凤凰网汽车讯 面对不断高涨的油价和消费者对汽车油耗的关注度提升，如何让汽车学会节衣缩食就成为厂商近年必做的课题。现在主流的技术是用汽油直喷取代传统的进气道喷 射，近年大量涌现的涡轮增压直喷汽油发动机就是厂商提供的一种解决方案。但涡轮增压器娇贵而且保养麻烦，突兀的动力输出也未必适合每个人的驾驶习惯，能否 有一个更折中的方案呢？2011款别克君威/君越在合资中型车中率先搭载了自然吸气直喷发动机，表现如何？请看下面的试车报告。

凤凰网汽车试驾2011款别克君威/君越2.4SIDI

优点	升级为直喷发动机，中高转速区发力更明显，动力有一定提升，运转精致度令人满意。可使用93号汽油，油耗方面有改善。
缺点	6速自动变速器换挡依然不理想，安吉星导航指向效果不佳
售价	君威2.4L SIDI：20.59-25.09万元 / 君越2.4SIDI：22.19-27.49万元
竞争车型	本田雅阁，丰田凯美瑞，日产天籁，马自达睿翼，大众迈腾

2011款别克君威和君越作为年度车型改款，这次的改动只涉及2.4升发动机的升级换代。早在这次试驾会之前，上海通用已经发布了2011款君威和 君越的价格。其中2.4升发动机车型的售价上调了2000元，而这里价格的变化，主要也是源自发动机升级所带来的成本提升。新的2.4升发动机依然属于 ECOTEC发动机系列，但增加了SIDI汽油直喷技术，在技术水平上与北美市场销售的君威和君越达到了相同的水平，这台2.4升SIDI发动机在北美的 口碑出色，获得了Ward's 2010年度全球十佳发动机大奖。

君威和君越两款车虽然定位不同，但它们出自相同的平台，打开发动机盖后可以看出两款车内部的构造极为相似，这也为动力系统的同步换代提供了便利条 件。此次升级的发动机只限于2.4升，而2.0升自然吸气发动机依然沿用老款，这样别克君越全系三款发动机配置，2.4，2.0T和3.0都采用了 SIDI汽油直喷技术，而君威也只剩下入门的2.0车型在使用老款ECOTEC发动机。

2.4L SIDI汽油直喷技术降低油耗/提升动力

既然2011款别克君威/君越的改变只有发动机这一项，我们便从这最核心的部分谈起。从发动机装饰盖上的银色字样可以看出新的发动机依然属于 ECOTEC系列，但后面的SIDI才是它的亮点。和3.0升V6发动机采用了相同的汽油直喷技术，比传统进气道喷射的ECOTEC发动机能够更有效的提 高燃油效率，不仅发动机的最大功率和扭矩都有小幅度上升，油耗和污染物排放也同时降低。

 

2.4L SIDI与2.4L MPFI发动机参数对比
发动机型号	Ecotec 2.4L SIDI	Ecotec 2.4L	性能提升
最大功率	137kW/6200rpm	125kW/6400rpm	9.6%
峰值扭矩	240Nm/4800rpm	225Nm/4800rpm	6.7%

对比之前别克使用的2.4L ECOTEC发动机，SIDI直喷发动机功率增加12千瓦，扭矩增加15Nm，这意味着发动机的动力性会有一定的改善，不过这区区十几千瓦的动力作用在体 型较大的中级车上也不是特别明显，但直喷发动机技术先进，省油的特点对于购车者还是比较有吸引力的，而且别克的SIDI发动机特别针对中国的实际消费环境 进行调教，可以放心使用普通93号汽油，从因此消费者完全无需担心高技术带来的费用压力。

 

Ecotec 2.4L SIDI发动机与竞争对手参数对比
车型	别克2.4SIDI	本田雅阁2.4	丰田凯美瑞2.4	马自达睿翼2.5
排气量	2.4L	2.4L	2.4L	2.5L
最大功率	137Kw（185PS）	132Kw（180PS）	123Kw（167PS）	124Kw（169PS）
最大功率转速	6200rpm	6500rpm	6000rpm	6000rpm
峰值扭矩	240Nm	225Nm	224Nm	226Nm
峰值扭矩转速	4800rpm	4500 rpm	4000rpm	4000rpm

纵观国内中级轿车，除了大众引入了TSI涡轮增压直喷技术外，大部分厂商还在采用进气道喷射的自然吸气发动机，而上海通用率先将自然吸气的直喷发动 机引入国内，即满足了消费者对高技术发动机的要求，同时也迎合了那些对涡轮增压技术持谨慎态度的人。从发动机参数的账面数据看，上海通用的2.4SIDI 发动机也确实走在了同级别车型的前列。

发动机核心升级 内饰外观未变化

外观方面2011款君威/君越没有丝毫改变，即便是车尾也没有任何有关“SIDI”的标示。除非掀开发动机盖，否则你不会意识到这是更换了全新发动 机的车型。君越庞大的体型对喜好大尺寸轿车的国人有着颇大的诱惑，5米整的长度已经把一只脚迈进了更高级的中大型轿车中，如果是未经加长的中大型轿车，在 遇到君越时恐怕还真有些拿不出手。

君越的车身比例比较特别，车头与车尾比较紧凑而中间的乘客舱体积很大，充满曲线的车身线条在视觉上有强烈的膨胀感，让人觉得这款车非常厚重，而内部 空间方面君越确实相当宽敞，只是由于较高的腰线导致车窗比较狭小，乘客的视线不够开阔，较高的车头和突出的雨刷器会挡住驾驶员向前观望的视线，导致车头的 盲区较大，没开过这款车的人开上来会觉得有些紧张，需要一段适应时间。

此次试驾的君越2.4旗舰版搭载了和3.0车型相同的CDC主动减震稳定系统，行车电脑可根据悬挂系统的传感器分析道路条件，并对减震器的硬度进行 适度调节。它的工作性质有点类似凯迪拉克或奥迪上使用的MRC电磁悬挂，但CDC的结构和工作原理比较简单，成本上更适合价格较低的车使用。2.4L旗舰 版没有用上3.0车型的H-arm加强型后悬挂显然是处于定位的考虑，当然带有CDC的2.4旗舰版君越已经算是比较高规格的悬挂，大量铝合金材料的应用 也让人觉得物有所值。

 

发动机核心升级 内饰外观未变化

外观方面2011款君威/君越没有丝毫改变，即便是车尾也没有任何有关“SIDI”的标示。除非掀开发动机盖，否则你不会意识到这是更换了全新发动 机的车型。君越庞大的体型对喜好大尺寸轿车的国人有着颇大的诱惑，5米整的长度已经把一只脚迈进了更高级的中大型轿车中，如果是未经加长的中大型轿车，在 遇到君越时恐怕还真有些拿不出手。

君越的车身比例比较特别，车头与车尾比较紧凑而中间的乘客舱体积很大，充满曲线的车身线条在视觉上有强烈的膨胀感，让人觉得这款车非常厚重，而内部 空间方面君越确实相当宽敞，只是由于较高的腰线导致车窗比较狭小，乘客的视线不够开阔，较高的车头和突出的雨刷器会挡住驾驶员向前观望的视线，导致车头的 盲区较大，没开过这款车的人开上来会觉得有些紧张，需要一段适应时间。

此次试驾的君越2.4旗舰版搭载了和3.0车型相同的CDC主动减震稳定系统，行车电脑可根据悬挂系统的传感器分析道路条件，并对减震器的硬度进行 适度调节。它的工作性质有点类似凯迪拉克或奥迪上使用的MRC电磁悬挂，但CDC的结构和工作原理比较简单，成本上更适合价格较低的车使用。2.4L旗舰 版没有用上3.0车型的H-arm加强型后悬挂显然是处于定位的考虑，当然带有CDC的2.4旗舰版君越已经算是比较高规格的悬挂，大量铝合金材料的应用 也让人觉得物有所值。

 

内饰方面也没有太多变化，坐在驾驶座上感觉视野不够开阔。这种感觉来自两个原因：一个是高腰线导致侧窗窄小，另外宽大的A柱也有较大的盲区。因此即便是君越的坐姿在中级车中已经偏高，过弯并线时观望周边路况也不够轻松。

虽然窗外的视野比较狭窄，君越的乘客肯定会因为车内层次分明设计感出众的仪表台，以及超过实际价值感的内饰氛围感到开心。新君越的内饰做工不仅细 腻，而且还加入了原本美系中高级车一贯缺乏的时代感和科技感，那一抹淡淡的冰蓝色氛围灯和点火时自动刷仪表一周的白色指针都不动声色的提升了君越的价值 感。

当然对于这么大尺寸的中级车，后排的乘坐舒适性才是它受用户拥戴的理由。5米整的长度带来的是宽裕的内部空间。后排的宽裕程度几乎已经超过了中级车的范畴，几乎跨界到中大型车的水平。另外坐垫较高的座椅方便上下车，这是不少坐车人都喜欢的特性。

和君越一样，2011款升级的君威在外观上也与老款别无二致。轿跑车般流畅的线条和漂亮的18英寸大轮毂创造出很好的第一印象，侧面的腮口虽然只是个装饰但很好的提升了整车的动感，新的2.4升发动机功率有一定的提升，这让我们期待它能够为君威带来更动感的驾驶体验。

君威的车内视野比君越更开阔，前风挡的设计比较合理，侧窗也相当宽大。美中不足的是后视镜的设计依然不合理：类似水滴造型的后视镜外壳很动感，但位 于最外侧的双曲率镜片由于收缩的造型导致可用面积非常小，而且整个镜片的可视面积并不算大，向后张望盲区较大，功能性为造型做出的牺牲有些得不偿失。

内饰的布局和陈设也表现出十足的运动派头，源自欧宝Insignia的设计带有浓厚的欧洲风情，纯黑色的内饰酷劲十足，炮筒式的仪表搭配冰蓝色的背 景灯也漂亮前卫。试驾的2.4SIDI顶配旗舰版拥有包括一键式点火，座椅加热，座椅通风和导航等众多高级配置，琳琅满目的按键把盾牌型的中控台塞得满满 的。但别克的E-touch多媒体控制系统操作不够便利，按键上的标识如果汉化更适合国人的实用需求。

在封闭的试车场上，我们有机会尽量压榨这款车极限的驾驶性能，从而挖掘出全新2.4L SIDI发动机到底有什么改变，在从静止到100公里的冲刺过程中，君威在发动机转速超过4000转之后的发力感觉比2010款的ECOTEC发动机更顺 畅，发动机在高转速区向上攀升的动作更敏捷，可以感觉到增加的十几千瓦动力体现出其真正的价值。

充分吸收欧宝技术的君威保留了浓厚的欧洲车底盘调教风格，偏硬而且拥有很好的支撑能力，绕桩测试中车身的俯仰都得到抑制，车身在桩桶间穿行的姿态也 有张有弛，但电子油门的反应迟滞，而且变速器经常会不合时宜的选择升档动作，在需要急加速的时候，往往第一脚下去发动机没反应，再多等一会变速器会突然降 挡，让动力输出一下子就过了，在需要精密控制油门收放的时候感觉发动机和变速器的匹配还不完美，动力更强的新发动机被变速器困住了手脚，没能发挥出其 100%的能力。

 

君威2.4L SIDI与2.4L MPFI性能参数对比
别克君威Regal	2.4L SIDI	Ecotec 2.4L	性能提升
混合工况油耗（L/100km）	8.8	9	2.3%
90公里等速油耗（L/100km）	5.6	5.7	1.8%
最高车速（km/h）	210	205	2.4%
0-100km/h加速时间（s）	9.5	9.8	3.2%

从厂商公布的数据看，2011款君威对比2010款车型在加速能力和节油方面都有小幅度提升，其中油耗的降低对准备出手买这款车的人有一定的参考价 值，至于加速能力上的进步，这0.3秒的差距对一般人恐怕没什么实际意义，事实上能让发动机全力工作在日常驾驶中的机会也确实太少，只要大家知道2.4直 喷发动机的动力比老款机型稍微强一点就可，当然动力有所提升总归是件好事，毕竟这些数据需要你比2010年多花2000元才能得到呢。

2.4升发动机一直是国内中级车最主流的动力配置，2010款所使用的ECOTEC发动机推动君威就已经有令人满意的动力储备，2011款升级为 SIDI直喷发动机的表现则更出色一些，扭矩的小幅增加在爬坡的时候体现出新发动机的优势，在上坡路段也表现的活力十足，调教偏硬朗的悬挂和底盘在盘山路 上提供出色的支撑，同级别最大尺寸的轮胎也提供了出色的抓地力，在弯道中给人充足的信心。

相比灵巧的君威，庞大的君越在爬坡的时候就不那么自信了。2.4升SIDI发动机在对付这么庞大的身躯时还是显得略微有些乏力。上坡的负载让本来就 沉重的车身更显笨拙，君越对油门踏板的反应明显比君威迟缓了，加速感来的滞后，而且往往是“雷声大雨点小”，听着发动机努力的轰鸣，但车速的提升始终不慌 不忙。

2.4升君越用上SIDI直喷发动机依然有动力输出偏弱的问题，但这种动力偏弱的表现也引发了一个比较有趣的副作用：君越在任何情况下都表现的不徐 不疾，绅士味十足。而这种平顺的加速对喜欢坐在后排的乘客则是舒适性的保证。前面我们提到别克的6速变速器表现不够动感，但日常驾驶用起来则完全合格：偏 重舒适的调教可以很好的化解换挡的顿挫，前提是不要粗暴的加速刹车：激烈操作会误导行车电脑控制变速器乱跳挡，反而打破了这份平滑宁静的舒适感。

 

君越2.4L SIDI与2.4L MPFI性能参数对比
别克君越Lacrosse	2.4L SIDI	Ecotec 2.4L	性能提升
混合工况油耗（L/100km）	9.2	9.4	2.2%
90公里等速油耗（L/100km）	6.2	6.3	1.6%
最高车速（km/h）	205	200	2.5%
0-100km/h加速时间（s）	10.1	10.4	3.0%

从厂家公布的数据可看出，2011款别克君越2.4L相对老款的性能提升不如君威那么明显，这主要是因为其更大的体重拖累了性能发挥。如果是2.4 升发动机搭配君威刚刚好的话，用在君越上只能刚刚够用，别指望这台新发动机在2011款君越上会带来动力输出质的飞越。另外6速自动变速器的也不会在动力 表现上做出什么帮助，和之前的车型一样，这台变速器偏重舒适性，换挡反应较慢。日常驾驶的时候感觉比较舒服，但脚下的动作稍微激烈一点，它就变得不招人喜 欢了：懒洋洋的换挡反应速度较慢，动力输出中断明显，顿挫感也在所难免。

安吉星系统在2010年已经在别克车系上普及，这套系统的功能丰富，除了人工设定导航外， 还可以提供车辆状况检测，远程控制和紧急援助等多项功能，此次试驾的路途中，我们也多次使用安吉星系统设定行驶路线。在使用过程中我们发现导航系统在遇到 高架路或立交桥时就不够精准，语音指令发的迟缓而且也不够清楚，驾驶员不留意可能误入歧途。好在安吉星的工作人员服务素质令人信服，最终还是很顺利的到达 了目的地。

激烈的操控性测试并不适合君越这种商务色彩浓厚的大尺寸轿车，5米的车身在桩桶间辗转腾挪的动作就好比开着航空母舰在狭窄的苏黎世运河里一样根本施 展不开手脚。当然君越的底盘和君威有比较密切的技术关系，虽然车型定位偏重商务，但底盘和悬挂的设置也带有一定的欧洲风格，总体感觉有些偏硬，再加上 CDC系统的辅助，侧倾的幅度并不夸张。

CDC系统在舒适性方面也让君越可以达到更高的水准，通过一段设置有减速坎的道路时，减震器从硬朗逐渐变得柔和，在这段路的末端，减震器的吸震能力 有了很大提高。但CDC悬挂的反应速度不是特别迅速，如果行驶速度过快，电脑还来不及做出调整就通过破坏性路面的情况也会发生，因为CDC无论是技术还是 表现都比MRC电磁悬挂差一些，毕竟一分钱一分货。

从试车场回到公路上，这里更适合君越这种大尺寸轿车。高速巡航时车内非常安静，SIDI直喷发动机特有的哒哒声被厚实的隔音材料阻挡在车外，安静的 驾驶舱是别克君越一贯的优点，另外还有哈曼卡顿的音响设备陪伴，车内的乘坐环境相当惬意。但较硬的悬挂有点不像印象中的美国中高级车，虽然君越的行走性能 比上一代车型大幅度的提高了，但在有CDC的情况下，完全可以把运动和舒适二者的个性调整得更明朗，而现在即便是很稳重的驾驶君越依然会让后排的乘客感觉 有些生硬，这对于偏重舒适的商务车是不太妥当的调教结构。

虽然2.4升SIDI直喷发动机推动君越并没有表现出让我们感到惊喜的动力表现，但这依然是一款值得推荐的车型：它的优点在于略显动力不足的输出特 性有助于提高驾驶乘坐的平稳和舒适度，这对于一台偏商务的轿车显然十分重要。和躁动的2.0T发动机比，2.4升SIDI发动机线性的动力输出更容易控 制，没有涡轮的迟滞效应和动力暴增，与变速器的匹配相对更顺畅。

随着上海通用别克逐步引进源自欧宝的技术，沾染上德国血统的别克车一直都被看作是大众在华最针锋相对的冤家。英朗与高尔夫是1.6T对抗 1.4TSI的代表，别克君威和迈腾是2.0T和2.0TSI的争斗，而这次别克率先对出2.4升自然吸气SIDI发动机时，大众还没有相对应的产品；不 仅是大众，搜遍国内的中级车市场，能提供自然吸气直喷发动机的目前只有别克君威/君越。

虽然从这次试驾的实际体验看，全新发动机的动力涨幅并不明显，但全新发动机先进的技术形象和节油潜力对消费者的诱惑还是很有力的，但变速器的短板应 该尽快予以改进，这是影响别克先进动力技术发挥实力的主要因素，双离合可能是未来的另外一个趋势，这方面大众和福特已经拿出了自己的作品，别克应该迎头赶 上，毕竟这年头仅靠“一招鲜”恐怕很难做到“吃遍天”。

编辑点评：2011款别克双君2.4 SIDI车型的售价比2010款的同型号车型普遍上涨了2000元，我觉得2000元的价格上调还算公平合理：全新的2.4L SIDI发动机是进口货，发动机控制系统也有所更新，而这一部分的成本确实不低；另外SIDI直喷发动机让别克双君拥有更先进的科技形象，更好的动力表现 和有所降低的油耗是明摆着的实惠，但动力表现不如与预期的提升明显，表现不给力的变速器让驾驶印象打了折扣，作为年度改款，2011款君威君越的2.4升 新发动机是挺有魅力，但我们依然期待别克君威君越继续升级成为更均衡的优秀产品。