在V12的世界里，宝马是重要的成员。它不但二战后在德国率先推出装V12缸发动机的汽车，其V12的技术和性能指标也是全球领先。最新一代V12发动机采用双涡轮增压技术，相对于上一代机型，动力输出增加22%，燃油消耗降低5%，二氧化碳排放降低8.6%。目前，搭载该发动机的是宝马全新的760i和760Li。

时空交错的宝马世界

在试驾宝马760Li之前，我们应邀参观了宝马博物馆。在宝马的世界里，发动机是其命运的起点（宝马公司的全称是巴伐利亚发动机制造公司）。早期宝马以制造飞机发动机起家（宝马的圆形蓝白标志取材于螺旋桨的造型），由于飞机用发动机对重量有严格的要求，因此就有了轻量化制造的传统。不过由于凡尔赛条约的限制，德国在发展航空工业方面不能大展拳脚。因此宝马开始向地面的交通领域扩展，最初是摩托车，随后汽车制造业逐渐成为宝马公司的主业。

最初的宝马汽车以其发动机效率赢得了声誉，随后在整车轻量化方面也做得有声有色。其中328跑车的车身结构即使用现在的眼光看也是十分精巧的，材料和工艺在当时十分超前，造就了该车突出的性能，并取得了比较理想的成绩。除了对性能无休止的追求，宝马也在很早就涉足豪华车领域。1939年的宝马335可以看成是宝马豪华轿车的鼻祖，从此逐渐奠定了宝马的品牌地位。1954年的宝马502被称为“巴洛克天使”，他曾是当时德国速度最快的轿车，代表了战后经济的复兴年代。1968年的宝马3.3是首次在豪华轿车上提倡动态驾驶，让宝马的运动风格与豪华配置相结合。1977年，宝马7系轿车正式诞生，在这一代7系上首次应用了涡轮增压技术。1986年，第二代宝马7系出现，随后V12发动机出现在这一代7系轿车中，成为整个车系的顶级车型。1994年，第三代宝马7系面世了，在这代车中，7系首次拥有了柴油发动机，让顶级豪华车在节能方面有进一步的突破。2001年，第四代宝马7系诞生，在他上面拥有了iDrive系统和电子挡杆等高科技措施。2008年，最新一代宝马7系新鲜出炉，按宝马的话说就是驾驭世界不断向前。

作为顶级豪华轿车，每一代宝马7系都有超越时代的独门技术。如第一代7系有电子车速表、催化转换器、自动空调、隔热玻璃等；第二代7系有行车电脑、中控锁遥控钥匙、自平衡悬架、速感转向助力、停车距离控制和氙气大灯；第三代7系有侧气囊和气帘、动态稳定控制、电子减振控制、导航系统和多功能方向盘；第四代7系有自适应头灯和刹车灯、主动巡航控制、弯道刹车控制、iDrive系统、线传操控；最新一代7系有动态驾驶控制、主动转向、车道和后撞警告系统、夜视系统、抬头显示功能。

7系中的顶级V12发动机从最初的5.0升，300马力，经过第二代的5.4升，326马力，第三代的6.0升445马力，发展到现在的双涡轮增压6.0升，544马力。

从迪拜到慕尼黑说来很幸运，我曾是上一代宝马760 L i全球试驾8人组成员之一，如今又成为新一代760 Li全球首批试驾的8位中国记者之一。这是绝无仅有的，因此对两代760 L i车型的状况、发展，以及试车活动的安排有绝对的发言权。

上一代宝马760 L i的全球试驾地放在了流光溢彩、充满奢靡风范的迪拜，那里有工程浩瀚的人工岛、在海中飘扬的7星级酒店、广阔无垠的沙漠和沙漠上清静的高速路、代表贵族运动的赛马和游艇……在这样的环境中你无疑会联想到宝马顶级车型的高贵，为之平添一分敬意。

那一代宝马7系也是班戈风格的首次充分展现，当然也需要像迪拜这样特殊吸引眼球的环境作为陪衬。大名鼎鼎的克里斯·班戈其实早在1992年就成为宝马的设计总监，1999年，他和他的团队设计出Z9 G T概念车，意欲让宝马汽车的整体风格在21世纪有一个彻底的改变。如今，Z9 GT的前脸移植到6系车上，车顶出现在5系身上，车尾在7系上有良好的体现，车侧曲线指引着宝马旗下多款车型，只有鸥翼式车门还没有传承，看来班戈还有未竟的事业。班戈的新风格首先出现在顶级7系上其实是有很大风险的，在当初也有很大争议。因为一般观点是，顶级车应庄重大气、稳重而略显保守，太过激进的设计会排斥一部分传统的潜在消费者。不过班戈的设计最终获得了成功，销售数据是有力的证明。

新一代宝马760 L i全球试驾被安排在慕尼黑，宝马总部所在地和宝马公司发源地。在金融危机的大背景下，这无疑是明智的选则。

与迪拜相比，慕尼黑是另一派景象。它没有太多雄伟的建筑、宽阔的广场，却有德国首批精英大学。开放的环境、四通八达的公路网、没有收费站和限速（部分地段）的高速路、低密的居住条件（慕尼黑是德国第三大城市，但人口只有130万）、城乡一体化的生活，所有这些都在表露着精致、高水准的情调。对于我们这些常年试车的人来说，慕尼黑与迪拜最大的不同是我们可以在沙漠公路上以250公里/小时的车速开很长一段时间（除了自己外，前后左右很长一段时间甚至看不见其他的车），而即使在德国不限速的高速公路上，为了安全起见，我们也只是偶尔把车加速到200公里/小时以上。

新一代7系延续了上一代的风格，但整体稍微趋向保守一些。这是为什么呢？在新7系的全球发布会上，我们看到了退居二线的克里斯·班戈，虽然那时他仍然戴着宝马集团设计总监的头衔，但活跃在场上的却是宝马品牌设计总监艾德里安·范·霍伊顿克。很难说他两人在新7系设计中的贡献各占几分，但班戈的风格不那么强烈了却是不争的事实。著名的“班戈的屁股”没有完全消失，但多少有些走样。

从迪拜到慕尼黑，7系的顶级车型就这样一路走来了。如果说迪拜代表了张扬、奢华，那么慕尼黑就代表了精致和典雅。不过，在760 Li里保持不变的是对科技、动力的追求，这次，新的760 Li带来了双涡轮增压V12缸发动机和8挡自动变速器。
 

驾驭世界的力量

宝马760 Li与其他7系轿车最主要的区别就在于发动机和变速器，无论从那方面说，它们都是各自领域内的顶级产品，它们共同构成了驾驭世界的力量。

全新 V12 动力单元的排量为5972毫升，与前代发动机完全相同，整个发动机保持了理想的体积和尺寸。89 毫米的缸径和 80 毫米冲程之间形成 0.9 的比值，而 10.0 : 1 的压缩比是涡轮增压动力单元中少见的高压缩比。

双涡轮增压技术和第2代直喷系统首次应用于 12 缸发动机上。在宝马的6缸和 8缸发动机上，这两项卓越技术的组合已经受到了赞誉，现在新型 12 缸发动机也应用了这两项技术，对非常细微的油门踏板运动也能够做出灵敏而直接的响应，扭矩曲线均匀、平滑，燃油经济性和排放控制也达到了该级别发动机中出类拔萃的水平。

由于全新 V12 发动机的气缸列夹角为60°，专为其设计的两个废气涡轮增压器以紧凑的布局形式安装在气缸列外侧，各为六个气缸提供压缩空气。得益于两个涡轮增压器的特殊位置所提供的理想条件，在排气歧管与涡轮增压器之间得以采用尽可能短而平的管路，进而创造理想的气流条件。来自涡轮增压器的增压空气被集中输送到集气盒中，这样的设计也有助于使发动机的声音表现和充气效果都得到提升。全新 V12 发动机的最大扭矩增大到750 牛米，在转速仅为 1500 转/分时即可达到，并且可以一直保持到转速为 5000转/分。与前代发动机相比，最大扭矩增大了25%，而出现时的最低转速降低了约 2300 转/分；发动机的功率曲线也陡峭得多， 在转速为5250转/分时就可达到544马力的最大输出功率，这意味着功率提升更加迅速。强大的动力使得宝马760L i 0到100公里/小时加速时间为4.6秒。中途加速能力也十分突出，在车辆繁忙的高速公路上，从140公里/小时起步，油门到底后瞬间速度就超过了200公里/小时。

与先前的6挡自动变速箱相比，全新8挡自动变速箱通过采用创新的齿轮和齿轮组构造增加了挡位数量以及挡位传动比范围，而变速箱本身的体积和重量以及整个动力传动系统的内部效率却没有受到不利影响。八个前进挡和倒挡均由四个齿轮组和五个换挡元件实现。8挡自动变速箱创新的布置方式确保每个挡位在任何时刻都只有两个离合器分离，进而使得各种行驶状态下的离合器摩擦损失都减少到最小。

全新8挡自动变速箱可以从第8挡降到第2挡，在我们的试驾过程中曾经对此做过验证。当时变速器置于手动模式，分别从8、7、6挡急踩油门，发现8、7两挡降到3挡，6挡可以降为2挡。当然，具体降几挡要由当时的工况决定（看来我们没有试到最极限的状况），不过即使降到3挡，动力的瞬间输出已经很强大了。

8挡自动变速器是宝马760Li唯我独尊的主要标志，也是宝马动力传动系统又一次升班戈风格在新7系车尾有所收敛级换代的开始。目前装备于所有宝马系列的6挡自动变速器已经在换挡舒适性、响应时间、换挡速度和效率方面做得很好了，其紧凑的设计和结构以及覆盖各个车型细分市场和发动机动力级别的通用性让它成为了传动领域的一个标杆。8挡自动变速器一方面保持了原6挡自动变速器的设计特色，另一方面要在驾乘舒适性、性能和效率方面挖掘更大的潜力。

8挡自动变速器齿比更密（ 换挡更柔和） ， 传动比范围扩大（ 更好兼顾高低速），其6挡是直接挡，8挡速比已经很小了，对降低高速油耗很有好处。在路上，我们监测到其6-8挡百公里时速发动机的转速分别是2200、1750和1400转/分，比一般车型的确低了不少，意味着发动机可以在大多数情况下保持最有效率的工作状态。