三款混合动力中级车推荐 低碳商务之选

【网上车市深圳站讯 】之前的凯美瑞混动开创了国内中级混合动力车型的细分市场，随后，更多的混动车型加入其中，但在中级车的级别内，依然没有太多的选择空间。而随着凯美瑞的换代，新一代的凯美瑞混动车型---凯美瑞·尊瑞正式上市了，更为成熟的混合动力系统以及更加周全质保服务，为消费者带来了更安心更经济的混动车型。下面我们就来盘点下目前市场在售的三款、应用较为成熟混动系统的中级车型。

推荐车型一：广汽丰田凯美瑞·尊瑞

厂商指导价：25.98-32.98万元

凯美瑞·尊瑞的外观设计集成了第七代凯美瑞的设计理念，增加了象征新能源的专属元素，比如头尾的淡蓝色背景丰田LOGO。前脸进气格栅也采用了不同的设计思路，厚实的双飞翼式前进气格栅采用的是镀铬设计，彰显高级感，相比凯美瑞汽油版车型更加年轻和前卫。

凯美瑞·尊瑞的内饰相比汽油版车型变化不大，依旧是尊贵豪华的感觉，中控台、车门上都配置了凸显高贵的木纹装饰。仪表盘采用了不同于凯美瑞汽油版车型的设计，深邃蓝色的光环凸显科技感和立体感，中央的多功能显示屏可以显示一些使用的信息。左侧的混合动力系统指示仪表则取代了汽油版车型上的发动机转速表。

凯美瑞·尊瑞配备了最新研发的混合动力阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机，采用“混联式”混合动力系统，此系统会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机，从而获得最佳的燃油经济性，这台汽油发动机的最大功率为118kW，最大扭矩213Nm，百公里综合工况油耗为5.3L，电动机的功率和扭矩两项数据分别为105kW和270Nm。

推荐车型二：别克君越eAssist

厂商指导价：26.59-28.59万元

第二款为大家推荐的，就是通用旗下的别克君越eAssist混合动力版车型，该车型相比普通版价格贵了4万元左右，到底多出的价格是否值得呢？君越eAssist版将2.4L SIDI直喷发动机与eAssist智能混合动力技术有机结合，在驾驶中智慧调节空调等设备以达到节油的目的。主要重新搭载了包括15kW电动机、115V锂电池、智能降阻进气格栅、底盘空气动力学优化、低滚阻绿色轮胎等新设备。

通用eAssist混合动力系统汇集多项混合动力核心技术，如起步/加速助力、减速断油、发动机起停、制动能量回收等，中心目标是为了降低电力使用间接降低油耗。在刹车或减速时，系统还能够回收能量为锂电池充电。这些综合措施显著提升了君越eAssist混合动力车的燃油经济性，厂家官方公布综合工况百公里油耗为7.2L，在实际驾驶中通过车载电脑显示油耗在9-10L左右（车辆满载，全程空调），油耗控制还是不错的。

君越eAssist将2.4L SIDI智能直喷发动机与eAssist智能混合动力技术完美结合，包括专用6速手自一体变速箱、15kW电动机、115V高性能锂电池、智能降阻进气格栅、底盘空气动力学优化、低滚阻绿色轮胎等亮点设计。

与普通的2.4升君越相比，除了SIDI智能直喷发动机，你还能在发动机舱内找到一台用来取代传统发电机的新一代高性能紧凑型感应电机。它采用液体冷却，可为发动机提供将近21马力最大功率和65牛·米扭矩的辅助动力，并拥有15千瓦的发电功率。它可以辅助发动机启动；可以在上坡、加速时为发动机提供额外动力；可以在减速断油时回收刹车系统传来的再生制动能量，并确保车辆拥有足够的能量滑行。

如果在拥堵路段，一般2.4L汽油机车型其百公里油耗在13升左右，而实测君越eAssist，油耗保持在8升-8.5升，节油甚至达到30%以上，对于一款体积比较大的中高级车型来说，非常值得肯定。

推荐车型三：荣威750混动

厂商指导价：23.68万元

荣威(微博)新750混合动力轿车沿用了先前平台以及整体设计，修改了家族的外观及内饰的一些细节，例如，前大灯增加了LED装饰灯，镀铬设计中网，雾灯、后视镜等，然而在混合动力方面，荣威新750混合动力车型则增加了很多先进的且自主研发的技术。

荣威新750混合动力轿车采用高压混动电机，把混动电机集成到发动机前端轮系中，锂电池系统、逆变器、直流变换器和整车控制器集成为“Power Box”布置在行李舱前侧。该技术方案可实现除纯电驱动以外的所有混合动力功能。

其混动技术采用当前较为主流的BSG(Belt Driven Starter Generator)皮带传动启动发电一体机的形式，相对而言BSG系统具有技术成熟、成本低易维护等特点，能够比较快的推广运用。其中搭载的锂电池由美国江森自控提供，而英国发动机技术公司 Ricardo负责改进动力驱动系统，而电池、电池控制器、整车控制器（HCU）、电机控制器的Power Box系统则由上汽的工程师自主研发。

这些系统控制了以下全新技术，包含发动机启停、智能充电、电机助力、回馈制动（滑行制动）、更改主减速比、激进的减速断油、液力变矩器提前闭锁、优化的换档脉谱图、电液转向与低阻轮胎技术。

发动机启停取消了发动机怠速工况，节约了怠速油耗，智能充电优化行车时发动机的工况点，回馈制动则将车辆的动能转化为电能，储存在高压电池中；当需要时，可以用电机来驱动车辆，而重新优化的换档脉谱图则提高了发动机与变速器之间的工作效率，低能耗的轮胎则减少了滚动阻力。

对于混合动力车型，燃油经济性是潜在车主们最为关心的指标之一，而对于一款混合动力轿车来说，对于燃油经济性的实际感受或许不如加速、制动等直观操控感受来得清晰，但仪表盘上所显示的百公里综合油耗实在地说明了问题。综合城市道路多次全油门起步和加速之后，最后仪表盘上显示百公里油耗为8.7L/100km，这个成绩相当的优秀。而在城市道路与高速公路200km综合工况下，最低油耗则为7.5L/100km。如此优秀的燃油经济性得益于混合动力节能措施与整车优化系统。【网上车市深圳站 】