我们并不能抱怨君威的6挡自动变速箱，因为它表现的极为平顺，在6500rpm时升挡平顺，并且在跟发动机配合的过程中并没有特别明显的弊病。较大的车重是车比较慢的最可能因素，因为它在所有以上车型里是最沉的。

车身较重是加速慢的一个原因

然而奇怪的是，2011款君威也落后于另外两款车型——雪佛兰Equinox和2010款GMC Terrain，2010款GMC Terrain采用了和君威相同的传动系统，而Equinox比君威要重120磅。没人会在乎这些数字，但是发动机会在3000rpm时变得暴躁起来。

变速箱并没有明显的弊病

变速箱在整个过程中都很低调，轻而易举的升到了6挡。在降挡过程中也不紧不慢的，甚至没有注意到发动机的转速已经降到了2000rpm左右。在拥堵的路段，例行公事般的减速-停车-加速。由于手动换挡模式会有延迟，因为即使是采用手动换挡也没有任何的帮助。因此在650英里的整个驾驶过程中，君威甚至没有奇迹般的实现百公里7.9L的油耗，而是达到了11.7L。

与它接触一段时间之后，在驾驶2011款君威的过程中你就学会了保留动力，一旦你平静的驾驶者它时，你会发现在这款运动中型车下面是一套非常优秀的悬挂系统。在整个驾驶过程中，你都能感受到他的平衡性，比君越更为稳定，甚至超过了很多丰田车。自适应悬挂系统也能够和涡轮增压发动机较好的配合。

米其林的P235/50R18四季轮胎

曲折的小路并不是驾驶君威的好去处，除非你想折磨同行的后面的车辆，在我们的封闭姓测试当中，我们的速度一直保持在103km/h，在搭配上米其林的P235/50R18四季轮胎。

刹车系统有些软是一个问题

转向表现并不是很突出，液压转向系统非常值得表扬，在高速公路上非常稳定，但是在停车的过程中有些麻烦。当然如果你选择2.0L的涡轮增压车型会拥有一个更为先进的可变助力系统。刹车也是君威CXL的一个问题，脚踩刹车踏板的感觉有些软，很容易让人联想到旧时的通用，因此并没有让人完全的信任。

被别克给予了很高期望的2011款君威

在最近的广告中我们可以发现，别克对君威给予了很高的期望，他们希望君威能够挽回别克家族在整个市场上的表现，并且能够抢回一些稍微高端品牌例如投个和沃尔沃等的市场，但是我们知道，事实并没有他们想象的那么简单。

竞争力尚待加强

至少将希望寄托在2.4L的君威身上有点难，因为它在加速测试和日常的反应不够积极，因此消费者可能会选择更为便宜、性能更好的索纳塔或者捷达，另外两个大的竞争对手——讴歌TSX和福特Fusion混合动力也不容忽视。因此想要振兴别克品牌，君威还需要付出更多的努力。比方说，在发动机方面，涡轮增压车型就是一个更好的选择。

点评：

试驾2011款别克君威

最近通用旗下的君威、君越的2.4L发动机都进行了全面升级，全部换装全新一代Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机，而且价格也在原来车型的基础上提升了2000元。而我们经过此次海外试驾活动发现，这款2.4L发动机的直喷技术并没有太大的改善效果。与众多同价位的竞争对手而言尚有差距。