开启"T时代" 试驾东风雪铁龙新C5 1.6T

试驾新体验一：时尚造型

T时代新C5 1.6THP车型在外观方面与老款基本保持一致，只是在极少细节处做了改动。车头线条的设计比较圆润，在前脸多处设计上也都依此方向考虑，以便达到最佳的谐调效果。鹰眼式前大灯面积较大，内部结构也加入了较为圆润的设计，使其很好地融入车头整体造型之中，而LED日间行车灯的配备也使其拥有更高的辨识度。雪铁龙家族化的中网设计很时尚，也让前脸变得更具层次感。

较短尾部的设计很具时尚感，后备箱盖略带扰流效果设计的车尾，给人极富动感的视觉效果。尾灯的设计与前大灯造型有些相近，宽大的造型看起来非常稳重，而内部使用的LED导光带也使其拥有很高的辨识度。尾喉依旧采用扁平的设计，单边单出的排气布局并没有因为涡轮增压发动机而改变。

17英寸双色铝合金轮圈是T时代新C5 1.6THP在外观方面最显著的变化，而固特异EAGLE F1单导向轮胎为其增添了运动色彩。除此之外，T时代新C5 1.6THP车型还在前翼子板处增加了蓝色“e THP”标识来表明其身份，而相应的取消了后尾箱盖上的排量标识。

点评：T时代新C5时尚动感的身影驰骋在高速路上， 仿佛我也已经与这车、这景儿将结合，这画面想想就是美!

试驾新体验二：品质内饰

T时代新C51.6THP车型在内饰方面的改变算是“显而易见”的。中控台整体布局与老款车型保持一致，中央集控式方向盘仍然是最大的亮点。为了让内饰变得更加年轻运动，T时代新C5 1.6THP车型采用全黑内饰与红色缝线的搭配，仪表台上还使用了仿碳纤维风格的饰板。

点评：内饰方面的设计提高了低调有内涵的设计，用时下流行的话语来讲就是“逼格”特别高

试驾新体验三：新科技

T时代新C5 1.6THP车型还将老款车型的音响面板部分进行了调整，相比老款按键式的音量调节方式，新款的旋钮式更容易使用。中控台上的7英寸显示屏变为了触摸式操作，系统也换为了PSA最新的车载互联系统，除常规的导航、蓝牙等功能外，驾驶员只需按下车内I-Call键3秒，即可连接呼叫中心，并可将查询的兴趣点下发至车载导航。

点评：对我这种路痴的典型用户，此次的车载互联系统觉得是我这种就是不认识的路的终结者，看来妈妈再也不用为我担心了。

试驾新体验三：动力强劲

我们此次试驾的T时代新C5 1.6THP车型搭载的是由PSA集团与BMW集团共同研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机，拥有单涡轮双涡管技术，最大功率123kW/6000rpm，峰值扭矩245N•m/1400-4000rpm。

这台1.6THP涡轮增压发动机在1000rpm涡轮启动，1400rpm就可以输出峰值扭矩，在理论上已经避免了涡轮迟滞现象，不会像大众的TSI发动机在低转时那样无精打采。这样的特性使得T时代新C5 1.6THP开起来根本感觉不到涡轮的介入，配合随传随到的油门响应性，很像是一台输出顺畅的自然吸气发动机。

点评：其实这些太多的数字感受到啥，可这车真是给点油就有劲，我那“肉”车看来也要考虑考虑是否该换掉了。

试驾新体验四：换挡平顺

T时代新C5 1.6THP车型还搭载了STT发动机启停系统，与德系车型的自动启停系统相比，这套启停系统工作时要更加平顺。

第三代6速手自一体变速箱与发动机的配合比较默契，在D档时，始终能保持发动机处在高扭矩区间。为了避免在正常行驶时乘客因为过多的换挡动作而抱怨，这台变速箱会有意的将降档调教得不那么积极。但当你深踩油门，变速箱同样会降一个甚至两个档位，使发动机获得更强劲的动力。

点评：现在喝酒都知道这酒柔，那是好酒，如果是开车，那就就是这车顺!

试驾新体验五：一切都是稳稳的

底盘调校一向是法系车的拿手好戏，C5则更是以“大师级底盘”自诩。采用前麦弗逊式独立悬挂、后FML减震韧性多连杆独立悬架的配备让T时代新C5 1.6THP的底盘在保留了一些路感的同时，最大程度保证了舒适性。但在一般道路上T时代新C5 1.6THP并不完全是用“软”来对付颠簸。压过坑洞时悬挂的声音坚实，处理震动反应很快，整个底盘表现得很整，加上底盘的韧性辅助，会让驾驶员感觉T时代新C5 1.6THP的底盘与路面有着一定的吸附感。

点评：原来不觉得车稳是必须的条件，总觉的有劲就行，但是最近家里妹子正在孕中，开车总是特别小心，你看看只有稳稳的才能妥妥的!

结语：不得不承认，对于一款在市场上征战多年的车型来说，通过更换动力总成以及提升科技配置来重新抢夺消费者的眼球，绝对是一种明智可行且效果明显的方法。