日产天籁对比新帕萨特 谁是全才见分晓
“全才”OR“专才”，在中高级车市场上，不同的车型有不同的选择，但天籁显然选择了前者：既保留了日系车特有的舒适及做工，又创造性地开发了属于自己的技术。而充分继承了德系技术的精华新帕萨特一直表现不俗，网上车市上海站编辑将他们日系和德系车B级的王者拿来PK，也许新帕萨特想要挑战天籁王者地位，必先要过了“舒适”这一关。
日产天籁的车身尺寸为：长4930mm/宽1795mm/高1475mm，而新帕萨特的车身尺寸为：长4870mm/宽1834mm/高1472mm，从车身的参数来看，天籁车身更长，宽度没有新帕萨特宽。天籁能够提供更大的车内空间得益于他的长车身，另外他车身看起来肌肉感更强。
在氙气头灯、镀铬中网和厚重的前保险杠等每一个细节都可以看到新天籁的年轻化、时尚化改变。而新帕萨特则是经典耐看的造型，不同风格却有异曲同工之妙。
新帕萨特继承了家族式的前脸，天籁相比帕萨特的进气格栅，同样为多辐样式。但是天籁没有新帕萨特的凌厉，他更多的是展现年轻，精细。
车头前大灯明显要比上代产品更具攻击性，而随动转向功能和大灯清洗等安全配置都是非常实用的功能。帕萨特车灯设计与高亮黑的格栅融为一体，造型的镀铬装饰件下排列着的是LED日间行车灯。
日产天籁和新帕萨特的轮胎惊人的相似，同样采用邓禄普轮胎，轮胎尺寸为215/55 R17，两车轮毂的样式不同，新帕萨特五辐式轮毂，天籁采用多辐式轮毂。
天籁2775mm的轴距和新帕萨特2803mm的轴距，天籁腰线优雅弧线设计，充满力量感。后视镜双色设计，集成转向灯功能。新帕萨特侧面，一条熟悉的腰线沿着车窗贯穿车头至车尾，除此之外仅剩下车门下方的镀铬反擦条再做修饰。
天籁和新帕萨特的后尾都可以用厚实来形容，天籁的后尾相比新帕萨特更加保守。两车都是双排气管，排气管位置不一。在同样简洁的线条下设计师加入了部分年轻的化的元素。
全新天籁公爵 2.5L VIP版，采用的是已经多次介绍的V6 VQ25发动机，这款发动机的特点是从低转速到高转速动力输出线性，临界点比较模糊，4000转左右峰值扭矩爆发。由于采用V型6缸发动机，使得噪音控制比较好，即便是在2500到4000的中高转速下。
动力参数上，新帕萨特2.0TSI发动机的最大功率为147kW/5100-6000rpm，最大扭矩为280N·m/1700-5000rpm，其最大扭矩的输出范围非常宽泛，其实力在迈腾和大众CC上已经得到了肯定。而1.8TSI发动机的最大功率也可以达到118kW/4500-6200rpm，最大扭矩达到250N·m/1500-4500rpm，动力上超越了同级别2.4L自然吸气发动机的水平。
日产天籁和新帕萨特的内饰都是上深下浅的风格，桃木的装饰和大显示屏都是时下流行的元素。大气居家的内饰风格是两车的共同点。他们都兼顾了商务和家用两方面。
日产天籁和新帕萨特方向盘都是真皮方向盘，在方向盘的手感和方向盘多功能按键上，两车是不分伯仲。全新天籁的内饰设计更时尚和成熟。更时尚、立体的中控台造型，辅以圆润的线条和真皮材质，让车内有多多种质感。
在技术上，天籁配备了一台充满传奇色彩的发动机：连续14年获得“世界十佳发动机”称号的第四代VQ铂金引擎。其与CVT变速箱的搭配，为天籁提供了一颗强劲的心脏。
日产天籁搭载了6速无级变速器，挡把的设计比较简洁，真皮包裹的当把头手感不错。在越来越被消费者所看重的智能性方面，天籁则配备了“CARWINGS智行+”车载系统。该系统提供了地图和语音导航、车辆拖吊和非法入侵通知、气囊触发自动报警等服务。
天籁在人性化舒适性上可谓是大做文章，配备了BOSE音响、全景天窗以及三维减震系统等，让驾乘双方在行驶途中充分享受到超越同级的舒适性。
天籁厚实的座椅，让人的身体尽量的贴合在座椅的坐垫和靠背上，这样身体的各个部位都得到合理的支撑。电控座椅调节也让角度调整更容易。车厢内还配备了Multi-Layer仿生学座椅，其加装了可调式腰部疲劳缓解装置，从而让天籁的座椅达到飞机头等舱座椅的舒适性。
日产天籁车内更时尚立体的中控造型，“CARWINGS智行+”智能全方位行车服务系统是集安防、环保、信息三位一体整合服务体系，功能方面与丰田的G-book、通用的Onstar系统类似，但系统本身的逻辑关系、以及操作方式都是完全不同。
我们试驾的是全新天籁公爵 2.5L VIP版，采用的是已经多次介绍的V6 VQ25发动机，与英菲尼迪G25相同。这款发动机的特点是从低转速到高转速动力输出线性，临界点比较模糊，4000转左右峰值扭矩爆发。由于采用V型6缸发动机，使得噪音控制比较好，即便是在2500到4000的中高转速下。
值得一提的是，新帕萨特的DSG双离合变速箱采用的是湿式双离合变速箱，该变速箱将变速齿轮完全浸入机油中，从而减少了因变速箱过热而引发故障的几率。
我们在试驾中并没有刻意的试探全新天籁的动力表现，只是在中低速时偶尔考验了一下它的反应。油门响应不算太积极，在踩下超过1秒的时间油门才会给予响应的反馈，而事实上并不需要太过深踩油门，如果油门领会到了驾驶者的意图，即便轻点油门，也会有不错的动力表现。
除此之外，新帕萨特提供适合商务使用的桃木配色，及更富动感的仿金属拉丝的银白配色。但与天籁相比，新帕萨特的座椅相对较硬，支撑力较好，但对长途旅行乘客的舒适感可能会打一些折扣。
日常天籁CVT无级变速器的采用让驾驶变得更加容易和轻松，但多少会降低驾驶的乐趣。速度线性提升，却不会有任何换挡时滞，如果平稳的驾驶甚至可以让转速一直保持在一个稳定的转速区间。
