2013-5-27 12:07
节能减排对于雷克萨斯来说并不是一句空话,ES300h很并不是雷克萨斯最早的混合动力产品,但它在成熟的混合动力基础之上开发,因此有着极为出色的油耗表现。作为一款中级豪华车,它的空间表现和舒适性令人满意。虽然配备了运动模式选项,但它似乎更适合温柔的驾驶,从容的在城市间穿梭。
硬气的改变
有棱角的“Spindle Grille纺锤形”格栅设计,初看时有些不适应,与之前雷克萨斯的圆滑风格有着太多差异。看久了也便逐渐接受了更精神且富有冲击力的新设计。不过家族化突出品牌特征的同时,也降低了各个车型间的差异,区分ES和GS对于不熟悉车型的朋友来说有一定的难度。
如果以轴距论英雄的话,在同价位车型中,雷克萨斯ES肯定会排在那些加长轴距的同级车之后。2820mm与那些轴距接近3米的L和Li相比,差距不是一点半点。但是车身长度上雷克萨斯ES丝毫不逊于任何对手。充满柔和的曲面的车身设计,在车头和车尾的过度部分使用了硬朗的折线。没有雪茄式的优雅,却能够进一步的突出车辆的肌肉感和尺寸。
尾部的设计同样存在一个X形,与前部呼应但是更容易被人接受。行李厢顶部的扰流板与车身搭配协调,当然在高速行驶时对车身稳定还有实际的作用。
混合动力版本拥有自己的独特标识,蓝色的车标与尾标以及后门底部的hybrid字样。但是这些区别甚小,似乎并不刻意的强调自己的独特身份。ES车身上一些细枝末节的地方也被考虑的十分全面。例如后视镜内侧A柱底部的突起设计,对改善车辆的空气动力学特性有所帮助。
环保不只体现在动力
ES在内饰设计方面也正在进行着家族化改造,但与GS的奢华相比,显得更为简洁且时尚。用料方面中控台使用了类似皮革表面的软性材料,并配以手工制作的白色缝线作为装饰,看上去与直接使用皮革缝制有相同的效果。这样做很好的解决了面子问题,也减少了对皮革的使用。这一点应该得到提倡,毕竟现在越来越多的人支持善待动物。
ES300h车内使用竹制饰板与金属相结合的装饰方案。经过特殊工艺处理的竹片,在使用寿命上与木板相近,纹理更为细腻,装饰效果并不亚于传统的木饰板。竹饰片带来的清新感,也是传统木饰板所不具备的。竹子生长周期更短且极易再生,同时是一种较为环保的材料。
豪华版使用了不同于精英版的带有竹制装饰的方向盘,表面进行了抛光处理,进一步增强了豪华感。当然为了保证摩擦力,在三点六点和九点的位置保留了部分真皮包裹,手感十分细腻。
中控部分的视觉重点自然落到了8.8英寸显示屏之上。第二代Remote Touch系统的操作也得到了简化,确认键被整合在中间的操作按键之中,一个按键即可完成全部的操作,便利性有很大提升。不过系统的界面只做到了大方与实用,并没有太多的炫酷效果,未能延续可变表底的转速表的酷劲。
作为一款豪华车,雷克萨斯ES内部的旋钮和按键都带有细腻的阻尼,中央扶手附近两个杯架的盖子也是如此,考虑十分周全。
取长补短的混合动力
雷克萨斯ES的混合动力系统已经相当成熟,扭矩强劲的电动机帮助车辆更快的起步,而在高速巡航时则依靠阿特金森循环发动机提供更经济的动力。这样既弥补了阿特金森循环发动机低转速时的输出不足,又解决了电池续航能力有限的问题。
混合动力系统由一台阿特金森循环4缸发动机提供主要的动力来源,这台自然吸气引擎能够输出118kw/5700rpm的最大功率,最大扭矩为213Nm/4500rpm。数据与普遍使用的奥托循环发动机相比,显然不够出彩,但它的燃油利用率是这些引擎所无法比拟的。最大功率105kw峰值扭矩270Nm的电动机,作为辅助动力解决了阿特金森循环发动机的输出不足。综合功率达到151kw,高于ES250的135kw,ES300h的标注是有根据的。
动力通过CVT变速器输出,通过合理的调整减速比,使发动机维持在经济转速达到进一步节油的目的,同时CVT的平顺度也是一个强项。电动机和汽油机的切换几乎做到了无缝衔接,油门的操作都会得到良好的相应,无论是电动机汽油机或是两者协同运作。
在EV纯电动模式下,雷克萨斯ES可以完全依靠电力行驶4km,当然电池要充满并且速度不能快,大约在50km/h一下,油门的控制也要足够精准。想要体验纯电动也并非只此一招,在车辆启动时引擎其实是不工作的,因此开惯了传统动力车型的我总有一些不习惯。从车位开出停车场的整个过程,如果电量充足引擎一般不会工作,伴随着微弱的电流声开出停车场时,总会有一些人投来诧异的眼光。
混合动力不只是用来吸引眼球的,堵车时产生的油耗基本被杜绝,高峰时段的爬行依靠电动机就可以完全应付,汽油机只是时不时的为电池充充电而已。高速巡航时基本依靠汽油机行驶,加速时电动机会起到辅助作用。因此我们得到了5.4L/100km的超低油耗,这一水平甚至低于1.5L的手动小型车。所需要做的只是开启了ECO模式,但驾驶感觉而言与普通模式区别不大。
编辑点评:
毫无疑问现阶段混合动力技术已十分成熟,雷克萨斯更为车主提供了完善的售后保障,为节能加上了保险。动力提升的同时,油耗得到有效的控制,对环境更为友善的同时还能为车主带来实际的经济利益。节省的开支虽然不多,但是选择它也算是选择了一种节能的生活方式,何乐而不为呢?
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主要参数 | 雷克萨斯ES 2.5 CVT 300h 精英版 2013款 | 雷克萨斯ES 3.5 AT 350 尊贵版 2013款 | 雷克萨斯ES 3.5 AT 350 典雅版 2013款 |
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厂商指导价: | 39.9万 | 65.4万 | 55万 |
品牌: | 雷克萨斯 | 雷克萨斯 | 雷克萨斯 |
级别: | 中大型车 | 中大型车 | 中大型车 |
长/宽/高(mm): | 4900/1820/1450 | 4900/1820/1450 | 4900/1820/1450 |
轴距(mm): | 2820 | 2820 | 2820 |
轮距(前)(mm): | 1590 | 1590 | 1590 |
轮距(后)(mm): | 1575 | 1575 | 1575 |
行李厢容积(升) | 425 | 490 | 490 |
油箱容积(升): | 65 | 65 | 65 |
排量(ml): | 2494 | 3456 | 3456 |
气缸数: | 4 | 6 | 6 |
变速器形式: | 无级变速(CVT) | 手自一体 | 手自一体 |
挡位数 | ▲ | 6 | 6 |
前制动器: | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
100公里加速时间(s): | 8.5 | 7.4 | 7.4 |
整车整备质量(kg): | 1690 | 1665 | 1665 |
经济油耗(升/百公里): | 5.4 | 9.5 | 9.5 |
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