如果你近期关注汽车圈的话，相信你一定对捷途X70不陌生。起售价不足7万元，中型多座SUV，1.5T+8AT……这些关键词一时间刷爆了朋友圈，也让捷途X70成为了当之无愧的网红“爆款”。不过，是骡子是马还得拉出来溜溜，捷途X70的质感到底如何？这篇文章将为你揭晓。

此前，我已经对捷途X70进行过实拍解析，为了避免重复，本次仅针对外观内饰部分做简要概述，感兴趣的读者可点击下方图片进行回顾。

作为奇瑞控股旗下捷途品牌的首款车型，捷途X70创新地采用了“徽城翘楚”式设计语言。设计师从徽派建筑中汲取灵感，如多边形进气格栅与“飞檐翘角”有着异曲同工之妙，而前大灯与尾灯的设计灵感则分别来源于中式几何窗格与喜庆的红灯笼，在实现传统元素与现代汽车造型设计完美融合的同时，也呈现出别具一格的独特美感。

而车身侧面极具力量感的腰线设计，也为捷途X70带来了矫健的车身姿态，配合饱满而富有层次的尾部，提升视觉感的同时也实现了力量与美学之间的完美平衡。原创度极高的设计，不但极大地提升了捷途X70的颜值，更是让其拥有了丝毫不逊色于合资品牌中型SUV的独特气质。

配置向来是自主品牌车型的优势所在，消费者对于配置的过分热衷，也催生了一批以高配置为主要卖点、整车品质却惨不忍睹的国产车型，而捷途X70显然走的并不是这一路线。进入到车内，你首先会为其精湛的内饰做工所惊叹，触手可及之处基本为软质材料，搭配走线精密的缝线设计，提升触感的同时进一步烘托了整车的高级感。此外，在高品质内饰的基础上，捷途X70还创新地加入了彩色氛围灯，夜间行车更能烘托气氛，这在同级乃至跨级别车型中都不多见。

全液晶仪表盘在当下是个时髦配置，而捷途X70自然也不甘落后，界面显示信息丰富、效果细腻，科技感满满；而10英寸中控大屏功能十分全面，操作流畅无卡顿，语音交互系统为整车带来出色的人机交互体验的同时，也让捷途X70走在了互联网汽车的前沿。

按键质感是不得不提的一点，作为整车为数不多的实体按键，空调按键、旋钮与音量调节旋钮等都保持了极其出色的手感，操作起来颇为紧致，丝毫没有松松垮垮的廉价气息。对于一款起售价不足7万元的车型而言，捷途X70的工艺水平显然有些出乎我的意料。

作为一款定位家用的中型多座SUV，捷途X70的乘坐空间以及舒适性自然不必过于担心。第二排座椅可前后移动、座椅靠背角度可调，第三排座椅可完全放倒……灵活多变的座椅组合带来了极为宽敞的乘坐空间，而后排出风口、全景天窗的出现也极大地保证了后排乘客的乘坐舒适性，躺在后排看星星也不再是奢侈。

总体而言，捷途X70给我的静态感受已经完全超出了我的预期，也让我对其好感倍增。那么，它的动态表现又如何呢？

捷途X70搭载的为由奇瑞集团自主研发的第二代1.5T涡轮增压发动机，最大功率108千瓦，峰值扭矩210牛·米。据了解，工程师通过改善燃烧系统、冷却系统以及降低摩擦等技术方面的优化，使该款发动机热效率指标达到了37.1%，而其最直观的体现即为高效的燃油经济性与动力响应速度。

手动挡车型匹配5速手动变速箱，而自动挡车型则搭载的为来自盛瑞的8AT变速箱，这在国产车型中比较少见，相比竞争对手普遍采用的6AT、7DCT等在平顺性以及燃油经济性上优势明显，也是影响整车行驶品质的关键因素。

1.5T的发动机拖动整备质量达1570kg的捷途X70，自然不能期望它给予车主“速度与激情”般的驾驶感受，不过精心与讨巧的调教则是其取胜之道。油门与刹车的调教灵敏且线性，“一踩就有”，动力的输出也较为平顺，不会产生突兀感。这样的设定使得捷途X70在日常驾驶时表现的十分轻快，更加适合城市中走走停停的拥堵路况。

发动机在1750rpm时即可输出最大扭矩，并且可一直维持到4000rpm，较为宽泛的峰值扭矩输出区间使得捷途X70在80km/h以下的再加速能力都不必过于担心，动力基本能做到“随叫随到”。

捷途X70采用电动助力转向系统，提供运动和舒适两种模式，舒适模式下，即使女性驾驶者也能轻易上手，营造了更为轻松、惬意的驾驶氛围。而切换到运动模式后，方向盘则会变得逐渐沉稳起来，高速行车也会变得更为稳健，不会再有轻飘飘的感觉，提升行车稳定性。

来自盛瑞的8AT变速箱在经过重新调校与匹配后，换挡速度与逻辑都有了明显提升，对于驾驶者的意图理解地也十分到位。深踩油门下去，变速箱可毫不迟疑地连降三挡，通过拉升转速来提升动力表现；而缓加速的过程中，变速箱升挡也很积极。此外，无论是急加速还是缓慢加速过程中，都很难感知到变速箱的换挡冲击或是顿挫感，平顺性表现尤为出色。对于一款注重家用的SUV而言，这样的设定十分讨巧，也更多地照顾到了驾乘人员的舒适感，值得肯定。

另外值得注意的一点是，在高速巡航状态下，变速箱最高并不会用到第8挡（最高可用到7挡，可手动切换至第8挡）。工程师表示，这是在平衡动力与燃油经济性后的设定。由于高速道路会遇到起伏路况，需要定速巡航系统对车速进行有效控制，此时倘若使用第8挡，则会造成需要提速时用时过长，反而可能导致油耗过高。此外，在需要降档加速时，第7挡相比第8挡也能够更快地进行降档，提升动力响应速度。

悬架方面的表现可圈可点，作为一款主打家用的城市SUV，捷途X70的悬架调教明显偏向舒适性风格。路面的各种细碎的颠簸都能比较好地得到过滤，不会有过度频繁的振动与底盘噪音传递到车内；在高速路段，对于路面的接缝处理地也比较干脆，丝毫不拖泥带水。

隔音也是捷途X70让我感到颇为意外的一点，尤其是对于这个价位的车型而言。日常行车中，除了急加速阶段由于发动机转速提升而导致的发动机噪音外，风噪、胎噪等都能够很好地被隔绝；即使在车速达到120km/h后，车厢内依然拥有不错的静谧性，十分难得。

而另外值得一提的是，作为一款城市SUV，虽然捷途X70并没有配备四驱系统，但其最小离地间距达到了210mm，不但能轻松通过国内常见的各种减速带，在遇到各种坑洼路况时也不必担心通过性问题。

每一款车都有它自己的定位，给人的驾驶感受也不尽相同。而作为奇瑞控股旗下捷途产品序列的首款车型，捷途X70虽然并不能给人多么畅快淋漓的“速度与激情”，但在现有的硬件条件下，凭借着精心的调教，无论是动力响应速度、变速箱平顺性还是隔音滤震，其综合表现都可圈可点。

从目前的市场环境来看，合资中型SUV价格区间基本都在20万以上，即便是自主品牌，也基本要卖到12万元以上的价格。而对于捷途X70这样一款无论是静态品质还是行驶质感都十分优秀的车型而言，最低不到7万元的售价无疑刷新了国人对于中型SUV的认知。如果你预算有限，对于空间、舒适性有需求，又不想车开起来太“糙”，那么，捷途X70了解一下？