空间实用 乘坐舒适 体验别克GL8 3.0豪华商务旗舰版

【网上车市上海站 试驾 】自从1999年别克将高级MPV车型GL8引入国内以来，他就在这个市场内几乎是以统治的地位一直走到现在。不同于其他后来的MPV用讨巧的设计和无数科技噱头吸引消费者，GL8从始至终扮演着十足的商务角色，在这一点上，我想象不出有其他什么车型能与之匹敌。稳重、豪迈，所有与大气有关的词语均可以用以形容他。在2010年底全新GL8上市之后，这样的气质似乎得到了一些改变，毕竟之前类似粗犷的整体已经略显老迈，新款在各处都更显精致，虽然在很多地方不见了美国味儿十足的装扮，但在对乘客的照顾方面，他依然是那个有容乃大的大家伙，只是变得更加细致了。

在商务MPV的领域，别克GL8可谓是长期稳坐国内市场的第一把交椅，稳重、大气的形象气质和恰到好处的定位和售价，都起到了决定性作用。车身长度超过5.2米，宽度超过了1.8米，在“以大为荣”的老板座驾中，别克GL8在身材的先决条件方面表现得足够自信。

2011款车型一改往日几乎保持一成不变的思路，富有现代感的造型和更为精细的线条使得他一下子年轻了不少。发散型的头灯霸气十足，相比老款也来得更有精神，大灯清洗装备则是高配车型独有，透镜的点缀效果就像是为车头点上了两颗晶莹的眼睛，雾灯处的镀铬修饰与前脸搭配十分协调。竖条形的镀铬前格栅突显了霸气，隆起的发动机盖线条极富立体感，上方的“进气口”仅是作为装饰作用存在，但却起到了不错的“性能”效果。

别克GL8的轴距达到了3088mm，配合更为庞大的整体车身，在过弯时对于车身“大”的感觉十分明显。因此驾驶一辆别克GL8时需要格外小心，稍微的提前入弯就有可能导致碰擦，实际驾驶过程中，别克GL8与一辆A0级别小车的交替驾驶大家都表示很不习惯。标配型的无骨雨刷擦拭效果良好，大尺寸足以覆盖绝大部分的前挡区域，若是能够升级为君威车型上的感应式雨刷，则会有更好的体验。

车身侧面除了前排车窗出于对驾驶的安全性考虑之外，其余车窗均使用了私密性很好的深色玻璃，保证了内部空间的隐蔽性，这样的处理效果个人觉得要比遮阳帘来的更加彻底。车外后视镜集成了转向灯，带有双曲率的镜片增加了可视范围，特别是在停车入位时对后方视野的帮助作用十分明显。

别克GL8的尾部造型中有着这个级别车型难得一见的干练，丰满程度依旧，但简单的线条看起来给人感觉更清爽。简洁的精髓来自两颗精美的尾灯组和高位刹车灯的点缀效果，红白相间的尾灯是整车在换代之后最易使人接受的地方，很大气、很漂亮、很有力量感。

考虑到自身尺寸的巨大“优势”，别克GL8尾部遍布4个雷达作为倒车辅助，而更为直观的倒车影像系统仅在3.0升排量车型中出现，对于如此大的车身，这方面的保障一定不能少，这种高坐姿长轴距的大块头在狭窄空间挪动时着实费力。购置2.4升排量车型（无倒车影像系统）的朋友，一定要练练好再来。

别克GL8在内饰方面给人的第一感觉如同外观一样，大。方向盘、空调出风口、座椅等这些东西的尺寸均要比常见车型大上好几圈，甚至档把的样式也被设计的较为夸张，仿佛这样才能与周边的环境所匹配。整体环抱式的风格对于各个细节有着很好的收拢效果，从中控台一直延伸到两侧车门的木饰带来了不错的整体感。

中控区域的木纹饰板若是放在家用车型中便会遭到唾弃，但在这里倒是与车型本身的商务性格十分匹配，哑光金属部件的点缀也有不错的突出效果，使得整体不至于沉闷。看习惯了以后便会发现这仍是印象中传统的美式装扮，虽不至于显得松垮，但也完全没有过于紧绷的感觉，塑造了轻松愉悦的整体车内环境。

方向盘直径很大，激烈的操控当然与之无缘，保持沉稳的行驶才是他的最终目的。操作起来并不费力，在机械液压助力的帮助下，转向变得应付自如。多功能按键的排列与常见的别克车型无异，定速巡航、音响系统和语音控制等功能很容易通过手指的拨动来实现。仪表盘的整体随着中控台的起伏有向着中心位置的倾斜角度，指针式表盘的示意效果清晰、直观，显示屏对于行车信息的集成也与君威和迈瑞宝车型完全一致。

自动大灯的控制十分便捷，着车后处于开启“自动”的位置，向左旋转即可关闭前灯，照射角度也可进行分级调节。别克GL8除了2.4舒适版（最低配车型）之外，其余均配有无钥匙启动系统，为点火操作省去了插入钥匙的麻烦，但令人不解的是别克并未为其配备无钥匙进入系统，导致了你在接近车辆想要进入时仍需拿出钥匙操作，而在进入车内后，又得将钥匙装入口袋，过程实在有些怪异。

中央控制区域层次感很强，上半部分是一个8英寸的彩色显示屏，原厂匹配保证了细腻的显示效果，带有触摸功能可操作性极强，给行车过程中的操作提供了便捷。下半部分整合了音响系统、空调系统和变速器排挡杆，看上去复杂但上手起来并无难度，对于音响系统和空调的分区模块化控制功能十分出色。按钮的阻尼设定较为舒适，没有硬邦邦的感觉，人性化程度很高。双温区空调并非我们常见的左右分区控制，在GL8车上，更为倾向于后排的初衷使得他分为了前后两区控制，同样在后排也可单独操作后区空调系统。

看似亲切感十足的中控台和门板区域，实质上均采用的是硬质塑料包裹，不过作为这款车的主人，长期呆在后排也无暇顾及到前排这些细节的处理。别克GL8搭载了通用的安吉星行车辅助系统，可提供人性化的行车服务，配合语音识别功能在行车时能够进行更加智能的操作。头顶阅读灯的开启方式十分多样化，天窗的控制按钮处同时集成了实用的右侧滑门和尾门的电动开关，为驾驶员提供了更为便捷的为开启车门的服务。

车门处带有车外后视镜的电动折叠按钮，在行车功能设置中可调节锁车自动折叠功能，在停车后显得十分实用，避免了由其他车辆造成的意外碰擦。整车搭载了BOSE环绕声音响系统，配合CD和多种扩展功能以及车身自带的硬盘储存，在惬意的旅途中带给乘客震撼的听觉享受。

后排乘客对于车内功能的控制也可见其身份的重要性和车型的定位，虽不像D级豪华轿车那样的细致入微，但在第二排头顶处的控制单元中，已经包含了对于车内音响系统和后排空调系统的所有控制功能，且全车独有的两个带有通风功能的座椅均位于第二排，可见其重要性和对于舒适感的极力营造。位于右侧B柱也有侧滑门电动开关，右侧车门的电动控制也为上下客提供了更为省心的实用性帮助。

在别克GL8车内，二三排乘客均有位于两侧的独立的可调节出风口和阅读灯，操作也是非常的简便，后排天窗的面积足够大，这块全景天窗仅是3.0旗舰版车型独有，必要时提供了绝佳的采光效果。出风口位于两侧的设定为前排扶手箱留下了充足的空间用以安置杯架、230V三孔插座等这些便利型装置，虽不起眼却在关键时刻能起到很好的帮助作用，在我们体验的过程中，就曾利用这个电源插座在后排长期奋战，发过数篇稿件，感觉良好。

空间向来是MPV车型的强项，在别克GL8车内，从三排座椅的布局不难看出他在利用5.2米车长和3米轴距的充分之处，并且不同于常见车型第三排座椅类似虚设的情形，别克GL8则是实实在在的真正拥有可提供7人乘坐的舒适空间，且在一定程度上还表现出了奢侈的局面。

乘坐空间在别克GL8身上是最不需要担心的环节，首先，前排座椅可以满足驾驶员和副驾驶舒适地乘坐，带有8向电动调节的座椅和单侧的扶手保证了更高和更便捷的舒适坐姿，座椅的填充十分柔软，几乎是要陷进去的感觉，对于身体的各向支撑可想而知。但在包裹性方面，别克GL8显然没有为乘客和驾驶员设计急速切弯的场景，于是这方面的考虑体现在座椅上就很不明显了。得益于排挡杆和手刹非同寻常的设计，前排过道处左右相通，空间充足，不仅实用性甚好，看上去也倍感宽裕。

第二排为VIP设计的座椅宽大舒适，可调节角度十分夸张，可满足两名乘客同时平躺，较高的坐姿设计也在长途行驶时有效地降低了乘客的疲劳感，腿部的空间十分宽敞，加上可前后调节的选项，这里的可支配程度非常高。带有ISOFIX儿童安全座椅的标识体现了充分的考虑，第二排座椅在侧面还很贴心地备有安全带束带，便于座椅前后移动时取放安全带的姿势不至于太尴尬。

稍显较高的车身设计，使得第二排乘客上下车貌似有些麻烦，但在B柱上配备的拉手明显地降低了这种难度，在老款车型上，第三排乘客可通过调节第二排座椅椅背的倾斜角度直接进入后排，但在换代之后，重新设计的座椅导致了第三排乘客只能乖乖地从两名VIP之间“钻进”后排。第三排座椅设计有三个座位，但在实际的宽度方面，更建议两人乘坐会显得更加舒适，腿部空间十分充足，头部也有专门的凹槽进行辅助，证明这部分绝不是摆设。

 如果觉得7人座的乘坐空间还是不够，那么别克GL8超过700升的行李厢可供你轻松的再塞进去两名身材不算夸张的成年人，只要两个小马扎就能很好的解决，而且上下车的便利性也有很好的保证。第三排座椅可向前放平以创造更加可观的行李厢空间，但这就对于第二排乘客的前后空间造成了一定的限制，我们的建议是，若想要更多的载物空间，可按照说明书上的介绍直接拆除第三排座椅。行李厢尾门采用了电动闭合的方式，但巨幅的尾门在狭窄地方停车后也许会面临无法正常打开的局面，此时的电动开关未免显得有些让人担心，需特别留意。

别克GL8几乎是为乘坐者而生，那么对于他的动力操控体验也就几乎是围绕着以乘客为主的身份去进行，犀利的加速、灵活的底盘响应和硬朗的支撑都将与他无缘，那么在此前提下，如果不考虑面子问题，多数高配车型独有的配置也都愿意舍去的话，作为一个长期出入于后排的车主，我们猜测2.4升排量车型则显得性价比更高，在此仅作参考。

动力系统方面，我们试驾的别克GL8车型搭载了一台3.0升V6 SIDI缸内直喷自然吸气发动机，最大马力258匹，最大扭矩290牛米。与我们之前试驾的别克君威搭载的那台2.4升发动机一样，这款机型采用了全铝结构、DVVT进排气连续可变气门正时技术、锻造连杆、双对旋平衡轴等，使发动机在平顺性、轻量化和高转速输出效率上更为出色。2011款别克GL8全系标配了一款6速手自一体变速器，取消了之前的怀挡式设计，操作变得更加便捷，手动模式选项在GL8上的实际意义并不明显，相信用到的机会也极少。

从一个乘坐者的角度来说，别克GL8有着绝对舒适地感受，超软的悬挂有着像船一样的乘坐体验。前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统在车尾部分过滤路面起伏的时候来的不如多连杆那么干脆，时不时还会有些许跳动向过高的车速表示抗议，但对于细小的颠簸则是被柔软的弹簧很有效地拒之车外。因此考虑到长期城市路段驾驶的环境因素，这样的悬挂结构倒是为车尾节省了不少的空间，这才是这款车真正需要的。

若是换做驾驶者的角度，那么别克GL8一定不会带给你什么乐趣可言。首先还是绵软的悬挂在路感的回馈方面并不会带给你任何清晰的感觉，转向系统的类似有些滞后的反应让你很难判断车轮所处的准确位置以及即将前进的方向，在你还没有对其完全适应之前，多半是已经放弃了这样的循序渐进式的学习过程。一款为舒适而生的车，你还能对他要求什么呢？但值得一提的是，深踩油门之后，3.0升自然吸气发动机的响应确实给人印象深刻，爆发出的蛮力足以让人兴奋，但这样的驾驶习惯难免会讨得身后当权者的不满。

所以还是尽可能的回归到第二排“老板座”的位置，模糊的驾驶感受在此正是舒适地主要来源，6速手自一体变速器的表现也有足够的积极，当然这指的是在小心的轻踩油门情况下就能促使他产生的积极的升档动作，他才不情愿滞留在低档位等待高扭矩的到来，这方面倒是十分迎合后排乘客的心愿，同时1.9吨重的车身也为乘客增添了更加沉稳的体验。

 转向时的操作也同行进时一样的沉稳（又沉又稳），除了应对模糊的转向带来的不够自信的转动幅度外，在进行超车并线时，更需要时刻谨记5.2米的车身长度造成的清晰存在的空间感，以及沉稳的车身对于急速变道环境下产生的一系列跟随性晃动，在熟练到能将一整套的动作一气呵成之前，还是老老实实的守住自己的车道向前吧，一边倒的偏向乘客的动态感受倒是能更好的锻炼出一位称职的驾驶员。

编辑点评：在接触别克GL8之前，他曾是我比较向往的一款能在道路上获得更多空间的大家伙，并且在高级MPV阵营中，他绝对算得上是性价比很高的一款。在深入了解了之后，更是被他实用的空间和舒适地乘坐感受所吸引。有些时候表现得过于均衡则会出现模棱两可的尴尬，别克GL8则可以称得上是一款较为纯粹的车型。思路明确，定位精准，毫不谄媚地做好自己的本职工作，很值得多数车型反思。至于效果，马路上超高的能见度很好地说明了一切。【网上车市上海站 试驾 】