东本艾力绅（Elysion）引领MPV新浪潮

【网上车市大理站讯 】汽车世界百年的历史中，最早出现于美国市场的MPV车型仅有不足30年的历史。这个年轻的车型现在已然成为发达汽车市场中一个重要的细分市场。第一款MPV车型何时在中国市场上市销售已经无从考证，但“MPV车型”这个概念为国人熟知，是近十年的事情。

2000年别克GL8在国内上市，第一次提出“中高端MPV车型”的概念。十二年过去，中国车市早已发生翻天覆地的变化，而中高端MPV市场中可供选择的车型并不多，在车市由量变向质变转型的当下，是时候在MPV市场中来一场新浪潮了。

转型期的机会

度过黄金十年的中国汽车，在2011年开始急刹车。今年的开局依旧不容乐观，转型期的到来已经从猜测成为公认的事实。中国车市“卖方市场”的日子一去不返，符合中国市场需求，能够满足中国消费者需要的产品才能获得市场认可已经成为厂商须谨遵的金科玉律。

翻看近十年MPV市场销量的数据不难发现，定位中高端的别克GL8长期盘踞在销量榜的前三名之内。在整个MPV市场中，能够与别克GL8相抗衡的中高端MPV还未出现过。在市场整体不济的2011年，上半年GL8的销量上涨了27.7%，在MPV市场的市占率达到15.6%，笑傲MPV市场。2011年年终，GL8的销量依旧完成28.3%的同比增长，同时也占据整个乘用车市场0.5%的市场份额，在MPV市场中位列第二，在中高端MPV市场中遥遥领先，大有市场变幻无常我自岿然不动的态势。

别克GL8能够在不景气的环境下保持坚挺，关键在于其中高端MPV的定位让其拥有较强的抵抗力。经过十年的酝酿，换车潮正在形成，即将被引爆。在乘用车的换车浪潮里，中高端定位车型具有先天的优势。

同样定位中高端MPV市场的车型，诸如奥德赛、埃尔法和马自达8之类均未能撼动GL8的地位，多是因为他们存在一些明显的短板。在MPV市场的初期阶段中，GL8高举商务用车的大旗，成功竖立起自身商务用车中高端的定位，过于鲜明的旗帜也将中高端MPV车型的定位局限在了“商务用车”这一范畴内。在市场并未发生大的变化之前，中高端MPV的市场定位也很难撼动，但新的消费需求已经在酝酿之中。

2009年在中国车市一片大好的时候，MPV市场中商务用车的市场占有率下降了2%，公私兼顾MPV车型的市占率上升到43%。到2011年时，商务用MPV的市占率已经下降到50%左右。公私兼顾的消费需求不断增加的趋势在MPV市场表现得越来越明显，这是MPV市场发展的趋势，同样也是中高端MPV不可忽视的信号灯，这是一个撼动GL8地位的机会，也是MPV市场重新洗牌、再次布局的契机。
2012年东风Honda发布的全新MPV车型ELYSION艾力绅，其市场定位即是高端MPV，目标就是给整个MPV市场带来一股全新的浪潮。

内外兼修

2011年，在车市遇冷的态势下，MPV市场同比增长速度高达11.74%，是整体乘用车市场增速的2倍多，以此可以看出，MPV市场蕴含着巨大的市场发展潜力和活力。

想要在中高端MPV市场有一番作为，挑战GL8的标杆地位是不能回避的任务。要挑战此前从未败过的别克GL8，东风Honda ELYSION艾力绅比此前的所有挑战者们都拥有更好的先天条件和后天准备。

一贯坚持商务路线的GL8开创了中高端MPV的细分市场，商务风也成就了GL8多年不败的江湖地位。只是在这个历经十二年发展的市场中，纯正的商务风已经远不如当年那么有杀伤力了。相较当年稍显稚嫩的奥德赛、略显高傲的埃尔法和一直梦游的马自达8，7月份将上市的东风Honda ELYSION艾力绅显然要成熟和理性很多。

ELYSION艾力绅在上市后将成为目前国产MPV中唯一一款采用轿车化底盘打造的MPV，其在乘坐舒适性和驾驶感受方面具有天生优势，而别克GL8是以商用车底盘打造的，其后悬挂是整体桥式设计，操控性能和舒适性都具有局限性。由于商用车底盘的局限性，别克GL8很难平衡驾驶操控性和乘坐舒适性，为了保证一定的舒适，操控性能只能得以割舍。而Honda一向强调驾驶乐趣，以乘用车平台打造的ELYSION艾力绅在驾控感受上优势明显。

从东风Honda发布的信息来看，ELYSION艾力绅高端豪华MPV的定位异常明确。轿车化底盘也表明ELYSION艾力绅将是一款商用家用并重的车型。在外观和内饰配置上，ELYSION艾力绅区别于奥德赛纯粹家用的风格，兼顾商务风格与驾乘的舒适度，而设计感强烈的电动滑门也将在提升其豪华程度的同时体现它的商务气息。

彻头彻尾的商务路线是别克GL8最鲜明的特色，也是当下市场趋势下最致命的弱点。秉承本田豪华车一贯的配置风格，可以肯定ELYSION艾力绅在豪华度上不会输给GL8以及日系竞品。

奥德赛是本田更早在中国市场投放的MPV，主打舒适和家用。在市场上接受程度不够高，消费者对MPV车型认识有限的前提下，奥德赛并未能将GL8拉下马。而奥德赛本身存在的一个问题就是过于轿车化的外观设计，丢失了很大一部分车内空间。而足够的车身尺寸，充裕的车内空间恰巧是MPV车型在中国市场最被看重的因素之一。毫无疑问，奥德赛在空间上的被动给ELYSION艾力绅的引进提供了有价值的经验。国产后的ELYSION艾力绅在车身尺寸上将远远优于奥德赛：长宽高达到4935mm/1845mm/1805mm，轴距为2900mm，这样的尺寸也就意味着在第三排的空间上，ELYSION艾力绅将秒杀奥德赛。

面对同为日系高端MPV车型的丰田埃尔法时，ELYSION艾力绅国产化的优势开始显现。可以肯定的是相较于丰田埃尔法高高在上的售价，VTi舒适版、VTi豪华版和VTi-S尊贵版的售价分别为28.38万、29.38万和31.98万的ELYSION艾力绅，在提供同等配置和豪华驾乘感受的同时，也具有突出的性价比优势。7月份ELYSION艾力绅上市后将成为目前日系豪华MPV中唯一实现国产的车型，成本上的优势将直观的为ELYSION艾力绅提供更高的性价比。

在与奥德赛的交锋中落于下风的马自达8虽然也拥有国产的低成本优势，但是已经不在ELYSION艾力绅考虑的竞品之列。从已发布的信息来看，ELYSION艾力绅对如何打败别克GL8、丰田埃尔法更为感兴趣。

引爆浪潮的必然

ELYSION艾力绅上市后将成为东风Honda旗下的第一款MPV车型，也将成为东风Honda旗下定位最高的车型。从CR-V到思域再到思铭，东风Honda对中国市场需求的拿捏向来准确而独到。

CR-V在SUV领域取得的成绩一如GL8在MPV市场竖立的标杆一样。不同的是，CR-V当初亮相中国市场时引领了城市SUV浪潮的爆发，今年换代的新CR-V又再次引领了城市SUV市场换代的新趋势。东风Honda在引进产品和产品营销方面有着独特的眼光和成熟的经验。随着ELYSION艾力绅的加入，东风Honda将进一步扩大自己的产品覆盖面。

ELYSION艾力绅的高定位和对产品线的有力补充决定了东风Honda将会十分重视对它的营销，加上ELYSION艾力绅本身如此具有杀伤力的定价，现在已经很难阻止ELYSION艾力绅引领高端MPV市场从纯商务到商用家用并举的转变浪潮。

中高端MPV车型在销量比重上并不占据绝对的优势，这与中国车市的整体情况相符。售价相对低廉的经济型车在销量上占据着更大的份额，然而能够决定车市走向、产品更新换代趋势的往往是中高级车型。虽然自主品牌很早就在销量上成为了MPV市场的主力，但整体MPV市场中产品风格的走向一直都是由中高端车型决定的。

当年奥德赛的引入就已经开启了MPV家用概念的萌芽，如今定位更为高端的ELYSION艾力绅更年轻有活力，对市场的适应和风向的把握更为准确。在外部环境上，更为成熟的市场、更为宽容的接受度和新兴的需求都为ELYSION艾力绅的上市提供了先天的优势。

当ELYSION艾力绅自身具备了足够的硬件条件，东风Honda提供足够的市场营销支持，大的市场环境也渴求这样一款具有高度融合性的高端MPV的时候，ELYSION艾力绅必将乘势引领真正的MPV价值回归，那么，引领MPV车型新浪潮也将成为一种必然。