低端车型风潮 北京现代“D+S”战略升级

“时不利兮骓不逝”，2012年，国内车市整体疲软的现状，不仅给本土自主品牌带来了巨大的压力，许多合资企业也感觉到阵阵寒意。为了进一步拓展中低端市场，“向下延伸”正成为许多合资品牌的选择。

在不久前的广州车展上，低价位合资汽车成为了一大风景。全新爱丽舍、标致301、新嘉年华、新捷达等主打10万元以内家用轿车的产品悉数登场，上海大众还进行了全新桑塔纳的隆重首发。它们的目标很明确：占领中国规模庞大的中低端消费市场。

与诸多“放下身段”的欧美合资品牌相比，韩系车则采取了高举高打的策略。“全尺寸T动力”豪华SUV全新胜达的亮相备受好评，让人们对依靠经济型家轿起家、近年来品牌显著提升的北京现代更加刮目相看。12月23日，北京现代公布了全新胜达的售价区间，21.98-30.98万元的价格进一步提升了北京现代旗舰车型的价格天花板。

合资品牌“竞折腰”

对许多中国消费者而言，购买一辆合资品牌汽车正在变得越来越容易。

合资汽车的价格下限正在探入前所未有的区间。2010年低价入市的通用新赛欧，其5-8万元的售价直接插入到了自主品牌的传统价格区间。新赛欧的上市，意味着合资品牌正式开始了价格策略的“下沉”。

这一策略取得了效果。今年1-11月，新赛欧累计完成销量达24万辆，成为小型车细分市场的冠军车型。而在微型车领域，北斗星、奥拓也表现不俗，前11个月的累计销量均跻身前四名。

除了直接推出中低端价位车型，合资自主品牌也成为常见“杀手锏”。广本理念S1、东风日产启辰、东风本田思铭、通用五菱宝骏等合资自主车型雨后春笋般出现，凭借“合资做工、本土价位”的优势，向三四线城市和中低端消费者发起猛攻。

就连一贯清高的大众汽车也不得不放下身段。上海大众此番推出新桑塔纳，就意在重新占领8-11万元的中低端市场。而大众集团总部的新规划则显示，未来五年内，大众谋划在全球范围投资700亿欧元，重点将放在新低价品牌上面，预计2015年问世。大众在高端、中端品牌都有大量的车型产品填充，惟独在低端品牌领域一直处于空白状态。

 “D+S”战略逆袭车展

合资品牌的“下沉”策略可以理解。车市不景气，一线大城市受限购政策影响增长十分有限，三四线城市潜力巨大但消费能力相对有限，推出廉价车型，这的确是一条立竿见影的路径。

不过，近年来风生水起的韩系车并不想这么做。北京现代推出的全新胜达是一款T动力全尺寸豪华SUV，2.0T直喷增压发动机、可选7座豪华灵动空间、风暴前沿设计魅动外观，无不昭示出，这是北京现代迄今为止最高端、最豪华的车型。

全新胜达将竞争对象锁定了汉兰达、途观等强劲对手。从车身尺寸、科技配置、动力水平来看，全新胜达不逊于“大块头”汉兰达，而性价比则明显超出对手；同途观相比，全新胜达在科技配置、动力水平、价格方面与之平分秋色，而在车身尺寸上则完胜对手。

联系到今年8月已上市的朗动，同样属于中级车里的高端细分车型，北京现代致力于“品牌提升”的战略已经显露无疑。至2012年6月，以第八代索纳塔和ix35为代表的D+S车型在北京现代总销量占比已达36.1%，这一比例数字在2009年是18%，2010年是26%，从数字变化可以看出，中高端车型的畅销有效带动了北京现代产品结构的优化和品牌提升。

而在全新胜达发布之后，北京现代的“D+S”战略可谓如虎添翼。中国车市整体增长趋缓是事实，但平淡之中也有亮点，近年来一直处于“井喷”状态的SUV便是突破口。据中国汽车工业协会统计，2012年1-9月，我国轿车产销同比增长仅为7.13%和5.69%，SUV则产销分别同比增长30.28%和29.02%。这里蕴藏着巨大的品牌成长机会。

“向左走，向右走”，合资车企们正在呈现出日益分化的在华竞争策略。依靠推出低价车型，的确可以在中低端市场扩大份额，对于在中国根深蒂固的老牌合资车企而言，这种要销量的选择无可厚非；而通过推出高端SUV产品，来迎合中国SUV市场快速成长的需求，既收获了销量，又推动了品牌快速提升，对于处于品牌提升阶段的北京现代来说，则是“鱼与熊掌兼得”的明智选择。

这种选择将有助于北京现代开启下一个十年征程。全新胜达选择在这样一个承前启后的时间点上市，不仅为“D+S”战略增添了有力的砝码，也为北京现代的新十年定下了基调，那就是将品牌追梦之旅进行到底，最终实现“以现代品牌服务现代客户”的宗旨。