“商务旗舰”全新换代凯美瑞试驾报告

【网上车市昆明站讯 】笔者于2012年2月26日有幸参加了由广汽丰田中升滇池店和广汽丰田联庆世博店联合举办的“领世座驾、君临体验”全新换代凯美瑞尊享体验日的活动，本次试驾活动的场地位于安宁驾校的封闭场地内。

在这个世界上凡是知道凯美瑞这款车的人一般脑中都会浮现“豪华、尊贵、舒适”等这样的字眼，上一代凯美瑞有着人见人爱的外观和养眼的内饰，特别是当夜间行车你打开大灯的时候，凯美瑞整个仪表的灯光简直可以用美轮美奂来形容，后排因为没有中间地台的干扰，有着极佳的乘坐感，偏向舒适的底盘调校更是把舒适感进行到底，因此第六代的凯美瑞车主们赞不绝口的是这是一款非常好的商务用车，而对于凯美瑞的操控像大家都没有说得太多，似乎这成了上一代凯美瑞相对较弱的一环，但事实果真是这样吗?

这样的赛道是笔者较为熟悉的，因为以操控见长的品牌基本都会这样设置，它包含了直道加速、减速、蛇形绕桩、S弯等，可以比较全面的感受一辆车的加速性能、弯道极限、刹车和主动安全系统的配合等，可以看出，广汽丰田传递给我们对于全新换代凯美瑞的信心。

迫不及待想试车的客户们在忙着签试驾协议

左： 主办方在介绍活动流程

右：教练在给大家讲解赛道中的操控要领

 主办方为本次活动提供的车型是尊贵型和运动版，可以说是不惜工本

赛道的起点是一个高速弯道的入口，通过高速弯道到直道的尽头你可以把车加速到接近80公里的时速，然后你必须把刹车踏板踩死，因为这里面临一个S弯，在以时速40公里杀进S弯以后轮胎的尖叫声发出，这个时候你可以感受到主动安全程序的介入，对于一辆车长4825mm,轴距2775mm的大车来说，真的已经很不容易。

蛇形绕桩的时候，对于我这样一个不是赛车手的人来说可以以时速50公里的速度通过4个桩，而且把车精确地控制在我所认为合理的循迹路线上，全新一代凯美瑞的操控实力确实不容小觑，蛇形绕桩结束后紧接着一个U型，这个时候速度多少我没注意，因为整个赛道太紧凑了，到终点时我的手心全是汗。

整个试驾结束后，全新一代凯美瑞有两点是我非常有感觉的，第一是提速感，这应该归功于丰田的谐波增压技术，下面网上车市编辑就将带您进一步了解丰田的这一独门秘籍！

对于国内消费者而言，这项名为ACIS的谐波增压进气系统其实并不陌生，这一技术早在广汽丰田旗下的汉兰达以及E’Z逸致两款车型上便有配备。简单的来说，谐波增压进气系统就是通过气流惯性所产生的压力波而达到增压效果的。

从原理上来讲，根据不同的改变方法，谐波增压进气技术可分为可变进气管式及可变进气管容积式两种。而目前被广泛应用的便是可变进气管式谐波增压技术，这一技术的核心在于，当发动机处于低转速时，通过较长的进气歧管达到低速增扭的效果。而在发动机处于中高转速时期，则通过较短的进气歧管增加发动机的进气量，从而获得更为强劲的加速能力。不过，从原理图中我们也能看出，这项技术主要还是针对进气歧管做出改动，其增压效果并不明显。

上面这段文字是给那些既要知其然，也要知其所以然的朋友看的，而如果你只想通过最简单的方式了解这一技术的话，我可以通过一个生活中的例子让您对谐波增压进气系统有着更深刻的理解。当某个人要搬起一件重物的时候，你总会看他要深吸一口气，然后在缓慢而均匀的呼气中将物体抬起，这便相当于发动机的低转速时期。

而当一个人经过剧烈运动时（如跑步等），你则会看到他需要通过快节奏的大口呼吸来满足自身需求，这便相当于发动机的中高转速时期。 而在了解智能谐波增压进气系统之后，我们再来看看另外两种普遍应用的增压技术。第一种，涡轮增压技术，这是一项简单而粗暴的技术，其通过废气推动排气端涡轮旋转，从而带动同轴上的进气端涡轮反向旋转达到增压效果。另一种，机械增压技术，这是一项需要消耗发动机动力的技术，其通过发动机自身动力驱动压气机转子旋转达到增压效果。

通过简单原理了解我们不难发现，就增压效果而言，谐波增压与涡轮及机械增压仍有不小的差距，但有一点值得关注，无论是涡轮增压还是机械增压，两者都有着高昂的制造以及保养费用，在这方面谐波增压进气系统有着天然的优势。

第二就是轮胎，笔者从广汽丰田经销商处了解到，全新一代凯美瑞提供三种轮胎，分别是邓禄普、普利司通和横滨，我试驾的车配备的就是横滨，好品牌的轮胎感觉就是不一样啊！

全新一代凯美瑞还有许许多多的亮点，比如说空调系统的负离子净化功能，让你在享受冷气的同时还可以享受SPA的美容功效等等，在中高级车中，全新一代凯美瑞似乎又树立了很多标杆，正好切合了它领世君临的主题。