当仁不让的魄力 斯巴鲁森林人终极测试

继前两节对新森林人的测评，本节继续最后的测评。对斯巴鲁有点了解的人都知道，这套水平对置发动机和四驱系统本来是为公路而生，那么如果公路表现都不能令人满意，也就失去了它存在的意义。而斯巴鲁为了更加突出新森林人的公路行驶性能，对避震器和悬挂系统进行了特殊调校。

后双叉臂结构为操控打下了坚实的基础，除此之外还对四支避震器阻尼进行了优化，各部件之间的胶套也进行了升级改进，这些改进使新森林人的驾驶性能得以提升。

默认D挡情况下，车辆处于经济模式，但有些“神经质”的油门反应的确需要适应，轻踩不走，稍有力度就蹿车是对它比较贴切的形容。当然，这并不是什么大问题，只需要一定时间适应罢了。这台来自傲虎和力狮上的CVT变速箱表现相当出色，日常行驶中没有任何杂音。而在正常驾驶环境下，发动机转速基本不会超过2000转，但此时的动力响应在城市道路已绰绰有余。

当你需要它爆发的时候只需要深度踩下你的右脚，动力来的远比想象中及时，这时你会发现，它已经将很多车辆抛在身后。得益于不错的减速玻璃和隔音效果，速度感并没有时速表上显示的那么直观，所以经常观察时速表很有必要，原因很简单，谁都不想为超速罚款买单。

水平发动机可以很好的抑制发动机运转带来的震动和噪音，加之CVT辅助，新森林人行驶起来很“轻”。重新调校后的悬挂系统很硬朗，路感直接。悬挂支撑方面也是做的恰到好处，避震器在过弯中可以给出足够的支撑，但毫不影响日常驾驶中的舒适性，方向盘力度适中，但回馈直接，这种感觉很像是一辆“紧绷”的运动轿车，而忽略眼前驾驶的是一辆SUV。

Lineartronic CVT变速箱提供了S运动模式，该模式下行车，发动机将保持比经济模式更高的转速运行，此时油门响应和动力输出也会变得更快。拨片换挡只有在手动模式下才能介入，多少影响一些实用性，而且6000转就会自动升挡，对于一些玩家来说难免有些扫兴，但对于一辆SUV而言，我们还能要求它什么呢。

总结：新森林人在公路和复杂路面上的行驶能力均得到了提升，不仅是外观、内饰改变这么简单，而是彻头彻尾的全面升级。这令它在城市SUV阵营里有了自己独树一帜的资本，在不失配置、舒适、节能等关键要素的前提下，更是将操控和四驱性能发挥到了同级竞争车型无法企及的高度，这就是全新一代森林人想要表达给我们的，至于性价比，消费者心中自然会有判断。

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