在体验过广汽菲克全新Jeep指南者的1.4T+7DCT版和2.4L之后，我在自己的微信朋友圈里这样写道：“这是一台表现均衡的车——意外吧，我们很难对一台来自美国品牌的车给出这样颠覆传统认知的评价。”而如果你真正体验过了全新指南者1.4T和2.4L四驱版车型后，你又会发现：上一代指南者、全新指南者1.4T、全新指南者2.4L四驱版，这根本就是完全不同的三台车。

在2016年11月广州车展现场广汽菲克首次亮相了全新一代Compass指南者，这一时间点远远早于其在北美和欧洲的亮相。这是对中国市场的一份承诺，2016年截至前11个月，广汽菲克的国产车销售达到12.7万台，其中亮相仅1个月的时间，指南者就有了1.3万的意向客户，我与广汽菲克的几位朋友开玩笑的讲：你们已经打造了自由光、自由侠这两个“街车”，看来这款指南者也要步前者的后尘。

究竟为何全新指南者尚未上市就得到如此高的关注度？我想不仅是因为17-20万元的这个预售价格区间，上周末我带上家人前往三亚与全新指南者的72小时亲密接触，渐渐揭开了全新指南者身上的这些小秘密。

一、先来来说说操控怎么样 美军认证又是什么鬼？

往返于三亚大东海、石梅湾、海棠湾进行超过200公里的实际驾驶体验，沿途环海高速公路上的风景成为我们都市生活之外难得的经历。品尝了谢霆锋在石梅湾艾美酒店精心烹制的“十二道锋味”中的收官之作，“椰汁东山羊”。

分别感受全新指南者的两套动力总成：1.4T+7DCT和2.4L+9AT，其中1.4T车型最大功率121千瓦最大扭矩250牛米，主要推出两驱版本，注重都市驾驶的经济实用；2.4L车型最大功率128.5千瓦，最大扭矩227.5牛米，主要推出四驱版车型。两款车的综合油耗官方标称7.3升和8.6升每百公里，我所驾驶1.4T两驱车型在两名成年人和1个儿童的情况下综合油耗在8.6升每百公里，在同级别车型中属于可以接受的范围，如果长期驾驶养成良好习惯后应该还可以进一步降低油耗。

1.4TMultiAir2®涡轮增压发动机的连续可变气门正时技术保证了一台1.4L排量的引擎拥有超过2.4L自然进气发动机的动力，也因为这项技术配合低惯量涡轮增压器，所以1.4T版的全新指南者在120公里／小时以下的加速推背感极强。

由于使用了四轮四角的设计理念，所以全新指南者在操控方面会有天生的优势，转向时车头的指向性非常清晰。在悬架方面除了四轮独立悬挂之外，主动自适应减震系统也是一项新的变化，所以我会说眼前的这台指南者与之前我们所开过的指南者，根本就不是一台车。

而在越野试驾中，带有Selec-Terrain®路况模式自选系统的2.4L+9AT版本车型的通过能力则让我感到吃惊，可以说在国内同级别产品中，全新指南者的通过性是最强的，在25万价位里你找不到第二台能够与它抗衡的车。对于Jeep来说，这台2.4L四驱版车型的意义又不只是一台四驱版本那么简单，因此这是75年以来首次在美国本土以外，投产标志性的Trailhaw®高性能四驱版车型，可以说Jeep在越野四驱上的看家本领被带到了中国进行国产。

在Jeep家族里，只有通过了由Jeep品牌和美国军方联合设计的TrailRate®四驱能力评级体系认证后的Jeep车型，才有资格在车身带上Trailhawk®徽章。我们在三亚一处完全未被开发的“荒山”上对全新指南者200TS高性能四驱版进行测试，项目包括了交叉轴等苛刻调价下的通过性，带有低速四驱模式和多路况选择的200TS高性能四驱版均可轻松通过。

二、外形设计讨巧 虽是家族脸但并不难区分

在上一代Jeep家族的产品里除了一款牧马人与大切诺基之外，可能很少有什么产品能够被我们深刻记忆。也许在消费者的普遍认知中Jeep的产品并非设计抢眼的，但是大约从3年前开始，克莱斯勒在设计上做出了非常大的变革，第一眼有些另类的自由光如今成为都市中少有的独特设计的中型SUV，而其月销量已轻松突破1万台；全新指南者的造型设计则几乎传承了大切诺基的全部精华，虽说整车尺寸和轴距与上一代车型并无太多变化，还是一副标准紧凑级SUV的尺寸，但与上一代车型相比全新指南者在视觉上的尺寸感远远大于上一代车型，这便是克莱斯勒在设计上的NB过人之处了。

全新指南者的前后大灯光源使用了LED发光二极管，在亮度和点亮时间上都更加出色。在SUV设计中越来越多的合资品牌以及中国品牌都会考虑使用到“隐藏式”D柱设计，而全新指南者在这部分的设计并未落入俗套，贯穿A柱至D柱的镀铬饰条在车尾部分相连，将整车的视觉高度提升，让这台车看上去更高、更大，同时配合与全新大切诺基相似度极高的正面造型以及7孔式镀铬格栅，我相信大多数人在看到全新指南者的时候都会心生好感的。另外，它的5幅战斧式轮毂也进一步营造了整车的力量感和速度感。

三、内饰更精细 更软更持久

在内饰上，拉开车门首先看到的是中控台的环抱式座舱设计，营造舒适的感官，这更容易被家庭用户所接受。我们可以说以往的Jeep是粗狂的、更加美国的。但是近年来自美国多个品牌的几款新车再也找不到过去的那种“粗糙劲儿”了，对于这一点的旧观念真心要刷新一下。

就拿我所试驾的这台全新指南者来说，其门内饰板和中控台的软包用料厚度达到10毫米，如果你能和我一样实际的去看看这台车，通过触觉也能过感受出来是不是“软的”更好？不仅是门内饰板，车内能够与人体接触到的大部分地方，都可以看到软性包裹材料或者皮质面料。

在我们试驾之前的workshop环节中，特别介绍到了全新指南者的座椅系统，并非有什么新奇特的功能，而是为了适合中国用户的需求Jeep要求做到“更持久”。据广汽菲克内部人士透露，在全新指南者上市前2-3个月，厂商仍在坚持要求供应商调整座椅系统，以便达到厂家所设定的要求——即150斤的重物20万次压力测试下塌陷程度小于13mm，也就是说一套指南者的座椅乘坐多年后仍然像新的一样。在这背后是100多次实验和120套方案的积累。全新指南者也在车型上标配了PM2.5空调滤芯，这对于中国大部分城市家庭用户来说又是一个出色的配置了。

四、看上去很大，坐进去更舒适

前面我已经提到了，全新指南者的车身尺寸相比上一代车型并没有加长。但由于全新平台的使用，其车身设计与上一代车型完全不同了。四轮四角的方案给全新指南者更大的内部空间创造了可能，我的身高是1.78米，在驾驶席及驾驶席后方座椅的乘坐同样宽敞，腿部空间至少还有一个拳头以上的距离。

全景天窗的出现则不只是开了个窗口那么简单，其背后是要在保证整体车身刚性的前提下提供更大采光面积，在钢材的选用上450-1300MPa的高强度刚才比例达到64%，其中1300-1600MPa的超高强度钢材使用达到了30%，这同样是大部分都市SUV不会使用的方案。

在后排座方面SUV必然会考虑到多功能性，全新指南者的后排座椅支持4/2／4比例和4/6比例放倒方式，组合出7种不同形式，方便家庭出游时的储物需求。还有一个有意思的细节是，全新指南者的后备箱置物板可以高低调节大约10CM，在装载不同物品的时候更加便利。

最后的话：全新指南者即将在1月中旬宣布售价，这是一台定位在“专业级新中产家庭SUV”的产品，主力价格在17-20万元。对于大部分潜在买家来说，选择一台SUV其实很简单：价格不要太高、空间一定要大，最关键的是如果只是都市里开一开那么只是发挥了SUV很小一部分的优势，更专业的SUV一定要能够开出去耍一耍。