酷似雷克萨斯RX350 比亚迪S6越野车曝光(图)

比亚迪首款SUV车型S6定妆效果图

见到S6谍照的车体侧面轮廓，或许会有一种似曾相识的感觉。来看雷克萨斯RX系列车型，一共三代产品，分别是1999年推出的RX300，2004年~2008年推出的RX330/350，以及国内即将上市的2010款RX350。比亚迪S6，最有可能借鉴的是哪一款车型呢？

比亚迪首款SUV车型S6定妆效果图

通过细致的分析对比，我们发现，S6的C柱结构与RX300有些接近。S6的车身高度、后门形状，加油口盖板，后视镜安装位置等与2010款RX350有部分差异。不过，S6的这些主要特征，与老款的RX330/350较一致。虽然2004款~2008款RX330/350的外观差异很小，但是，通过进一步剖析转向灯、后视镜等局部的细节，我们发现，S6车体侧面的特征，与2007款RX350吻合度非常高。

雷克萨斯RX350

考虑到老款RX350的上市时间是2006年底，S6定型的时间大约在2007年，这种参考借鉴关系，确有存在的可能。而且在比亚迪之前的F0、F3、F6、M6、F8等所有产品上，都有先例。

雷克萨斯RX350

车体的设计与底盘、悬挂、内部管路布置密切相关，对结构的任何改动，牵一发而动全身，因此侧面的轮廓出现高度的相似性，不足为奇。但是，在车型前后部的外观设计上，S6还是有着鲜明的比亚迪风格，这一点比F6、M6等车型表现的更加明显。

作为一种两厢车型，比亚迪S6的尾厢造型很难做出大的突破。S6与RX350尾部外观的主要区别，体现在大灯和后雾灯形状上。相关的后门、后翼子板、后保险杠的模具结构也不相同，全部必须重新设计。

更多的差异，体现在车身前部的造型上。整体而言，两种车型的前部表现了完全不同的风格。RX350造型流畅，厚重闭合的保险杠，锐利的鹰眼折角大灯，镶嵌亮条的突出直瀑式进气隔栅，外挑的锐角前雾灯，无不体现了一种凌厉的进攻性。

S6的前脸则显得更柔和含蓄一些。保险杠下部的带状隔栅和矩形前雾灯，降低了整体布局的心理重心，透露出一种低调。线条柔顺的柳叶型凤眼大灯，略带一丝女性气息。面积大大缩小的网状进气隔栅，横贯条状支撑带，体现出朴实保守的家用风格。虽然S6的前脸设计，并不出彩，但内敛而不张扬的风格，非常适合其未来的市场定位，还比比较成功的。S6的机器盖、前翼子板与保险杠，跟RX350完全不同，外观造型设计的大部分投资，投入在这个区域。总体评价，与以前的多种高仿车型相比，比亚迪在S6上体现了更多的独立性，创新很多。

性能与配置

雷克萨斯作为丰田的高端品牌，RX系列突出的特征是高科技配置、强劲的动力、稳定的质量、极高的性价比、驾乘舒适性与并不出色的底盘与越野性能。S6到底能学到丰田的几分功力呢？

比亚迪S6将采用的动力与其他相关车型比较

RX350配置了带语音识别的DVD导航系统，附带先进的蓝牙功能和7英寸彩色液晶显示。更重要的是EMV多功能信息整合系统，包括原厂Navi卫星导航、DVD视频播放系统、倒车摄影辅助系统、蓝牙通讯、热感应左右独立恒温空调与维修保养纪录系统。倒车影像监视系统，带引导功能，能让车后的景象一览无余。

作为一个IT出身的汽车制造企业，比亚迪相对其他自主品牌，在此方面，还是有一些先天优势的。不过，并不雄厚的设计实力、年轻的设计队伍、不断摸索的经验、紧促的研发进度，估计最后出现的S6，配置肯定不低，但仅仅只是多功能的叠加而已，在人性化设计整合上，仍有相当的差距。

丰田的精益化生产，仍然独步世界，保持着世界领先的质量水准，年幼的比亚迪与之相比，估计会相形见绌。好在S6并非一种完全的“小白鼠”车型，设计上的大毛病不会太多，措施得当，质量提升很快，应该可以满足国内消费者的最低要求。

驾乘的舒适性，也就是影响汽车乘坐和使用环境重要因素的振动噪声性能NVH (noise & vibration & harshness) ，作为重要的法规和竞争指标，在高端消费消费者中，举足轻重。雷克萨斯之所以是丰田的高端品牌，在这个领域体现的尤为突出。车辆的噪声与振动源,主要包括：发动机，排气系统，高速行驶时的风噪声、轮胎噪声、不平的地面等等。克服这些不利因素，雷克萨斯的设计团队与制造部门，有着极其丰富的经验，工作非常出色。比亚迪S6能否加以超越或者达到很高的水准，只有新车上市前的新浪试驾或将给出最终的答案。

为了提高公路驾驶的舒适性，雷克萨斯没有采越野车的非承载式车体结构，车身刚度有限。较长的轴距，最小离地间隙仅为185mm，前后采用独立麦弗逊滑柱式悬挂，这一切决定了RX350系列的越野性能，就算在都市型SUV中，表现也非常一般。S6继承了这一切，其越野能力，相比自主品牌中的低端CUV——奇瑞的瑞虎，肯定都有差距。不过，后面会提到，这个固有的缺陷，通过巧妙的市场定位，并不会造成严重影响。

最大的问题，应该在动力性能上。比亚迪进入汽车领域稍晚，欠缺的设计经验还可以通过逆向工程加以弥补，但发动机和变速箱向来是最大的短板。十年来，为了拖动1835公斤的沉重车身，雷克萨斯RX系列的动力越来越强劲，发动机排量越来越大，从3.0升、3.3升、3.5升，一直升级到4.0升。在发动机排量和隔音制振上的缩减，S6或许会略微轻一点，但整备质量不会低于1.8吨。比亚迪可用的大排量发动机，只有2.0升，源自马自达老款FS-DE的比亚迪BYD483QB发动机，还有，就是外购沈阳航天三菱2.4升的4G69发动机。

国内目前在大排量V6汽油发动机上，完全是空白，就算比亚迪已经开始着手仿制老款奔驰V6发动机，也是远水解不了近渴。通过数据对比，可以知道，S6小马拉大车，基本可以定局。

一个可能的解决方案，是搭载江铃的电控高压共轨VM系列柴油新发。从发动机扭矩可以看出，这款发动机性能在国内处于领先地位，完全可以满足S6的需要。但是，额定功率小于同排量汽油发动机，低转速大扭矩的特征，更适合越野用途，与S6的公路型SUV定位不符。即使是新型柴油发动机，其振动相对汽油发动机仍然较大，尤其实在冷车怠速的情况下，严重影响S6的驾乘舒适性。从实际使用效果看，对国内低品质柴油的适应也不好。所以，S6搭载柴油发动机，短期内，实现的可能性不大，最多只是一个临时性的过渡措施。

另一个软肋是变速箱，老款RX350使用5速手自一体变速器，新款RX350使用6速手自一体变速器。比亚迪自产的大扭矩自动变速箱，距离投产遥遥无期，F8使用的进口CVT自动变速箱，对大扭矩的承受能力有限。因此，S6上市之时，最有可能搭载的动力组合，与自重轻400公斤的F6相同，就是2.0手动(BYD483QB)和2.4四速手自一体(4G69)，只能勉强满足日常使用的要求，再过一两年，自产的V6发动机投产后，局面才会改观。

S6最大的亮点，体现在性价比上。必须指出的是，雷克萨斯RX350的高性价比，并不体现在国内。北美市场，即使最新款的RX350的MSRP价格，两驱起价$37,500, 四驱起价 $38,900，仅合￥255,000~￥265,000，也就是说，与国产的本田CRV和丰田SRV相当！

RX350只有进口型号，因为大排量的综合税率较高，老款四驱RX350的厂商指导价，高达78.3万。不过，因为正在停产清库，最低可以优惠到65万左右，反映其利润空间还是可观的。即将上市的2010款RX350，因为发动机和变速箱略有改进，所以定价不太可能下降太多，估计仍在70万以上。

S6或许会以上一代RX350车型1/4的价格进入市场，不过，这种田忌赛马的策略，并不会对RX350的销售产生影响。因为这两种车型虽然类似，但面对的消费人群，差异极大，基本没有交集。S6的主要竞争对手，主要还是针对自主品牌的SUV车型。

市场策略

从车型、发动机排量、车体大小、价格定位考虑，比亚迪S6可能的竞争对手，是长城的哈弗，以及即将上市的奇瑞悍虎和陆风X8。单纯的比较参数指标，与老牌国内汽车制造厂家的竞品相比，比亚迪S6除了车身略长，内部空间略大以外，优势并不算明显。

比亚迪S6与其他相关车型参数比较

而且，除了S6，其他三款车型，都会搭载自产的柴油发动机，拥有潜在的成本优势。新哈弗、悍虎和X8，造型都是鲜明的硬派越野车风格，与S6的外观相比，只有奇瑞的悍虎处于下风。关键的一点，S6的越野能力，在这四款车中或许是最弱的。那么比亚迪S6如何能保证自己的车型竞争力呢？毕竟比亚迪F0、F3、F6的成功，决定性的因素，都是高性价比。

其实，比亚迪S6的弱点，恰恰也是它的优势所在。与潜在的竞争对手不同，S6是典型的公路型SUV，与低一个级别，8~10万，市场影响较大的瑞虎类似。目前，S6在10~15万这个级别，还没有竞争对手。SUV车型的利润率，远远高于轿车，比亚迪推出S6，除了获取高额利润，还有一个目的是提升品牌形象。国内自主品牌，之前很难在10万元以上区间站稳脚跟，即使高开，最终也会低走，在销量的压迫下，退出这个区间，这几乎成了自主品牌一道无法逾越的鸿沟。唯一的特例，就是SUV车型，哈弗、瑞鹰等车型，虽然也承受了很大的价格压力，其高端SUV还是勉强守住了12万这道底线。

在这个区间竞争暂时并不激烈的时候，S6高位杀入，还是有机可乘的。虽然初始定价不会太低，可能接近15万，随着时间的推移，成本的降低，或许也会下探到12~13万。即便如此，该车型的战略意义也实现了。至于S6能争取到多大的市场份额，最终是否获得成功，关键就是S6能够继承RX350多少优良特性，特别是在驾乘舒适性和内饰的精细程度这两个环节，其余各方面差距，则很难缩小，这也是定价悬殊的症结所在。

如果S6的车型设计，单纯以高性价比为导向，采用12~13万低价入市，其品质很难保证，将遭到若干强有力对手的狙击，前景不容乐观。要是稳扎稳打，高价位上市，能够做到物有所值，那么还能迎合一部分渴望体验雷克萨斯某些特性，而资金并不宽裕的消费人群，犹有可为。至于事实是否真的如此，请耐心等到年底，消费者的实际驾乘体验会最终加以证实。