昂克赛拉驾到研发中心竣工2030蓝图

如果“魂动”+“创驰蓝天”技术你还在怀疑，如果马自达CX-5的俏销你还在观望，那么全新长安马自达Mazda3 Axela昂克赛拉的上市将直接颠覆你对马自达过往的印象。不管昂克赛拉的名字如何拗口，不管昂克赛拉的名字如何引发争议，这匹来自星星的宝马注定了要开始一个复兴的故事：从小众走向大众，长马已今非昔比。

 直接音译的全新长安马自达Mazda3 Axela中文名确定为“昂克赛拉”，这个名字比上海通用旗下小型SUV昂科拉多了一个“赛”字，但车型类别是中级轿车，与昂科拉毫无关系。之所以费力起个新名字，长马的官方说法是马自达全球产品命名的需要，背后是要和原有的产品划清界限，有一点重新开始的味道。

    重新开始？这里还有一段不得不说的故事。基于历史的原因，长安马自达错失了在中国市场快速发展的机会。早在2004年，源于福特是马自达第一大股东的原因，长安福特导入了马3，到2006年，马自达正式参股长安福特，新公司中长安持股50%，福特持股35%，马自达持股15%。但是，源于马自达在合资公司的话语权不强，马3虽与福克斯共线生产，但资源配置远远不能支撑马3的快速成长，长安马自达逐渐被边缘化。

到了2008年，受全球金融危机的影响，福特开始减持马自达股份，马自达开始积极谋求脱离长福马体系，进而与长安单独成立合资公司。经历漫长的谈判和审批之后，2013年1月16日，长安马自达合资公司在南京举行了低调的挂牌仪式，长马的全新时代就此开启。

作为马自达在海外唯一一个集研发、采购、生产、销售于一体的全价值链公司，长安马自达在过去一年完成了两件大事，一是销售业务单元从北京搬到南京，由于不少业务骨干不愿意离开北京，因此几乎重新构建了市场和销售团队；二是推出了全新合资公司成立之后的第一款车型CX-5。这也是马自达导入中国市场的第一款凝聚“魂动”设计和“创驰蓝天”技术的车型，目前月销量已经稳定在5000-6000辆左右。2014年是长马重塑品牌形象，快速提升销量的一年，这个重担将落在了将于5月上市的昂克赛拉身上。

从法兰克福车展到广岛马自达总部，新一代长安马自达Mazda3 Axela就吸引了记者的视线。日前杭州品鉴会的一次亲密接触引起了记者的重点关注，其极具颠覆性的设计和较高的品质工艺堪称是目前中级车市场有力的竞争者，正如一匹来自星星的宝马不容错过。

回首中那一抹红的惊艳何止赏心悦目，魂牵梦萦的绝色倾城能表达的就一个字：美！

昂克赛拉将是长安马自达完全合资之后的第二款国产车型，相比之前获得好评的CX-5，以“魂动红”作为主车色的昂克赛拉，更为动感奔放。长安马自达市场部总监祝振宇介绍，如果说CX-5展示了 “魂动”设计理念的静态之美，那么 Axela昂克赛拉则是“魂动”设计向动态之美的风格进化，尤其从车身侧面看，一如猎豹全力奔跑的强劲姿态。这种仿生设计深入到细节，比如车头两侧的大灯在打开后细长而犀利，与猎豹奔跑起来后迷离的双眼几乎神似。

昂克赛拉的外观设计无意夯实了马自达“十年不过时”的设计口碑，尤其是两厢掀背版更是动感时尚。在近日日内瓦车展上，全新Mazda3和宝马i3、奔驰C级并列入围年度世界汽车设计大奖，同时也和宝马4系、奥迪A3同列年度世界新车三甲。这都足见马自达在全球范围中出色的新车开发功力。
人马合一  创驰蓝天独具匠心

14:1与法拉利媲美的高压缩比，马自达的“创驰蓝天”技术独具匠心。通过革新发动机、变速箱、车身和底盘等基础技术，着力赋予品牌“人马一体”的核心DNA。昂克赛拉因此也将有更好的驾驭感。“人马一体”的理念，也使马自达这个小众化品牌在日系阵营始终能够独树一帜。在动力上，昂克赛拉将搭载2.0L和1.5L两款发动机，1.5升昂克赛拉的全新动力系统将真正展示超越涡轮增压的节能效果。对于昂克赛拉来说，将以新福克斯、速腾等主流车型为竞争对手，印象深刻的还有昂克赛拉应用全新HMI（人机交互界面）设计的平视显示系统，可显示车速、卫星导航和其他重要行车信息，减少驾驶中不必要的视觉分散令驾驶更安全。坐进车内，极富包裹感和运动感的座椅更显舒适，同时为车辆快速转弯提供更好的腰部支撑。
    外观、性能、科技，昂克赛拉带着全球销售超过400万辆辉煌业绩驾到，让我们期待它在中国市场的表现吧！
   与世界同步的技术，具有竞争力的产品，是企业可持续发展的必须。继cx-5，昂克赛拉之后长马怎么来支撑未来的发展呢？这家年轻的车企近日传来的捷报让我们看到了实力和信心。
长安马自达位于南京的研发中心一期项目已正式竣工，该中心将为长马优化产品结构、拓展产品链条、加快技术升级提供有力支持。长安马自达有限公司执行副总裁周波表示：未来几年内，长安马自达的研发分两步走，第一阶段是2-3年内具备改款改型的能力，更好地实现本地化的国产改进；第二步就是具备A4级产品的设计研发能力。

长安马自达位于南京市江宁开发区的研发中心，于2011年开工建设，是马自达汽车在华唯一的研发机构，可以与马自达本部保持同步的技术交流。该中心总投资5.33亿元，并分为两期，其中一期项目投资2.1亿元，落成后将填补长安马自达在独立研发领域的空白。周波对此也表示，过去长安马自达工厂只是一家生产制造企业，但随着合资公司的成立，长安马自达将研发放在很重要的位置，而该研发中心未来将承担专为中国市场研发新车型的重任。

马自达独有的创驰蓝天技术，在行业内已是领先水平，既然研发中心能与马自达本部进行同步技术交流，未来马自达的最新最高端技术将会第一时间在华应用，对于消费者而言，可谓利好消息。长马南京研发中心全面落成后，将具备三大核心能力，分别是优化产品结构、拓展产品链条以及加快技术升级。届时，长安马自达新产品无论在技术，还是质量上都将有提升。

在以SUV CX-5顺利开局之后，长安马自达打响了“创驰蓝天”战略第二枪——命名为昂克赛拉的全新Mazda3将于5月上市。一直玩小众化而有所边缘化的马自达，由此将力图重返中级车主流阵营。 由小众向大众转身，长马迎来厚积薄发。

其实，无论马自达在全球市场，还是长安马自达在中国市场，目前都相对处于一个小众化位置。马自达去年在全球的销量只有124万辆，远不能比肩众多巨头，但作为一个独立品牌仍凸显自身的独特价值。现在在导入“创驰蓝天”技术之后，马自达车型将能在各自细分市场占有一席之地。实际上，马自达在全球始终强调的是做一个“规模不大却熠熠生辉的品牌”。这正是其独特的生存之道，也是着力厚积薄发，扩大市场规模的前提和底气。

长安马自达去年重组后成为马自达在全球首个拥有研发、生产和销售三大功能的海外基地，未来通过全体系重塑，可望成为马自达中国战略的最重要支点。另一方面，长安马自达在具备研发能力的同时，其产能规模也将实现逐步扩大。对于未来的产销规划，周波也透露，长安马自达将在未来五年内分两步走，到2015年，将实现产销20万台以及到2017年，产销30万台的“2030”战略目标。届时，长安马自达在扩大市场份额等方面将更具竞争力，让我们拭目以待。