迈锐宝，这款车型大家听起来可能觉得陌生，那是因为或许是国内中高级车市场的迟来者，雪佛兰迈锐宝的历史并不被大众所熟知。但事实上，历经八代车型的洗礼，雪佛兰迈锐宝是汽车界历史最为悠久的中高级轿车。第八代迈锐宝出自通用Epsilon II平台，也就是和君威的平台。可我们在迈锐宝身上并没有找到多少和君威相似的地方，迈锐宝很有自己的一套，它也不需要和别人一样，它一直以来的目标都是中级车之王的宝座。

外观篇：细节经典，低调的肌肉感

第一眼，迈锐宝仿佛很温顺，有着B级车的大气和沉稳。但如果认真察看一下，它的很多细节都透露出经典，展示着肌肉。

车头正中央略微向前尖出，和车头底部突出的尖角组合成一个三叉戟，让迈锐宝带上了一点攻击性。然后便是两块肌肉从中网延伸到大灯，很扎实，也和前突的车头设计相配合。引擎盖上面的线条刚性十足，中间部位隆起了一点，毫无疑问，这又是一块肌肉。

当车头的这一切全部组合在一起，迈锐宝给大家的印象已经不只是一般的大气和沉稳，而是绝对的强壮。这种低调的肌肉感，甚至可以和科迈罗张扬的外形相媲美。

我们的视线移动到车身的侧面，但是脑里面依然是车头的肌肉形象，并没有被车侧两条笔直而简单的腰线所吸引。直到目光落在尾部，不知道大家是否发现了，上翘的尾部比已经很有肌肉感的车头还要厚实宽大很多。我们已经迫不及待地要看一下尾部的全貌，车顶圆润中带着刚性的线条也是一带而过。

尾部也是略微向上隆起，从后面看，尾部占据的面积比一般的三厢车要多。宝马曾经用了一只马来做比喻，认为马强壮的部位应该是在后腿上，以此来证明后驱车的优越。而在迈锐宝车尾，仿佛也能看到大腿一般的强壮。小小的“尾翼”也是由隆起的部位勾勒而成的，十分巧妙。

尾灯很识趣地采用了方正的设计，和科迈罗相似，有点儿机械感。然而不得不说的是，车头车尾的整体感并不强，不知道设计师是不是把这两者分开来设计的。

内饰篇：细节设计独特，空间充裕

打开车门，迈锐宝的内部不再是肌肉感了，幸好不是，假如是和外观一样的设计风格，这车就太乏味了。驾驶位和副驾驶位的中控是两个圆弧，仿佛能把驾驶者和乘客很好地包裹着。一条金属线条横穿整个中控，甚至延展到车门内部，同样地增强了包围感的同时，也很机械。

中控部分布局清晰，但总觉得中控的银色椭圆包边格格不入，大块的银色边缘实在太抢眼了。

车内的蓝色氛围灯让人感觉就像置身在一部科幻片里面，这种梦幻应该能够为驾驶者带来更多的激情。

两个方形的仪表盘很运动，有美国80年代改装车的感觉，部分地方用了类似于碳纤维的材质，这些一般只运用在跑车身上。

中控屏幕是能够翻转的，里面是一个储物格，这个设计很独特。

另外换挡杆上方的手动换挡按钮也是一处独到的设计，但是操作起身并没有换挡拨片方便，可能是需要一定的适应时间。

座椅方面用了有种美国人厚重感觉的皮质材料，坐下去有点像皮质沙发，但当然没有那么柔软。另外，座椅中间和两边的皮质花纹是不一样的，相信是为了增加座位的摩擦而专门设计的。

空间方面，不得不说迈锐宝的空间还是足够的，B级车的乘坐空间也没有太多要说的。而储物空间方面也是尽可能地多，除了一些常见的外，还有显示屏后方的储物格、换挡杆两侧储物槽、后排中央扶手的储物格等。

动力篇：缸内直喷是亮点

动力方面采用了全新2.4L Ecotec 缸内直喷发动机，缸内直喷发动机更加高效、经济和环保，配备6速手自一体变速器，低速时动力更加直接，油耗也达到了百公里8.3L的不错成绩。

编辑点评：由科鲁兹的高销量和科迈罗的高关注度可以看出，国民还是蛮喜欢帅气的肌肉车，集通用各种大成于一身的迈锐宝在北美甚至全球范围内得到了认可，相信在中国也会有一番大作为，B级车市场格局可能从此要改写了。