提到大众旗下哪款车型最经典，大家肯定会不约而同的说出甲壳虫三个字儿。不管是现在的大众尚酷是多么的动感，也不管大众EOS是多么的创新，延续了60多年经典的甲壳虫是大众旗下哪款车型都超越不了的。前两天我对甲壳虫的质量做工以及日常使用方面做过了相关的介绍，今天我们就一起来看看甲壳虫的动力到底怎么样。

坐近甲壳虫的车内，厚实的坐垫以及靠背对驾驶员整体的支撑性非常好，不硬不软相当舒适。由于甲壳虫的造型设计，所以在车内透过前档风玻璃很难看见向下弧度很大的车头，对于身材娇小的女性车主来说，确定与前车的距离确实是一件需要用时间来适应的事情。

实际驾驶过程中，甲壳虫的方向盘力度偏重，这也是大众车型的一大特点，女性消费者操控起来相对来说会多费点力。在过坑坑坎坎的时候，方向盘反馈给驾驶者的路感比较清晰。虽然甲壳虫的平台仍是大众的PQ34平台，但是德系车型稳重扎实的驾驶感觉在甲壳虫身上还是得到了体现。在车辆拐弯时，也不会感觉到明显的倾斜，总体驾驶感觉运动感十足。

在动力性能方面，甲壳虫1.8T会给你带来两面的驾驶感受。如果你是一名买甲壳虫不求动力只图它时尚外形的消费者，当你轻触踏板，它会很温柔的把速度提升，与之匹配的6速Tiptronic手自一体变速箱会把整个过程过滤的相当平顺，丝毫没有顿挫感。如果你想让甲壳虫显示出它凶猛的一面，只要你敢深踩油门，那么甲壳虫马上会明白你的试图，降档过程在瞬间完成，当你还没有感觉到有降档延时，后背就会完全贴在座椅靠背上，伴随着咝咝的增压放气，转速表指针开始迅速的上窜。

甲壳虫这款20气门1.8L涡轮发动机可以算是相当经典，在原来的宝来以及速腾和帕萨特领域上均出现过，最大功率为110Kw。在甲壳虫身上这款1.8T发动机又加入了可变配气相位的功能，可以获得更大的扭矩输出，最大扭矩也从210Nm上升到了220Nm。

甲壳虫的刹车系统极为灵敏，行程距离也较短，所以需要驾驶者一段时间的适应，但对于安全性而言，良好的制动可以给予驾驶者更多的信心，甲壳虫的避震器偏硬朗，加上配备的225/45R 17轮胎，对出色的制动距离也起到了不少帮助。

甲壳虫的外观充满更多神采和灵气，优雅的车身比例，圆润而流畅的线条，炯炯有神的前后橢圆形大灯，诱人心动的多种明亮色彩，诉说着半个多世纪以来甲壳虫的经典神韵。

甲壳虫的长宽高为4129mm*1721mm*1498mm，外扩极其夸张的轮眉，使甲壳虫整体出现了少有的阳刚气。超过2.5米的轴距让车内可以容纳两排座椅，但内部空间并不奢侈。

甲壳虫1.8T豪华版前保险杠上没有安装雷达探头，由于车头向下的弧度很大，在车内几乎看不见前引擎盖，所以在没有雷达探头的帮助下，车主停车时需谨慎拿捏好距离。前大灯为高度可调的卤素大灯组，雾灯被镶嵌在前保险杠的下方。

尾部与车头设计相呼应，向下的弧度也是非常大。后尾灯与前大灯都采用了圆形设计，转向灯与刹车灯集成在一起。后保险杠上装有4方位倒车雷达，为倒车提供了有效的安全保障。后保险杠的下部，左右分别镶嵌了后雾灯以及倒车灯。

后备箱的开启按键位于主驾驶门内饰板上，并且如果车主在车外也可以通过遥控钥匙上的功能键开启后备箱。虽然后备箱开启的行程较长，但是两侧的液压支撑柱可以让女车主不用很费力。由于尾箱的开口比较大，在后备箱盖内板上还设有关闭抠手，以便关闭后备箱时不会太费力，并且在左侧抠手内还装有车内开启后备箱拉手。

三幅方向盘采用真皮包裹，并且带有做工细致的外缝线。方向盘幅柱造型粗壮，握感非常充实。喇叭位于方向盘的中央，与幅边距离适中，易于车主操作，方向盘为上下2向手动调节，车主可以根据习惯来自行调节方向盘高度。

在方向盘的右侧装有一个固定的塑料花瓶，女性车主可以根据自己的喜爱在花瓶里插入不同的花朵。而男车主也可以利用这一另类功能，展现一下自己的浪漫气质。

甲壳虫仪表盘的设计也很与众不同，油箱表以及转速表都与时速表被整合在同一区域内，中间的信息显示平用于显示公里数以及档位信息。

甲壳虫的前排座椅调节方式比较原始，均为手动调节。前后方向的调节键位于坐垫的下方，左侧的操纵杆为座椅上下调节，后边圆形的调节盘为靠背前后调节，由于圆形的设计缘故，调节起来比较费力，有些劲儿小的女性车主在调节时可能双手会齐上阵。

甲壳虫1.8T豪华版的后排座椅看以按4/6的比例放倒，不过由于右侧靠背放倒后才可以看见左侧靠背的放倒按钮，所以后排座椅靠背的放倒顺序的先右后左。后排座椅的坐垫也可以掀起，当坐垫掀起以及靠背放倒后，后背箱的容积也得到了猛增。