全不执行。在使用过程中，有多少概率会用到副驾驶屏幕？反正我开了快3000公里只用过一次，而每次都要手动关闭副驾屏幕，功能形同虚设。 无论是显示屏保还是关闭屏幕，都无法实现，只能每次手动。 3，快捷菜单经常恢复默认需重新设置（OTA升级也没解决） 你常用的设置好了，完全没用的被替换掉了，没过多久这个快捷按键页面完全恢复为默认了，你想象一下手机的快捷页面，常用的功能经常就没了，就知道这有多烦了。我现在都不怎么设置了，就调出来一个“副驾锁屏”，因为这个真没地儿找去。 4，后视镜手动折叠，再开车自动打开不合理。 使用场景是，本来2米多宽的车停车就费劲，中控台封闭（除非踩在椅子上，去副驾几乎不可能）为了保证驾驶员下车，经常右边靠墙或靠柱子停车，有时候就需要先折叠后视镜再紧贴停好车，但是当你回来只要一解锁，原本手动折叠的后视镜就打开弹到右面的墙上了，不知道，反正我以前开的几个不同品牌的电耳车都不是这样的。 5，有时上车滴滴滴三声鸣笛什么意思？什么情况触发激活？反复打厂家和4S电话均无法告知。 非常吵，吓到上车的小孩和车旁的孕妇，路人斜眼看。在安静的医院、学校和地库，非常非常影响环境、家人、路人，当有人说车品如人品的时候，得，你要跟着一起挨骂了！ 6，无钥匙进入的灵敏度需要重新调教，也不知道是硬件还是软件问题。 有时近车自动解锁不管用，有时按按键也要按两三下才能解锁或上锁。 7，下车时关闭多媒体或静音状态，当回来时，车门解锁就自动播放。 这一点也是论坛上有吐槽的，我还真没见过这样的设计，好像是欢迎你，又好像是自娱自乐。但是请记住，上次关了就是关了，别给我自动开行不行！就跟折叠后视镜一样！ 8，退出领航辅助时，音乐会自动开始播放 高速上，尊贵的后排领导和孩子正在睡觉，退出领航辅助时突然自动播放音乐，而且声音很大，猝不及防，感受极差！ 9，胎压误报警 去机场路上发生过胎压报警，低至195（默认四轮胎压出厂270-290），赶紧找修理厂，结果下了高速胎压又正常了，时间都耽误了，你说是气多还是气少？反正是很生气！！ 10，尾箱正常情况关闭速度是一致的。有时关闭的后半段阻尼失效，咣当一声关上，4S店回复说为了后半段关严的正常设计？我最烦的就是明明设计成A有时候发生B，然后说A和B都是合理的。这就是和德国车企在理念和标准上最大的区别吧。 11，发生过多次充电异常，明明预约了夜里充电，结果半夜跑下去再次插拔。幸亏看一眼APP，不然第二天怎么办？ 使用感受非常差（十二点）： 1，同级别的电动方向盘、电吸门，前天窗电遮阳帘都没有就算了，配置里本来就没有，但二排过道窄，去三排容易上方磕头，是真的被磕懵了，孩子在座上缓了半天。 注意：上面很厚的突起，脚下也是一样，过道还极窄，可以想象一下。以后这里挂个牌子“小心碰头” 2，车外边大里面小，不像价格一半的日系车，外边小里边大----你细品。 虽然都说日系车不安全，薄皮大馅，但安全是从多方面看的。车大了操控差容易发生小剐蹭，不能只怪车技不好。 3，第三排不放倒，用不上，后备箱小的可怜；第三排放到，第二排就没法调到最后，而且后备箱一个大台阶，装一辆自行车都费劲，比小一个级别的日系MPV空间还小，开个大车空间却局促，心里就堵得慌。 4，充满电停一晚上自动掉电4%（未开哨兵），车休眠状态很多灯是一直亮着的（见图）。百公里电耗20kwh以上，显示200公里电耗27kwh，高速33kwh＋2L油耗，或纯油百公里10L。 全程高速，智能油混模式（高速就是纯油）的能耗表现，10.1L/100km 纯电优先的模式下，城市+高速混合的电耗情况，32.9 kWh/100km 在北京冬天，开不到100公里就得充电了，因为你充到90%，第二天早上出门剩86%了，然后开到剩26%了你说充不充？也就是只能用60%，不到100公里。 扩展几个关于停车耗电的不合理情况，只有我能看到的，看不到的欢迎厂家补充： 在锁车状态，车侧安全预警灯还是会亮，就是说雷达在检测，报警系统在工作。上锁离车了你检测它干嘛呢？不懂 上锁离车状态，方向盘、空调、主控板、四个车门、座椅调节，指示灯都是长亮的，但后排俩pad却不给充电。 另外，近车、离车，无论是否开启无钥匙进入，都能听到空气悬挂调节的声音，这个没办法图片证明。 *字数限制了
整体给人的第一感觉是稳重、有质感，明显偏向舒适与高级取向。车内用料和做工在同级里很有优势，细节处理到位，关门的厚重感、行驶中的静谧性都能明显感受到别克一贯的调校功底。日常通勤或长途出行，都能保持很好的舒适度。
车身尺寸和定位决定了它在城市里并不算灵活，狭窄路段或老小区停车时需要多一些耐心。另外，油耗在市区拥堵路况下偏高，对用车成本比较敏感的人需要考虑这一点。
设计很大气，有燃油车的老练，也有新能源设计的前瞻性。个人非常喜欢。整体设计，比GL8系列高级，也比世纪自然！好评！ 最近在看MPV，有一定的商用需求，别克其实是很好的选择！
驾驶感算是它最差的。有拖拽感，用纯电的时候，踩电门会有拖拽感，你没听错，踩电门的时候有，松脚反而没有。 用混动时，缓慢踩油门很平顺，但急加速顿挫特别明显。不过当时电量不多
白天来看了，感觉还不错，但是晚上已经下班了，所以不能看内饰了，属于别克打开新能源市场的又一个作品，希望能够重回GL 8的巅峰
总体都挺满意的，不满意的应该就是发售的价格了吧，价格感觉应该会不便宜
最满意的部分是车内的配置表现，以前的GL8给人的印象就是一款纯商务出行的MPV，能把你舒服的从A点转运到B点，但整个后排可以说是一点娱乐功能也没有。而这一次的至境世家，出自别克“逍遥”超级融合架构，智能化的提升那不是一点半点！搭载别克全新“逍遥智行”高阶辅助驾驶系统，依托Momenta R6飞轮大模型拥有“无断点”城市NOA领航辅助，搭载高通最新一代SA8775P芯片。后排给配上了21英寸4K后舱多媒体智慧屏，可显示200PPI视网膜级画面，并通过莱茵TUV低蓝光护眼认证。可以说是既保证了娱乐性，也兼顾了家人使用时对眼睛的保护。同时，中控、副驾屏可以协助后排播放内容，既可以多屏同看，也可以各自独享。娱乐屏还支持蓝牙麦克风，以及有线/蓝牙连接SWITCH、游戏手柄，配合Bose悦享音响系统，不敢想象这车用起来会有多爽！
最不满意的地方是后备箱的空间，如果能像塞纳或者小鹏X9那样做一个更大的地坑，那长途自驾出游时的储物表现就更加的棒了
李超68条评论
赵宏博70条评论
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