靳玉志：华为要做智能网联汽车时代的“电子螺丝钉”

“华为在汽车产业的定位，就是成为智能网联汽车时代的电子螺丝钉。我们不做产业的竞争者，只做产业的赋能者。”引望公司CEO靳玉志昨天在深圳说了这句话，配合一组数据来看，这颗螺丝钉正在越拧越深。

华为乾崑智驾总搭载量已破190万台，合作品牌超过25个，车型超过50款，从轿车到SUV到MPV，纯电混动燃油全覆盖。8月底智驾和鸿蒙座舱的搭载量会先后突破200万。第一个100万台用了44个月，第二个100万只用了12个月。规模化放量的速度说明一件事——越来越多的车企愿意把智能化的底座交给华为来做。

靳玉志把这种合作分成两种模式。一种是全栈合作，华为从产品定义阶段就深度介入，鸿蒙智行“五界”加上阿维塔、猛士、启境、奕境都属于这条线。另一种是部件模式，车企可以灵活选择乾崑智驾、鸿蒙座舱或者组合使用。先通过全栈合作打造样板车，再把验证过的技术底座向更多车企复制——这就是“螺丝钉”的商业逻辑。

这条逻辑跑得通，靠的是持续砸钱。2026年引望在汽车智能化上的专项投入超180亿元，光算力就接近100亿。云端算力3年从2.8 EFLOPS涨到60 EFLOPS，涨了21倍，未来5年还要再砸700到800亿。这个量级的投入，国内没有第二家零部件供应商能跟上。

技术层面，ADS 5基于WEWA 2.0架构，云端引入多智能体博弈和在线强化学习，训练强度和效率各提升10倍；车端引入安全风险场，用风险热力图实时决策，碰撞风险能降低50%。靳玉志还特意强调：ADS 4全系（Max/Pro/SE）升级到ADS 5没有硬件限制。给存量车主吃定心丸，也是“赋能者”姿态的一部分。

OTA节奏很紧凑：7月推V5.0，加后向防被撞辅助、AR-HUD雨雾预警、RCA漫游巡航辅助（不用导航就能开）、车位级充电导航和守位泊车。9到10月V5.X，主攻绕行脱困。明年初春节前V5.X，带驾驶员失能辅助2.0和紧急逃生功能。靳玉志说了句挺实在的话——“车可以维修，人不能维修”，安全是底座，其他都是后面的事。

数据也在支撑这个底座。累计辅助驾驶里程突破128亿公里，6月单月8.8亿公里，预计年底冲200亿公里。中国平均人驾大约每180万公里出一次严重碰撞，用ADS的情况下是887.2万公里，相当于人驾的近五分之一。即便人驾状态下，主动安全加持后也能做到560.3万公里一次。截至6月底，系统累计避免了580万次可能的碰撞。

鸿蒙座舱那边，7月推HS V5.2升级小艺智能体，9到10月推V6.0重点做舱内融合感知，明年初V6.1落地“主动建议2.0”。还发布了AMS舱内AI多模态感知系统——摄像头加红外加星闪传感器，后排乘客呼吸引起的胸腔起伏都能感知到。

结语

“电子螺丝钉”这个定位能不能长期成立，取决于车企愿不愿意把最核心的灵魂交出来。但从50款车型、190万台搭载量来看，至少目前市场上买单的人越来越多。靳玉志说“助力车企伙伴造好车、卖好车”，听起来低调，实际上是在做智能汽车时代的基础设施供应商——螺丝钉虽小，少了谁都得散架。

用户权益方面，7月1日到12月31日下单高阶功能包的用户，最高可享3年ADS高阶包保障，覆盖全系车型和高速、城区、泊车全场景。