作为家用紧凑级SUV的经典之作，本田CR-V一直凭借着均衡的性能和可靠的品质在这一市场中占有着一席之地，然而随着越来越多的厂商开始涉足这一领域，CR-V原本的优势正在逐渐消失，本田当然不会眼看着竞争对手们瓜分原本属于自己的市场份额，于是我们今天试驾的主角——第四代CR-V的中期改款车型便应运而生了，那么这款车能够抵御住竞争对手们发起的进攻吗？让我们带着这个疑问，接着往下看。

外观

此次试驾的是东风本田CR-V的中期改款车型，这款新车相比旧款的CR-V在外观部分做出了一定的改变，并对动力总成以及配置进行了全面的升级。说到变化，车头的变化首当其冲全新的进气格栅造型加上重新设计的镀铬装饰让改款CR-V的前脸更加有型，看上去动感年轻，整容手术很成功。头灯组内近光灯采用了氙气光源并配有透镜，LED日间行车灯呈横置U形布局；顶配车型还带有大灯清洗功能，配置较高。

车身侧面线条相比现款变化不大，略微上扬的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯处，营造出了向前俯冲的车身姿态，车身四周靠近车底的位置都采用了黑色塑料包裹，能有效保护车漆。右侧后视镜底部带有盲点显示系统摄像头，通过转向灯拨杆上的按键或向右打转向灯启动；系统启动速度很快，摄像头视角宽广且带有距离辅助线。

无钥匙进入+无钥匙启动系统属于能够大大提升日常使用便利性的加分项目，只需要将钥匙放在兜里就能完成解锁、启动和锁车。顶配车型采用了18英寸双色铝合金轮圈，类似刀片切割的造型相当前卫，其余车型均采用17英寸铝合金轮圈；改款CR-V配备了米其林Latitude系列SUV专用轮胎。

车尾部分最大的变化是原本连接两侧尾灯的黑色钢琴漆饰条被换成了镀铬材质，保险杠底部还新增了银色护板，走的是与车头类似的年轻化路线。倒车影像摄像头位于牌照框上方，支持广角、标准和俯视三种角度的切换，辅助线还可随方向盘的转动而做出相应的变化。

倒车雷达可与摄像头影像一同辅助驾驶者泊车，通过声音和中控屏进行提示；单边单出的尾排足够粗壮，气势十足。尾灯组与老款的区别仅限于灯腔内部布局，依然采用卤素光源的配备使得它与时代有些脱节，看来只能期待下代车型有所突破了。

底盘部分，CR-V采用的是前麦弗逊、后双横臂式独立悬架，前后均带有横向稳定杆；不得不说的是，这台车137mm的最小离地间隙相比同级别竞品依然处于劣势。

内饰

进入到车内，典型的居家气息扑面而来，内饰大体的格局相比老款没有变化，但用料的提升使得它的质感上了一个台阶。内饰用料和做工的升级是此次改款CR-V的重头戏，大面积应用的软质搪塑材料触感良好，中控台部分的仿缝线设计配合木纹饰条显得比较有豪华感。

真皮包裹方向盘直径适中，但略微有些偏细，支持四向手动调节；四组多功能按键基本涵盖了常用的所有功能，集成度很高。仪表设计简洁，中间的液晶屏能显示油耗、里程和平均时速等基本行车电脑信息，嫌功能少？接着往下看。中控台顶部的这块屏幕堪称行车信息中心，车辆油耗信息、多媒体、指南针和倒车雷达等行车提示都通过它显示。

改款CR-V提供了DA智能屏互联系统，可通过HDMI连接线与手机实现双屏互联，屏幕左侧的实体按键负责常用功能的控制；比较贴心的一点是，由于HDMI接口位于中央扶手箱内，所以厂商在扶手箱前端设计了导线槽避免线材被压坏。这套系统还支持蓝牙连接手机并播放音乐，曲目名称都能正常识别通过车上的按键还能控制换曲等功能。为了在有限的面板空间内容纳更大尺寸的屏幕，CR-V采用了隐藏式CD光驱的设计。

2.4L车型均采用双温区自动空调，通过旋钮调整温度，操作直观；空调控制面板中间的液晶屏可显示空调系统的工作状态。自动启停系统对于日常驾驶的燃油经济性有一定帮助，车辆停稳后深踩刹车即可熄火，抬刹车发动机重新启动；逻辑比较合理，但启动时的动静可不小。ECON模式可在保证发动机动力输出满足日常使用的前提下，尽可能的帮助驾驶者节油。

后视镜带有电动折叠功能；仅驾驶员侧车窗采用了一键升降，呃...不要说什么使用率不高，不配备四门一键升降车窗的做法绝对是赤裸裸的成本控制。

空间

 

前排座椅对肩部、腰部和腿部的支撑都十分到位，填充物软硬适中；还带有电动调节和两级加热功能。车门底部的密封条设计可防止行驶中泥水弄脏门槛，也就避免了上下车时裤角被蹭脏。

 

后排座椅相比前座要更柔软一些，满足长途旅行的需求；靠背角度可以调节，还提供了三个高度可调头枕。

驾乘空间方面，身高180cm的体验者入座前排，将座椅调到最低后，头顶还有一拳剩余空间，表现属于同级车主流水平。保持前排座椅位置不变，相同体验者进入后排，头部有四指余量，腿部余量则达到了一拳三指，表现出色。后排地板很平整，对于一辆四驱车型，这样的表现可以说是超越了绝大多数竞争对手。

改款CR-V的储物空间有两个亮点：前门带有三个的储物格；后排中央扶手在放了两瓶水后依然能用来当扶手。后备箱在五座状态下空间已经很出色了，放倒后排座椅更是能形成一个近乎平面的储物空间，实用性很高。通过后备箱内的拉手和后排座椅侧面的拉绳都能放倒后排座椅，操作方便省力，力气较小的车主也能轻松完成。

CR-V提供了铝合金轮圈的全尺寸备胎，后备箱衬板可固定在掀起位置，为取放备胎提供了便利。电动尾门的加入有效提升了这款车的档次；在车外和车内均可控制，而且还带有防夹功能。

动态体验

此次改款的CR-V配上了本田地球梦系列2.4L自然吸气发动机，最大功率137kW，峰值扭矩243N·m，四驱车型百公里综合油耗7.5L，可以使用92号汽油。与发动机匹配的是一台CVT变速箱，带有运动模式；这台变速箱的匹配使得CR-V在燃油经济性方面的表现更为出色。

CR-V的这台2.4L发动机所给人的第一印象是轻快，踩下油门，车速不知不觉的就攀升到了100km/h，表现超越了绝大多数同排量的自然吸气发动机；而且发动机的加速声音也还算动听。变速箱对于平顺的加速也起到了至关重要的作用，想要来点刺激的时候，将挡位切换到S挡，转速会有明显的提升，伴随而来的就是更为激进的动力输出，但整体来说这台CVT表现的依旧很CVT。

方向盘的指向精准而且旷量很小，中低速状态下会给人一种很轻松的感觉，但高速巡航状态下偏灵敏的转向设定使得它驾驶起来不是那么惬意。悬架系统对于路面细碎的颠簸过滤的较为彻底，在应对较大的路面起伏时也能够尽量化解的比较温柔；不过在遇到连续颠簸时这台车的底盘就不那么从容了。改款CR-V在降低噪音方面可谓是做足了功夫，车厢地板新增了一层隔音材料，车门密封条也有所升级；所带来的感受当然就是行驶时的噪音变小了，但相比同价位的竞品车型优势并不明显。

总结

在竞争日益激烈的合资紧凑级SUV市场上，各路厂商纷纷拿出了自己的看家本领，而此次本田推出的改款CR-V在综合实力方面依然保持了同级别车中的较高水准，并针对之前车款的不足进行了改进，再加上CR-V一直以来都相当不错的用户口碑，相信在销量方面有所作为不是什么难事。