吉利集团官宣：全系品牌！全面停止“燃油车”研发
吉利汽车控股有限公司行政总裁淦家阅在中期业绩发布会上扔了个重磅消息：未来不再研发传统燃油车，所有产品线全面转向i-HEV智擎混动。
说“停止燃油车研发”，加了引号是有原因的。吉利不是把发动机扔了，而是给每台新车都加上电机——i-HEV是不插电的油电混动，不用充电桩，挂蓝牌，加油就走。本质上是把纯燃油动力升级成油电耦合架构，彻底砍掉的是“没有任何电驱辅助”的纯燃油新项目。
这套打法跟比亚迪2022年直接停售燃油车的激进路线完全不同。现有在售的吉利燃油车正常卖、正常维保、配件不断供，只是后续全新立项的车型，不会再有纯燃油版本。
技术上，i-HEV走的是P1加P3双电机配三挡DHT的架构，发动机热效率做到48.41%，官方数据比丰田THS和本田i-MMD的41%高出一截。百公里综合油耗最低2.22L，拿了吉尼斯纪录。WLTC工况下80%以上时间以电驱动，市区开起来基本就是电车的感觉。
本质上就是拿中国品牌的成本优势，去抢日系HEV的饭碗。过去国内不插电混动市场基本是丰田本田的自留地，价格门槛高、配置给得抠。吉利现在把星瑞i-HEV起售价打到10万以内，星越L i-HEV起售价在15万以内，直插日系混动的价格腹地。
淦家阅在发布会上还定了军令状：年底i-HEV车型月销冲刺3万辆，中国星系列全年百万辆目标，第四季度i-HEV正式出海。中国星上半年已经卖了58万辆，连续十年中国品牌燃油乘用车销冠，基本盘够稳。
有意思的是，这个战略官宣的同一天，吉利的人事也完成了交接——李书福辞任董事会主席，安聪慧接任，淦家阅出任行政总裁。一边换帅，一边换赛道，节奏卡得很紧。
不过冷静来看，挑战也不少。保留燃油基底的混动架构，在智能化和底盘革新上有天然上限，长期能不能跟上纯电平台的迭代速度，还是个未知数。同时国内插混和纯电持续抢市场，有充电条件的用户大多会选插混，i-HEV的目标群体集中在没有私桩的用户，细分市场存在天花板。
但方向是清晰的：新能源渗透率奔着60%去了，纯燃油的空间只会越来越小。吉利选择了用混动替代纯燃油，而不是一刀切转纯电，算是在务实和市场之间找了个平衡点。能不能跑通，看下半年的销量数据。
