乐趣尽在offroad 央广试驾北京（BJ）40

北汽制造越野车的历史很长，1965年BJ212就开始正式列装我国部队，2007年，勇士成为了我国第二代轻型越野指挥车。如今的北京(BJ)40自2008年亮相以来，中间虽然历届车展都以B40概念车的身份展出，但量产版真身却始终没有出现，其间传说是经历了超过110万公里的路测以及11次的调校，制造了不少悬念。终于在去年年底，时隔2届奥运会，3届北京车展后，“跳票王”北京(BJ)40正式还是出现在了越野迷们眼前。

外观：硬派越野

因为试驾日期在巴西世界杯德国队夺冠日前后，我们的试驾车还应景的贴上了德国队主题元素的装饰。乍一看下，北京(BJ)40的外观有些近似Jeep牧马人Rubicon两门版(目前北京(BJ)40仅有双门四座版，未来可能会推出四门版本)。

头灯组的设计则体现了北京(BJ)40向北汽勇士车型致敬的味道，在勇士的基础上，北京(BJ)40为头灯增加了透镜，光源为卤素灯泡。使用卤素大灯到并不完全是因为成本原因，卤素大灯在遇见雨雪、雾霾等低能见度的天气里穿透力要远远好于色温偏高的氙气等光源，更适宜在越野时遭遇极端天气情况下使用。

这台车粗犷的外观下体现了很多为越野而生的特别设计。其发动机盖边缘与机舱边缘交界处内高外低，防淋雨且增强了涉水路面的通过性。所采用的有骨雨刷相较多数家用轿车所使用的无骨雨刷也更为有力。

从车身尺寸来看，北京(BJ)40的长宽高分别为4350mm/1843mm/1834mm，轴距为2450mm。较短的轴距带来了更纯粹的越野体验，转弯、操控性能都更好，这点与Rubicon两门版(轴距2424mm)类似。目前，有消息称北京(BJ)40长轴版也将推出，或命名为BJ60。同时，较高的车身带来了不错的驾驶视野，城市路况下驾驶颇有一览众山小的感觉。

北京(BJ)40拥有37度的接近角，33度的离去角，24度的纵向通过角以及210mm的最小离地间隙，单纯从数据上来看，在接近角、离去角和纵向通过角三方面均要好于牧马人。(图片来源：网络)

北京(BJ)40采用的是佳通SAVERO HT PLUS，规格为235/75 R16。从性能来看，这款轮胎并非专为越野设计，但具备了不错的涉水性能，并且十分耐磨。越野爱好者可自行换装越野轮胎。

尾部采用了侧开式设计，门上外挂有全尺寸备胎。尾灯则采用LED光源。

驾驶：乐趣并不在城市

和大多数硬派越野车一样，北京(BJ)40也并没有采用太过复杂的动力系统。其仅仅只是采用了一台直列四缸2.4L的自然吸气发动机，最大功率105kW，最大扭矩217Nm，从数据上看非常平淡。

虽然排量达到了2.4L，但北京(BJ)40上的这台发动机105kW的最大功率比不少车型上的1.8L排量的发动机还小，这又是什么原因呢?其实，这和北京(BJ)40的定位是不无关系的。硬派越野车更加强调扭矩的表现，已达到更高的通过性，当然，其在公路上的性能就不能兼顾了。

北京(BJ)40采用了一台5速手动变速箱，其换挡行程很长，非常适合越野的需要，但在拥堵的北京市区就有些折磨人了。除此之外，与其他的硬派越野车一样，其还配备了分动箱，分别提供了2H(高速两驱——城市驾驶)、4H(高速四驱——冰雪路面)和4L(低速四驱——越野爬坡)等几个档位。

对于熟练掌握手动挡车型的驾驶员而言，北京(BJ)40的离合器接合点还算是比较好找，不过对于普通人而言，确实有一定的难度，所以说要想顺利驾驶北京(BJ)40的话，对于油门和离合的配合还是要具备一定水平的。

如果单独只通过离合踏板，就想将这辆1.8吨的庞然大物顺利启动的话，将会是一件非常缓慢的事。在城市中驾驶庞大而沉重的北京(BJ)40并不是一件轻松的事，行程超长的换挡杆、沉重的离合会让你疲劳的很快。

总结：本次试驾留下了小小的遗憾

在拥堵的车流中穿梭，居高留下的感觉让你十分惬意和享受，出色的视野使之在车海中脱颖而出。如果忽视生涩的油门和离合踏板，以及沉重的方向盘，北京(BJ)40的确会让你感觉到很爽，不过很明显，城市并不是它的乐园。

由于时间的关系，我们并没有去体验到这款车的精髓——越野，这也成为了一件遗憾的事。在于北京(BJ)40的接触中，你时刻可以感受到其是为越野而生的。如果你需要一款廉价、靠谱儿却能带给你无限自由空间的车的话，选北京(BJ)40吧，不会错的。