大T小T齐发力 丰田玩转涡轮增压

刚刚过去的九月，卡罗拉D-4T在桂林阳朔上市。加了个T的卡罗拉，分分钟有了技术感。然而，又有人提问，T动力加身的卡罗拉，还是那个以皮实、耐用著称的神车么？

丰田旗舰皇冠第一时间回答你，依然是！因为这台1.2T发动机与皇冠的2.0T发动机共享了多项技术。而几天前乘联会刚刚发布的数据说明皇冠的各项技术已经获得了市场认同。九月，皇冠销量4079辆，同比增长63.3%。

大T（皇冠搭载的D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机）和小T（卡罗拉搭载的D-4T直喷涡轮增压发动机）共享了哪些技术呢？举两个例子。

最重要的一项是双循环技术。D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机采用了一种被命名为VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统。因为它可使全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机实现超高的进排气效率，使车辆动力更强劲，油耗达到同级领先。不仅如此，这个相当于VVT-i可变气门正时技术升级版的VVT-iW，其可变气门正时从油压控制改为更加精确的电控，正时角度的可变范围扩大80°（-30°～50°），能够更好地控制进气时机与进气量，保证了各个转速范围内的大扭矩输出。正是因为它的使用，实现了奥托循环和阿特金森循环两种工作模式的自由切换，十分智能。

还有一个是水冷式中冷器。“中冷器”是安装在增压器与发动机进气歧管之间的冷却器，因为位于发动机和增压器之间，所以被称为中间冷却器，简称中冷器。按照冷却介质的不同，可以分为风冷式和水冷式两种。顾名思义，其中风冷式就是让外界空气流动带走热量；而水冷式，则是利用循环冷却水，相比吹风更爽快而且立竿见影。所以二者的冷却效率，不用过多阐述也能高下立判。结构复杂、制造成本较高的水冷式，装机比较少且都是在一些高端机上，但它带来的好处也是多多。皇冠D-4ST 2.0T+发动机的173Kw最大功率、350Nm的最大扭矩就有它的功劳。另外，冷却时间短有利于提升涡轮的响应灵敏度，与世界首次采用的缸盖一体式双涡流技术一起，减轻涡轮迟滞现象，让全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机完全可以媲美自然吸气发动机的惬意。更为重要的是：因为有效防止了涡轮在持续过高温状态下工作，其耐久性和可靠性得到了最大限度的保证。

当然，皇冠是丰田旗舰C级车，卡罗拉是A级车，出于成本考量，大T也不能件件与小T共享。举例就是为了说明丰田的涡轮增压还是信得过的。毕竟皇冠上市一年多了，销量增势一直很强劲，目前似乎各大汽车论坛并没有保养成本高的抱怨。

有人说涡轮增压技术的引入，是丰田对中国市场的妥协。但是笔者认为把“妥协”都做得这么认真，丰田还真是蛮拼的。所以个人更觉得这是一汽丰田扎实推进年轻化战略的重要举措，毕竟皇冠都推出蓝色运动版了，不是么？