成熟的转变 测试国产英菲尼迪Q50L 2.0T

在很多人心中，进口版的英菲尼迪Q50是一台专注运动性能的中型车，给人的感觉就像一位外形阳刚，热爱运动的大男孩儿，充满活力。但在很多务实的消费者眼中他们认为的Q50可能过于偏重驾驶而失去了中型车应有的平衡，男孩儿总有一天会成为男人，那么加长48mm的轴距也许就是Q50L走向成熟的标识。

英菲尼迪Q50L和Q50一样，也拥有两种风格前脸，而有运动风格包围的豪华运动版车型应该是更受青睐的款式，它的气场要比普通版强得多，加上大面积的进气格栅，露出高调的作风，显得与众不同。

英菲尼迪的设计师说他们手中诞生的汽车绝非冰冷的机器，是富有生命气息的。

发动机与变速箱

Q50L搭载了一台代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，出自于戴姆勒集团，最大功率211马力（155千瓦），最大扭矩达到350牛·米，目前也提供给奔驰GLK 260和C 260 L使用，调校稍有不同。与之搭配的还是那台7挡手自一体变速箱，没有S挡，运动模式整合在了驾驶模式选项中。

性能测试环节

【0-100km/h加速测试： 】

Q50L没有进口版Q50 3.7上的类似于“起跑控制”的功能，关闭ESC后电子系统将不会干预后轮转速，起步时需要控制好转速，大约2000rpm最佳。最终成绩令人满意，与奔驰C 260 L差不多，在同级别中属中等水平，足够满足日常使用。

【100-0km/h刹车测试： 】

Q50L的刹车成绩绝对算得上同级别数一数二的，245/40 R19的轮胎保证了充足的抓地力，加上制动系统工作效率非常高，刹车力度强大且线性，减速度曲线几乎是一条漂亮的直线，值得夸赞。

【驾驶感受部分： 】

Q50L搭载了与奔驰C 260 L相同的发动机，但油门响应速度灵敏了许多，211马力对于它来说足够充沛，发动机在整个转速区间内的爆发都很线性。

Q50L带有ASC主动声音控制系统，它会将发动机声浪放大，通过车内扬声器震动来模拟发动机轰鸣，抵消噪音的同时放大发动机音效，用来渲染车内运动的驾驶气氛，当然这些模拟出来的声音只有在车内才可以听得到，在运动模式下尤为明显，不知道驾驶员会不会因此自我陶醉。

DAS线控转向系统是Q50L豪华运动版（运动版）的专属配置，它通过ECU将方向盘转动产生的电信号传递到转向机从而执行转向动作，相对纯机械传递，线控信号的响应速度快得多。初次试驾后的感觉像在玩电脑游戏，转向系统的反应异常灵敏，手上的动作与车轮之间没有半点迟滞，转向直接性与精准度令人惊叹。

既然通过电信号传递转向信息，那么车轮与方向盘之间就没有硬性连接，起初上手会感觉很不适应，因为车身随着路面上的颠簸会有起伏，好在DAS系统会自行调整让车辆保持直行的状态，慢慢适应后你会觉得它非常好用。

Q50L的悬架给后排乘客多保留了一份柔软，可以轻松过滤掉绝大多数小幅振动，遇到较大坑洼时在车内的感觉也不会太生硬，像是在弹簧中加入了一层橡胶垫，而后段的支撑性也很出色，感觉充满了韧性，车辆整体感受偏舒适。

在绕桩体验中能感受到Q50L和Q50的性格明显不同，Q50L的车尾明显不像Q50那样活跃，能好的保持循迹轨迹，上手控制难度降低，车辆转向特征整体偏中性。

结论

一个男孩儿的成熟，年龄仅仅是一个方面，更重要的是懂得了承担责任和如何控制自己的情绪，Q50不懂这些，年轻的它充满活力，需要释放激情，开心就好；而Q50L不同，曾经的大男孩已经成熟，年轻的外表没变，强壮的身体仍在，但更多的时间它愿意选择照顾别人的感受，这就是它们之间的不同。

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