华太带您了解昂科威智能驱动 你造吗

【网上车市 温州站讯 】“神车终结者”、“上市十天2880辆”、“售价26.99万起”等关键词构成了关于昂科威造车文章的原始冲动，写了第一篇文章“昂科威这么造，你造吗-降噪工艺篇”，对于第二篇有点小小的期待，谈谈不那么枯燥的技术，我酝酿许久，用什么样的字眼来描述这个技术，智能驱动或是不错的字眼。

本篇，笔者用一个消费者的角度去看待这项技术或许不错的选择。

智能全路况四驱系统带来哪些不同？

驱动方面，作为一辆SUV产品，很多人都会问你，这是两驱还是四驱？它们有什么区别呢，很多车迷可能能说上一堆差别和理由，相对应来讲，主要是两个方面，一方面是驾驶性能，作为一款SUV，驾驶性肯定应该放在首位，理所当然，四驱应该成本标配，不过两驱的SUV貌似也不少，呵呵。不过，四驱车辆的油耗方面会相对较高。另一方面是技术和成本的考量，同一款车不同配置的主要是考虑成本，这套系统的价格不得而知，不过更改的不仅仅是一个简单驱动硬件，包括整车控制、标定都是完全不一样，成本和价格都是考虑的重点。

四驱也有很多不同的类别，全时四驱、分时四驱和适时四驱，从字面意思上也能了解，全时四驱在整个驾驶过程都是采用的四驱方面，相对两驱来讲，牵引力和对特殊路面的适应能力更强，这是很多人对于SUV的最初印象，包括湿地路面、崎岖山路、弯路等驾驶性和通过性，不过相对应来讲，油耗和驾驶性之家总有个博弈的过程，最初的和最全都未必是最好的。

所以，分时四驱出现了，在很多车型上，它提出了驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来决定是采用四驱或者两驱，在需要的时候，自然可以采用四驱，不需要的时候可以采用两驱。不过，在现在到处智能化的时代里，这种手动选择，甚至要停车手动选择，这个时候，就有点不太说的过去了。

适时四驱，根据需要自动进行决定是四驱还是两驱，车辆自身来判定是驾驶性能优先、还是油耗优先，凡事没有最好，只有最适合。

别克昂科威提供两套智能四驱系统，其中高配车型采用的是通用汽车全新开发的智能全路况四驱系统，其在车辆后桥上布置了两个多片离合器，当出现车辆受困的情况，后轴则可以通过双离合器的作用，在左右车轮之间以0:100~100:0连续分配动力，实现远超一般城市SUV的出色脱困能力。相较于传统四驱在打滑后才进行驱动模式调整，昂科威的智能全路况四驱系统能够更迅速主动、高效灵活地对驱动力进行分配。

它提到了另外一个“FlexRide自适应驾驶系统”，是个什么样的东东呢？就是在中控台上给出四个可以手动按键控制，分别对应四种驾驶模式：标准、旅行、运动和越野四种模式。

FlexRide自适应驾驶系统控制按键

笔者的理解是，它把整个工况结合驾驶员的需求细化分类了，我们先看看有哪几个类别：“标准模式”，这个模式设计针对的是“适用于一般城市和高速公路驾驶”，笔者理解的情况是，在这个模式车辆按照两驱运行，主要针对舒适的操控和节省油耗。

再看“舒适模式”，“提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬挂调校等一系列调整，打造舒适惬意的旅途驾乘。”这个方面主要考虑的还是驾驶质量、包括换挡的平顺性等方面，来适应这部分消费群体，有种很贴心的感觉，配上这么SUV，是不是有点“暖男”的味道？

“运动模式”，就是开始偏重动力性的调校了，这是可能很多购买这款车型人士喜欢的模式，在运动模式下，会调整悬架、全轮驱动、转向和动力系统，提供更积极的油门响应，提高换挡转速。其会根据制动、油门输入和车辆横向加速度进行判断。转向系统将发生变化以提供更精确的控制。悬架也会做出改变以提供更好的转弯性能。

“越野模式”，有点肌肉男的味道，美国作为SUV最为盛行的汽车市场，这个特性有着本源的味道，此模式会调整ESC车身稳定控制系统、动力系统和全驱动校准，适用于碎石、草地、泥泞等复杂路况。

更为智能的是，FlexRide系统自己根据路况进行信号采集、分析，根据路面实际需要给你自动转换模式，来提升你的驾驶性，这几者联合在一起，带来才是大不同，比如标准模式，在探测到激烈驾驶时会自动切换到运动模式。如果驾驶风格或车辆状态恢复正常，则车辆将返回标准模式。

同时，适时四驱的特性在日常使用中又能确保燃油经济性，据称昂科威前段时间跑川藏线路试，8-9L的平均油耗也证实了此套驱动物有所值。

细节技术配合悬架系统。

昂科威采用前增强型优化设计麦弗逊悬挂和后四连杆独立悬架，前后悬架配置了四只CDC减震器，什么是CDC减震器？是一种可以主动调节减震器阻尼的减震器，简单来说就是该软的时候就软，该硬的时候就硬，可以很好的兼顾车辆的行驶舒适性与操控性。从实际驾驶感受来看，悬挂还是比较舒适的，在经过一些坑洼路面以及减速带时，滤震效果还是很让人满意。

昂科威采用前增强型优化设计麦弗逊悬挂，部分结构采用铝制以降低重量，双通路设计将弹簧和阻尼器的负载独立传递至车身，配备主动减震器，可以根据驾驶工况的不同，自动调节减震器的阻尼特性，同时采用液压衬套，并对侧向和行驶方向上的车身动态特性进行了优化，带来优秀的乘坐舒适性以及精准的车辆操控性。

后四连杆独立悬架设计保证车辆转向时两边车轮始终与路面保持最适宜的接触，配备的主动减震器可以根据驾驶工况的不同，自动调节减震器的阻尼特性，配合液压衬套，加强车辆的操控稳定性和乘坐舒适性。

前增强型优化设计麦弗逊悬架

后四连杆独立悬挂

别克昂科威后四连杆独立悬挂

智能细节技术增分更多。

不知道为什么，很少能看到报道昂科威ACC自适应巡航系统，之前看到过这个系统，有很多可选的方面，不单纯是设定一个较高的车速，在车速大于25km/h时，就可以设置自适应巡航，同时设置车辆间隔，可自动调整本车速度以保持与前车的预设距离，可持续减速至车辆完全停止，这完全就是自动驾驶的部分应用了。

更有意思的是，当遇到前方减速或侧方车辆进入时，该系统判断车辆进入时的角度和速度，给车辆一个适当的制动，更接近人的实际驾驶习惯，不会显得特别突兀。

初次之外，其它细节，包括采用了双小齿电动助力转向系统、发动机自动起停、自动泊车等多项高级功能，有时候，细节才是让消费者下定决心的关键因素，也是决定成败的关键，祝福昂科威走得更远。

本文版权归“汽车新闻”所有。原文链接http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NjE0MzUzOQ==&mid=201293868&idx=1&sn=8ab47271b7a2d774ee17d63e86105be0#rd

门店信息：温州华太别克4S店

咨询热线：4008908825

公司地址：温州市机场大道屿田段座北

新浪微博：别克温州华太

车友讨论群：368649872

官方微信：buick_wzht（订阅号）

公司网址：http://wzhtqc.ebuick.com.cn/