新一代宝马5系换代快接近1年了，顶着全球550万辆销量的光环，带着全新的外观、更高效的动力，轰轰烈烈地冲击高级轿车市场，并在市场上着实火了不是一会半刻。很高兴，继去年年底试驾了535Li后，事隔大半年，新一代5系已经从加价缺货到平价销售的时候，528Li又抵达了网上车市东莞评测室。

为了与上一代车型有所区分，新5系各款车型的名称有一定变化。宝马品牌轿车名称基本由3个数字组成，第一个数字如1、3、5、7等，表示该车型的级别；后面的两个数字则大多与这款车发动机的排量或转矩有关。上一代华晨宝马5系共有4款车型，分别是520Li、523Li、525Li和530Li，后面的两位数表示车型发动机的转矩，如“20”和“25”分别表示车型发动机的峰值转矩为200Nm和250Nm。而目前在中国投产的新一代5系共有4款车型，分别是520Li、523Li、528Li和535Li，新的命名方式让我们有些糊涂——后两位数字与发动机的功率和转矩似乎没有半点关系。但是有一点可以肯定，后两位的数字越大，发动机的动力就越彪悍。

全新的第六代宝马5系，无论是近看还是远观，与前一代的产品相比可谓隔世之别。新车完全颠覆原来锐利的强烈运动线条，而将圆滑柔顺的曲线融合其中。 新宝马5系的最大特点就是加长了，长5039mm，宽1860mm，高1471mm。最大的亮点在于5039！以至于一再被人比喻为“小七系”，是的，仅仅就视觉感受上，新款5系就比老款长了不少。

新车车头的疝气大灯由LED光环组成，转向灯则由十个LED单元组成，非常有个性。大型双肾格栅的水箱护罩跟极富表现力的双圆形大灯这些标志性辨识依旧。

新一代宝马5系采用家族式的肩部设计，带出类似新7系的车身曲线。新车用凹凸有致的腰部折线搭配立体肌肉弧线，大幅增加视觉上的丰富度。车顶轮廓以及车身侧面的独特造型确保了这款轴距加长140m m的长轴距车型匀称而协调的比例。 长长的侧窗赋予C柱修长、动感的外观形象，类似于双门轿跑车的流线型车顶在极长车身的衬托下令人印象更加深刻。 

延伸至车尾L形尾灯的三排引导光条，全车由点、线、面完美结合，诠释出新一代宝马动感、热情却沉稳、内敛，动静皆宜的外观气息。

从上一代宝马5系开始，在中国投产的新5系全部特别为中国人设计的“L”加长版本。但与上一代“加长版”不同，新5系的“加长版”并不是在短轴距版本车型上简单地加长，而是在一开始就与短轴距版车型共同开发，因此不论是车身外观的协调性还是性能，几乎与短轴距版车型一样拥有高水准。中国的新5系车主是幸运的，因为新一代5系加长版的尺寸已经接近7系，他们只支付了5系的价格，却可以享受到几乎与7系同样的空间。

尽管新5系从一开始就瞄准了行政级别车型市场，轴距加长到3108mm，长度也超过了5m大关；尽管整备质量已经超过1.8吨；但我们还是以“开宝马”的态度将这辆528Li驰骋在东莞的大街小巷和高速公路上。

中控台与老款5系比相差较大了，更接近7系的配饰和布局。

纯白的仪表盘颜色较老款更为冷峻。

20向调节座椅，可以把你从头到膝安置到最舒服的窝里，让你在启动之前，就已经做到“人车一体”了。

座椅已经比老款软了一些，但与其他同级车型相比，依旧偏硬。虽然“保持其运动性”是一种解释，但座椅的舒适程度还没有达到让我恋恋不舍。

很遗憾，天窗只加大了一点点。玻璃加了顺应车身曲线的弧线。

除了535Li顶配版，其余车款均没有配置HID平视系统。

转速表下端的动能回收指示及瞬时油耗指示

全新华晨宝马5Li是宝马专为中国市场所打造，中国市场的这款新车最大的特征就是其长达3108毫米的轴距，这也使新5系长轴距成为同级别中轴距最长的车型，它比欧洲标准轴距增加140毫米，比上代长轴距增加80毫米。据了解，在欧美地区出售的是“短轴版”宝马5系。外观设计方面与老款5系对比非常鲜明，而且相比较于时尚又霸气的7系，5系也显得十分秀气，气势上收敛得明显，尽管拥有7系的身段尺寸。

528Li的“皇帝位”在后排

上一代宝马5系长轴版的后排空间就曾让我们很惊讶，新宝马5系加长版的轴距比上一代更长，所以528Li后排的宽敞程度可想而知。坐在舒适的真皮座椅上，翘起二郎腿，观看宝马为后排乘员准备的两个液晶屏上的视频。放置在前排座椅的头枕的液晶屏可独立显示。常在7系上见到的脚垫出现在528Li的车内地板上，此外，后排独立空调、座椅加热等装置更是一应俱全。除了车身尺寸、内部空间更加接近7系之外，许多7系的专属配置也装配到新一代5系上，如自动泊车辅助系统、夜视系统、车道偏离警示系统等，进一步提升了新一代5系的“含金量”。

前排座位的腿部支撑调接功能

值得一提的动能回收系统

宝马最新的动能回收系统是一个非常不错的卖点。目前宝马7系、5系GT、新5系以及新3系等大家熟悉的车型上都已经有动能回收系统，在这些车型的仪表上，还会有动能回收系统的工作状态显示，科技感十分突出。以前驾驶时踩下刹车就意味着能量被白白浪费，现在528Li制动能量回收系统可在制动过程中为电池充电回收能量，让能量损失成为历史。只要驾驶者松开油门，发电机即可与发动机接合，将多余的动能转化为电能。一旦电池充电完毕，发电机即与发动机分离，从而减轻发动机负载并降低排放。这可在节约油耗的同时，将更多动力用于加速！

宝马528Li发动机——新动力带来不同凡响的加速数据

在528Li宽大的发动机舱里，跨着一台源于上一代530Li的3.0L直列6缸发动机。宝马针对这款自然吸气式发动机有所改良，最高功率190kW维持不变，峰值转矩较之前的300N.m提升10Nm到310Nm。虽说10Nm相对于1.8吨的车身，加速感觉上并没有十分明显的改观，不过宝马通过一系列新技术，使得这具发动机燃油效率与老款530Li相比有明显的提升，528Li的油耗降低了18%，在我们的深度试驾过程，市区的平均油耗在10L出头，对于1.8吨的车身来说，简直比轻巧车身的日本车还省油。除了先进的发动机，新款变速器也是528Li拥有出色燃油经济性的功臣，也是新宝马5Li的另一大卖点。来自德国ZF公司的8挡自动变速器全线取代了上一代华晨宝马5的6挡自动变速器。装配新款8速变速器和经过调校的改进型发动机，为528Li带来了6.9s的0~100km/h加速性能，比老款530Li快了0.3s，也只比加装涡轮增压的535Li慢了0.7秒。最高车速可达到250km/h(电子限速)，不过在东莞的道路上没有机会测试到它的极速。528Li充足的动力，在普通高速公路和城市快速路上加速超车，即使车内满人，动力反馈与535也相差不大，只是在转速超过4000转后，与535Li相比就比较明显一些。

 
宝马528与醉人的东莞夜色

方向盘轻盈的转向力意味着驾控乐趣被打折，熟悉的换挡拨片不见踪影，宽大的真皮座椅根本不用考虑什么包裹性，激烈操作前，我们都要提前通知车内人士检查好安全带是否系好在身上。3108mm的轴距和超过5m的车身，加上低矮的底盘，使得在转角、坑洼等特殊路段都得小心翼翼。

不管怎么说新5系也是一台行政级定位的豪华车，转向力虽然轻盈，但是车头的指向一点都不含糊，过弯的时候轻盈的方向盘减轻手部负担，开宝马不是驾驶大货车，要那么大力气干嘛呢！8挡变速器提供3种操作模式，日常在D档驾驶动力也毫不含糊，需要加速超车时地板油会另它降2个档位，动力输出突然十分迅猛。而在D档旁边左拨就是S档运动档，在同样的速度下，运动档的档位比D档低，发动机转速要高500RPM，动力感觉很突出，当然油耗表现就会逊色多了。在运动模式拨槽，上下拨动即可进入手动模式。

在轻踩油门的情况下，默认在1500转左右就会跳挡，发动机长期保持在2000转以下运行，即便是上到150km/h的高速，8速的变速器仍让发动机处在2000转左右的低转速，降低油耗。而左拨档把进入S挡运动模式，变速器明显要凶悍许多，发动机的换挡时机会调整到更高转速，地板油kick-dowm 反应更为迅捷，来自发动机舱的轰鸣声也会传到车内，激发原始的操控激情。在高速路上行驶，528Li平稳性相当出色，超速总是在不经意之间，直到导航系统发出超速报警才想起收收油门；而在市区驾驶时，每当松开油门或是踩下制动踏板的时候，仪表板都会显示动能回收系统正在工作，为电池充电。瞬时油耗显示十分直观，加速阶段油耗超过20L/100公里，而平稳行驶阶段基本上在7-9L之间波动。