在2.0T、2.0L和1.6T君威君威上市后，新年伊始，上海通用又推出了新的2.4L排量车型，进一步丰富了君威、君越[的产品线，降低了两款车型的门槛。

2.4L车型推出后，君威/君越全系的价格基本涵盖了20-27万元区间，价格分布也更为平均和合理，消费者选择的余地也更为多样，进一步提升了车型在竞争最激烈的B级车市场的竞争力。

 本次设在深圳的试驾活动，分为场地试驾与道路试驾两个部分，使用的均为新推出的2.4L SIDI发动机的君威和君越。因为2.4L君威/君越 SIDI车型与之前主推的2.0T车型的主要差异在于发动机(变速箱相同)，其他基本相同，所以本次试驾的着眼点主要在于动力系统总成的差异，其他部分不作为本次试驾的重点。新君威/君越车型的详细评测，详见21CN新君威/君越试驾深度试驾报道。

为什么是缸内直喷?

尽管电喷技术相对比较先进，但与上世纪随处可见的化油器发动机相同，两者燃料供给方式并任何区别，均是采用缸外混合的方式。即汽油先通过化油器或者喷油嘴喷出，在进气歧管内与空气混合形成油气混合体，在发动机进气门未打开前，这些混合气体均储藏于进气歧管内。气门打开后，油气混合气体被活塞运动形成的负压吸入发动机内，参与燃烧。电喷车并未从本质上改变缸外混合的本质，只是在喷油嘴的实际和喷油数量上，有了较大的变化。

缸内直喷技术来源于柴油机，与目前电喷车燃油喷射入进气歧管不同，采用缸内直喷技术的发动机，进气歧管内吸入的只是空气，汽油则通过设在气缸内的喷嘴，直接喷入气缸内燃烧，提高了燃烧效率，动力爆发性更为直接。

为什么缸内直喷迟迟没有引进?

缸内直喷技术，曾经在大众引入FSI(后改名为TSI)时引起了广泛的争议。毫无疑问，作为一种先进的发动机技术，缸内直喷在降低燃油消耗、提升发动机功率方面有着显著的效果，但其对汽油标号稳定性和气缸加工工艺精密性提出了新的要求，特别是前者，成为长期以来制约国内汽车技术发展的一个难题。

发动机采用直喷系统时，必须辅以高增压系统，这是因为油、气的混合时间和空间都非常短暂，要达到充分的混合效果，必须以高压达到充分的雾化效果。而高压喷射会显著提高气缸的压缩比，这就要求汽油的标号非常稳定，必须稳定的达到93#或者97#以上，而国内油品的实际情况(你懂的)，也导致缸内直喷技术迟迟无法引入国内。