终结者---贵州万福福特翼虎面面观
【网上车市贵阳站资讯 】把新车试驾会用心做成一个招牌，前有宝马，福特算是第二家，这两个品牌有一共通点，那就是对自己的产品的驾驶表现非常重视、非常有自信，生怕你没把它们试好、试尽情。这一次贵州万福福特汽车把福特翼虎试车地点放在了孟关国际汽车城的福特汽车旗舰4S店。
翼虎的名字在国内已经出现多年，这个名字的由来要追溯到福特第一代Escape（2000-2007）。多年前Escape曾经短暂进口国内，冠以“翼虎”的中文名字。只是当时SUV市场还处于萌芽期，很快翼虎就停止引进，随后的第二代车型也没有出现在国内。现在国内一些大城市偶尔还能见到第一代翼虎的身影。长安福特翼虎在2012年广州车展上公布了预售价，范围是19.98-28.48万元，贵州万福已经全面开始了翼虎的预定。
福特为翼虎的设计语言定义为Kinetic——动能，从上一页的背景介绍中能看出翼虎很靠拢欧版Kuga的思路，设计风格类似同平台的新福克斯。
翼虎有个很敦厚的车头，是标准的SUV模样。前大灯暗藏不少玄机，首先最外侧的小灯是转向辅助照明，夜里走山路的话非常实用。翼虎没有用雾灯兼职转向照明，这样就不存在干扰对面视线的问题。而且远光灯有自动调节功能，遇到会车就转成近光，会车结束再变回远光。这个自动远光灯我稍早时候在新款雷克萨斯ES车第一次使用，印象里还没有出现在普通品牌车上。
前轮拱处的雷达探头明眼人应该能看出这是自动泊车的雷达。两种轮圈分别属于运动型和尊贵型，很显然双幅式看起来比较有动感的那个是运动型配置。从车后观察翼虎有点下宽上窄，视觉上给人一种体态壮硕、马步扎实的感觉。同时尾部线条分明，营造许多层次感。翼虎的车身尺寸相对紧凑，轴距相对福克斯增加了50mm，2690mm的轴距足以拥有傲视同级。这里再次提醒，车内空间并不完全取决于轴距长短。多了这50mm确实感觉翼虎的转弯半径比福克斯大了不少，有利自然也有弊。
翼虎在国内有两款发动机，分别是1.6T EcoBoost和2.0T EcoBoost涡轮增压发动机。参数上，1.6T发动机的最大功率130kW、最大扭矩240Nm；2.0T版本是最大功率178kW、最大扭矩350Nm。毫无疑问这两款发动机的账面数字都是同级里的佼佼者，1.6T的动力参数和同级最新的2.4L/2.5L排量自然吸气发动机相当，2.0T高达350Nm的扭矩比大众2.0TSI高出70Nm，已经达到3.5L自然吸气发动机的水准。最新上市的森林人也以2.0T为旗舰动力，来自斯巴鲁的全新2.0T发动机参数是177kW和320Nm，依然和翼虎2.0T有些许差距。福特的2.0T发动机刚刚被美国Ward评选为2013年十佳发动机，对应车型是福克斯st。
福特的两款EcoBoost发动机除了涡轮增压外，还用上缸内直喷、双独立可变气门正时技术，工信部录入的油耗最低至7.5L/100km和8.8L/100km。1.6T的油耗比新森林人、CR-V的2.0L都低，2.0T仅比新森林人2.0T高0.1L/100km，以这么强的动力规格而言，油耗真是让人惊喜。
翼虎和同平台的新福克斯在动力系统上有点很大的差异，它配备的变速箱是6前速手自一体变速箱，没有用PowerShift双离合。也许你会细心看到福特这款变速箱有SelectShift的标志，这表示可以用按钮手动选择挡位，别因为有Shift单词而把两者搞混了。
能够斩获权威媒体的年度十佳发动机头衔，这台2.0T EcoBoost自然有其优势之处。从我们试驾的翼虎车上能感受到它的加速性能确实十分出色，0-80km/h加速只是晃眼之间的事，空旷高速路上冲到160km/h不见有任何乏力。从官方的参数图上看发动机350Nm的最大扭矩输出转速在1700-5500转左右，实际开起来基本感觉不到涡轮爆发的突兀。最近我们试驾了几款最新的涡轮增压动力车型，它们都有一个共同点，就是把涡轮增压的介入感降到几乎无法察觉的地步。
所以开翼虎随时一脚油门下去都感觉很给力，动力峰值从2000多一直保持到5000转，全力加速到6500转红线后劲也很充裕。翼虎的2.0T发动机不仅力够强还很长气，恐怕这是荣获外媒十佳发动机头衔的重要原因之一。
根据官方资料，匹配的6前速自动变速箱每个挡位都有锁止功能，这能提高传动效率。开起来它的调校风格和自家Powershift双离合十分接近，换挡速度也相差无几。日常驾驶会很积极的调用挡位，平顺性也让人满意，不会逊色同级其他的6AT变速箱。
翼虎的S挡吸取了福克斯的设计，温柔驾驶愿意上到高挡位降低油耗，但激烈驾驶开快车就识趣的保持在低挡位。放到手动模式，变速箱就保持挡位哪怕到红线也不升挡，属于激进的设定。很遗憾的是方向盘没有提供换挡拨片，少了些手动操作的乐趣。
正因为翼虎没有像森林人那样用CVT来提高燃油经济性和加速平顺，所以它不仅够快，也能提供刺激的性格魅力。而且2.0T EcoBoost发动机的声音比福克斯2.0L自然吸气还要精致细密，随着转速起伏发出绵密的韵律声是听觉上的享受。因为新福克斯的2.0AT怠速震动比较明显，低速行车换挡偶尔有些抖动，我起初有些担心翼虎会有相似情况。但翼虎的2.0T自动挡整体完善性让人满意，毕竟要是20多万的车再出现这些现象可要被人挑刺了。
总的来说，翼虎2.0T有观感上的刺激，油耗也很抢眼，这套动力在效能、节能、魅力的综合实力确实是同级里数一数二的。
前面提到翼虎2.0T标配四驱系统，在讲操控之前它的底盘科技值得一提，因为很大程度上会影响驾驶感受。关于翼虎的四驱，英文资料是4WD，中文资料是智能AWD四驱系统。熟悉四驱车的人了解4WD通常表示具有四驱功能，可以手动或者由电脑控制在两驱和四驱之间切换。AWD通常表示全时四驱，四个车轮一直都保持驱动力。翼虎的四驱系统用电控离合式差速器调节前后驱动力，可以实现前后轮100%的自动切换，实时根据路况来调整最佳扭矩分配。官方介绍调整间隔是16毫秒，比眨眼快上20倍。
巡航状态翼虎是100%的前驱，加速是四轮驱动。加速还要视具体情况而定，一般情况前轮动力略大于后轮，全油门基本是50：50分配，上坡加速的话后轮驱动力就会大于前轮，符合抓地力的变化。走在砂石路面就自动调整为四驱状态，同样过弯时加速也是四轮驱动，从行车电脑显示来看左右轮动力基本一致，毕竟翼虎的前后桥是开放式差速器，没法做到讴歌SH-AWD那样精确控制每个车轮的驱动力。
所以翼虎的AWD智能四驱系统很大程度为了提升公路操控和安全性而生，超快的反应速度可以兼顾前驱和四驱的优点：巡航用前驱降低油耗，过弯和加速用四驱发挥抓地力优势，冰雪湿滑或者砂石路面用四轮驱动具有更高的安全性。严格来说翼虎和斯巴鲁那样的AWD全时四驱还有一些差别，但实际效果相差无几，而且它相比全时四驱在油耗上有一定优势。
除了四驱之外，翼虎还有弯道扭力智能分配系统来提升公路操控，它利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能。在过弯过程中不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整，以适应驾驶条件和路面情况，响应速度达到每秒100次。所以你可以看做翼虎有一个前桥电子防滑差速器，搭配四驱系统能在湿滑路面更好的发挥各个车轮抓地力，降低转向不足提高安全性，当然过弯极限也会比普通的四驱要高一些。
那这套四驱越野能力如何？一般乡村间的砂石路这套四驱系统应付起来自然不在话下。我们没有找到最有考验的交叉轴路况，但是在模拟炮弹坑的测试中单侧车轮悬空。给油前进的话制动系统很快就对空转车轮进行制动，说明翼虎为每个车轮设计了电子差速锁，规格在城市suv里属于主流。另外翼虎配备了四季低滚阻轮胎，一定程度提高了冰雪路面的驾控能力。
翼虎和新福克斯基于同一个平台，让人对它的驾驶操控抱有很大期待。翼虎延续了新福克斯驾驶上的一些特性，比如电动助力的转向低速十分轻盈，开快之后回馈又很丰富，压过路面的凸起都能从方向盘上感知的到。
除了驾驶的主观感受之外，翼虎有许多潜藏关于驾驶的科技值得一说。
翼虎的转向几个很人性化的考虑：在发动机熄火而车速较高的情况下，可以继续提供助力保证驾驶员安全停车。这可能是根据近期国内外一系列高速事故特别设定，也是电动助力相对传统液压的一大优势。翼虎是我们开过第一款拥有此类设计的车，这点很值得推广。
另外在转向遇阻的情况下会降低助力（如在靠近路沿的情况下转动方向盘），防止驾驶员强行打方向损坏助力泵；在转向机内部故障的情况下提供预警功能。
翼虎配备了主动泊车功能，开关位于挡杆前方。按下之后开始扫描停车位，假如想靠左侧停车就打左转向灯，接下来按照提示控制好刹车即可。官方介绍翼虎可以停进车长1.2倍的车位，不过暂时还不支持正向入库，只能侧方位停车。
翼虎还引入了车道保持辅助功能，转向灯柱末端的按钮来调整开关，分为彻底关闭、警告、警告+辅助三种模式。作用当然是防止因为走神疲劳等原因偏离车道。我们在高速公路试用的效果很明显，警告模式在偏离车道之前方向盘会震动提示，辅助模式下就用轻微力道主动回正。这一系统在山路激烈驾驶的时候不会介入工作，考虑还挺周到。
翼虎的尾厢隐藏了一个大亮点，它可以实现“踢脚”开启和关闭。只要随身携带钥匙，站在车后轻轻往上踢一下，然后就可以站在旁边看尾厢自己慢慢打开。经过我多次试玩，成功率达到100%。有同行试过踢半天也打不开，原因有二：一是钥匙放在车内，出于安全考虑防止车外有人误打误撞打开尾厢；二是人站的离车门太近，尾厢侦测到碰撞危险不会打开。
根据厂方介绍他们做过许多测试，什么猫猫狗狗钻车底、皮球滚到车底之类的意外情况是不会触发开关的。这个感应式尾门实在是强烈推荐配置，有了它之后再也不用一手抱着行李箱一手摸钥匙。因此福特把感应式电动尾箱门列作选装配置，中间配置车型也可以享受这个福利。
翼虎的底盘设定偏向公路操控，所以走在颠簸路面传到车身的路感偏多，容易给人留下车身不够安定的第一印象。翼虎在应对舒适测试的时候表现出柔和的一面，基本能过滤掉大的冲击。慢开的话方向盘能回馈地面起伏，但开快之后不会打手容易把握方向，说明翼虎针对烂路进行了针对性优化，车身感觉也足够扎实。翼虎的越野能力和绝大多数同级别车型相当，基本可以满足买家的需求，但是越野能力没有它的公路操控那样表现突出。
坐在翼虎车厢内，它的静谧性可以说超出一般人对这个级别车型的期望。发动机、底盘、路噪等环节都隔绝的很到位，路况良好的情况下60km/h行驶除了非常轻微的轮胎滚动声，几乎听不到这辆车处于工作状态。100km/h速度以内乘员之间谈话交流没有什么压力。120km/h之后风噪会有一定程度增幅，但开到160km/h仍然不会觉得滋扰。
2.0T发动机在3000转以下几乎没有什么声响，我们在山路上频繁全油门加速超车过弯，拉到6000转的声音都很细密。滤震方面，翼虎走在好路上非常稳定，加上安静的车厢让高速巡航变得安稳舒适，很有一种传统的美式风味，比如我们之前试驾的福特锐界。过井盖、路面凸起的时候，车身动作淡定平稳，能察觉悬挂精密的处理动作。不足的地方是它和新福克斯一样底盘路感比较丰富，路面有高频振动的时候（例如高速收费站前面成排的黄色减速带），这股振动会有点直接的传递到屁股上。
总体上说安静的车厢会给翼虎一种高级感觉，尤其是中低速的静音水准已经接近豪华车。虽然滤震表现因为追求操控性有所妥协，但绝大多数路况的舒适性排名靠前。有句话说科技是第一生产力，我想把它稍微改动成科技是第一产品力，这样就很适用翼虎。先进的发动机和底盘科技让翼虎成为同级里公路性能（包括动力、操控和油耗）最出色的车型之一；安全、科技装备已经超越大众途观成为同级标杆；越野性能没有经过大考，但规格上不会弱于CR-V、RAV4这些主流车型。纵观全车，翼虎值得被人拿出来质疑的就是后排空间比不少对手略小。但它的产品力之强大足以让准备购买20-30万中高端家用SUV的买家强烈关注。截止到今天，在20-30万元价位区间的紧凑型城市SUV中，欧美系产品只有途观一家独火，这首先得归咎于那三个一点也不傻的美国厂商别克、雪佛兰、Jeep在这个市场里的不给力。“不给力”这三个字真不冤枉他们，别克没布局产品、另外两个倒是布局了科帕奇和指南者，可是二者销量加一起乘以两倍刚和途观一人打平手，完全起不到制衡途观的作用。没有了制衡的途观完全肆无忌惮，截止到今天加价之声依然喊遍大江南北......不过，没关系，福特拿出了杀手级的武器——翼虎。翼虎以超高的配置和漂亮的外形强势切入市场，直指风头正劲的途观。针锋相对的PK是我们期待看到的场面，结合着大家的期望，我们给翼虎取了个很战斗风格的名字：“终结者”。
