舒适进化论 实拍东风本田第四代CR-V

东风本田CR-V，在国内市场上最早接触的是其第二代车型，当时市场上鲜有城市SUV车型可选，而他俊朗的外表和运动化风格的调校虽然显得很有新意，但却市场表现平平。直至第三代车型，更加生猛的外观和舒适的大空间使得人们对于城市SUV变得更容易接受，舒适型家用车的身份定义也变得更深入人心。如今第四代车型已经悄然来袭，不像第三代车型一上手就获得了万千宠爱，这次的换代着实需要时间去适应。但在其核心部分，对于舒适性的营造方面，始终是不离不弃。

第三代CR-V的表现堪称抢眼，赶在国内汽车市场空前热络的时期中，他曾经创造过无数的加价排队提车的传奇说法，也在这一领域长期占有主导的地位，协调性出色的外观设计和各方面表现均衡的空间、机械和驾乘体验，都使他积攒了数不尽的良好口碑。

相对第三代车型引领市场脚步的火热开端，第四代车型中看到的情况却使得我们稍显有些犹豫。外观方面着实有了一次新的脱胎换骨，整体高耸的姿态看上去要比老款大上一圈。实质上他的车身尺寸相对第三代CR-V来说变化并不明显，甚至在车身长度方面还有2cm左右的萎缩。营造出大气的感觉均来自细节之处的精心布局和点缀效果。

第四代CR-V的前脸处曲线变的更为复杂，全新的中网、大灯和镀铬结构，看上去与老款所创造出的稳固的协调性有些变化过多，两车之间在这个部分发生关联的点并不多（遮去品牌标识以后），这就使得在满大街充斥着第三代车型的情况下，第四代CR-V的整体印象有待大家进一步的适应。三条长度从上至下呈递减趋势的曲线形镀铬饰条组成的进气格栅，上下的X型富有攻击性，前部扰流板粗狂的视觉效果更突出了SUV的气势。

全新款CR-V的前灯加入了LED元素显得更加年轻时尚，圆形雾灯的点缀效果增强了前脸处的丰富程度。全新设计的不规则形前灯带有“齿痕”的效果，在透镜“小眼”和熏黑处理的衬托下，更显示出了凶悍的气势。

第四代车型整体呈现出高大的印象，这在侧面的感觉尤为明显，腰线被抬得更高与高耸的尾部造型相结合，显示出了端庄、豪华和稳重的视觉效果。新款后视镜的转向灯设计十分巧妙，位于凹槽内的长条形结构在精致程度上进一步提升，视觉效果上也显得更加尊贵。

全新CR-V外观在细节部分与老款的差异十分明显，这次彻底的换代也为他重新注入了新鲜血液，如果你还沉浸在老款所带来的舒适性而创造处的满足感，那么新款车型在看得到的地方旧貌换新颜定会给你带来更多的惊喜。

门把手处的变化体现在尺寸方面，更为粗壮的把手直径带来了更好的握感，实拍车型为2.0升5档自动，并未见配有无钥匙进入系统，但据相关人士介绍，在高配车型中这一配置囊括在内。侧窗的结构相对老款也有了根本的改变，第三排三角窗的面积相对老款有所增加，上扬的趋势也为侧面增添了运动感。与车身同色的车顶“鲨鱼鳍”天线增强了侧面线条中尾部的协调性，与老款的黑色塑料材质相比有了质的提升。

第三次的变化不同于前一次为了营造更年轻动感的造型，第四代CR-V在整体上将豪华感的提升作为此次换代的重点。多处妙趣横生的点缀虽然有些使我们摸不着头脑，日系车型别样话思路新意十足，但在整体感觉中他正在想着更为高端的一个级别大步迈进。

尾部在后档玻璃进步一扩大、镀铬饰条变得修长以及各个logo位置并未发生改变的前提下，平整性效果提升的十分强烈。尾灯的样式足够新潮，S型的设计在高耸的尾部姿态中显得重心很高。后窗雨刷器在行车过程中带来的便利性尤为明显。尾部的整体形状由过去的梯形（上窄下宽）变得更加四四方方，这样的变化势必会带来更好的内部空间，但在造型上的些许另类就像是车身整体外观中提到的，需要时间来适应。

轮胎的配备上，2.0升车型搭载了来自邓禄普品牌的GRANDTREK系列SUV专用胎，尺寸为225/65 R17,5幅10条式的合金轮毂比老款车型来的更为年轻时尚，但力量感稍显不足。四个车门均采用了充足的用料——双层的橡胶密封条，保证了车内环境的静谧性，提升了整体舒适度。前麦弗逊后双横臂式悬挂配备与第三代车型相同，舒适性有所保障的同时在运动方面也有更为清晰的路感回馈。

如果说外观部分的改变仅仅是“看上去”的视觉变化，那么内部的升级则是驾驶者和乘客实实在在能够感受得到的部分。第四代CR-V车型保持了一贯的细腻、扎实和考究的内饰设计思路，进入车内，各项功能按键或是空间配备，均不用多想便能在相应的位置找到，细节处的贴心程度一流，作为一款家用舒适型车，他做的依然十分到位。

新款CR-V延续了老款在内饰方面的家用风格强烈的基调，在细节的设计中内容更为丰富，样式更新潮，整体也向着豪华靠拢。全新设计的方向盘像极了讴歌MDX的样式，全系标配的多功能按键使得各种操作变得更加简单。

仪表盘的改变更可谓是脱胎换骨，三环的式样在层次方面给人耳目一新的感觉，易读性出众，科技感十足，各项信息的显示布局也更为人性化了。仪表盘中的绿色小树指示灯与方向盘左下方的ECON节能环保按钮配合工作，开启之后，通过调节气门的开合度，对于驾驶员的众多不当的驾驶习惯进行修正，从而达到了更为环保节能的效果。

中央控制区域仍为直瀑式的结构，层次感更加鲜明，模块化的设计更便于操作，行车信息显示系统位于中控台顶部，与音响和空调调节一同显示。音响和空调调节按钮尺寸被设定的较大，便于行车过程中的准确操作，按钮的式样和做工也更显细腻。

新款CR-V仍将老款车型中的5速自动变速器沿用，不带有任何的手动调节控制，追求舒适性是整车的最大目标。中央扶手箱采用绒布包裹，可前后移动的扶手箱盖增强了歇手的便利性。位于扶手箱内的AUX和USB接口完成了对于音响系统娱乐功能的扩展。

阅读等区域的按压式结构操作更为直观，天窗控制按钮一键式调节四方向的功能也显得十分简洁。眼镜盒打开后十分有趣，内置凸镜的设计方便驾驶员直接观察到车内情况。天窗的面积足够宽大，保证了较好的采光性和透气性。

主驾驶一侧车门上的按钮配置为标准的家用车型必备，中控门锁、玻璃升降、后视镜角度调节一应俱全，与多数车型一样，仅有主驾驶一侧车门采用了一键式升降功能。中央扶手箱的后部设有后排空调出风口，有效地保证了后排乘客的舒适性。

空间方面向来是城市SUV这一类车型的强项，也更为符合其家用的定位。不论是乘坐空间或是储物空间方面，均能体现出设计的优越性，载物能力出众且体贴性十足。

储物空间的多样化是第四代CR-V车型的最大优势，主驾驶座位的左右两侧均设有各种不同的储物格，便于放置随身携带的手机、钱包和水杯等零碎物品。车门处的设计较为新颖，为了不浪费较高的车门营造出的空间潜力，在常见的杯架上方设计出单独的小型储物格显得十分巧妙。

实拍的2.0升车型采用了织物面料包裹座椅，包裹性能出众，对于腿部、腰部以及肩部的各向支撑都很到位，人体工程学设计出众，乘坐舒适性很高，前排座椅均采用了手动型调节，在更高一级别的车型中才会出现舒适的电动调节选项，好在主驾位置提供座椅高低可调，对于空间要求的扩展性得到了满足。织物面料的透气性和摩擦系数表现不错，但最大的问题出现在出现污迹之后搭理的繁琐程度上。后排座椅有着较高的坐姿，座椅填充较为柔软，也有着不错的乘坐舒适性。

乘坐空间在新款CR-V上也丝毫不用担心，身高180cm的编辑同事在前排测得的头部空间仍有一拳的空余，位于后排，测得的乘坐空间也很有保障，头部空余量为一拳，腿部空间则有着接近两拳的空余。

新款CR-V在行李厢地板的位置设定方面，与老款相比降低了不少，取放行李物品变得更为方便，也相应的增加了行李厢空间的高度和承载性能。通过位于行李箱两侧的扳手，可方便地将第二排座椅分开放到，得到一个平整性出色的超大空间。增强了行李厢空间的延展性，大件行李物品的摆放也变得更为便捷。

拉动行李厢扳手之后，第二排座椅的连贯性动作给人印象深刻，座椅的翻折分为三个步骤，机械式的设定对于空间的可控性有着更好的考量，便利性得到大大的提升。但由此引发的第二排座椅前后调节功能在这代车型中消失了，相信本就宽敞的后排空间不足以让其成为一个遗憾。

引擎盖的配备是典型的家用式结构，配有隔音棉，没有液压挺杆的帮助使得打开引擎盖的过程变得稍显吃力。动力单元方面，第四代车型延续了两款不同的i-VTEC机型，2.0升和2.4升自然吸气发动机，最大功率分别为150Ps和170Ps，最大扭矩分别为190Nm和220Nm。出于对并非能涉足坑洼路面以及家用舒适型的定位考虑，2.0机型显然已能够胜任各种环境，且经济性更为突出。

编辑点评：第四代CR-V车型在带给我们耳目一新的同时又一次让我们体会到了一款家用舒适车型的准确定位和细节处的贴心照顾，对于突如其来的外观变化暂且保持见仁见智的态度，而在其内在仍是依然颇具代表性的精致做工和人性化设计。对于空间方面的体验新款车型显得信心满满，绝对能够满足多数人对于舒适性的需求。大多数时候的感觉，并非第四代车型不足以呈现闪光的效果，而是第三代车型已完全表现出够用的态势，导致的新款车型延续的成分远大于突破。