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沃尔沃XC60新能源
外观
内饰
细节

沃尔沃XC60新能源

指导价: 52.79-60.59万

级 别:SUV 电耗:23.2度 / 约0.46元/km

88

输出马力

50km

续航里程

3小时

快充时间

8小时

慢充时间

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用户点评
34人点评
本地裸车价
购车指南
88分
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5款在售

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用户点评

4.5

34人参与评分

全部评价
手机用户61981043651

2021款 T8 E驱混动 智远运动版

「最满意一点」

1.主动安全性非常好,驾驶辅助系统很好用2.整体动力不错,满电馈电加速都比目前大多数车快3.内饰没异味儿4.运动版设计漂亮

「最不满意一点」

1.隔音差。这个真的忍不了,但是怕后期改隔音还是就这样吧,主要是发动机的隔音,一方面,不知道为啥T8的发动机一启动就是1500转,特别是馈电下,我在一直觉得好吵之后开POWER模式看了看转速表,好家伙直接1500转打底,连从15加速到25这种仅需轻踩油门的加速,转速都会拉到2000多转,转速比一般油车高许多,不过速度上来之后发动机转速也正常了。另一方面,无论电池有没有电,只要发动机介入,车内一定会清楚地感受到发动机在运转,并且在车外听2.0T发动机的声音也比E的2.0T更吵。发动机介入后整车隔音连老X5都不如,行驶舒适性大打折扣,更别提同级别其他竞争对手了。对于胎噪,P ZERO定位性能胎,我觉得还好。2.充电太麻烦,而且充得慢。这车电池宣称11.3度,但实际上可用的只有9度,系统给你锁了两度,所以纯电续航报的是50km,在现在的夏天开着空调跑,充一次电只能跑35km不到。而就这么一块小电池,即使是快充也要3小时才能充满,220V慢充更是得8小时才能充满!要知道,现在的电动车们快充半小时咋地也能冲200km的续航啊…另外,为了绝对的安全,XC60想慢充,还得找专门的带接地线的插座,一般的220V插座根本充不了电…3.方向太轻,并且有虚位,悬挂高速支撑性不足(不知道带空悬的会不会好一些)4.减配太多,像后挡泥板,发动机舱线束盖板,备胎这些都被减配了,本以为发动机舱线束盖板是22款才减配的,没想到我21款也给减配了。。。回来tb花了680买了原厂的东西装上去了。5.APP延迟严重!我两次充电都是成功插上充电枪,APP显示亮绿灯,但是充电量却一直显示0。

2021-10-02 16:17:43 0
用户8133970400168

2021款 T8 E驱混动 智远运动版

「最满意一点」

1.安全性 安全一直是沃尔沃造车的核心理念,也是我买XC60T8的首要因素,在买车前就知道沃尔沃车架的硼钢质量和使用比例非常高,车身强度有保障,沃尔沃的主动刹车、BLIS盲点监测功能、防碰撞系统、车道保持辅助功能等主动安全技术,让长途自驾更轻松愉悦,不过在任何时候驾驶员都应该保持对车辆的监控与控制,沃尔沃的主被动安全技术永远是最后一道放线,安全驾驶不可忘,在安全技术的助益下长途旅行变得省心轻松。 2.动力操控 T6发动机及电机的加持下,这辆空重2.1吨的大家伙百公里加速达到了5.5s,加速非常迅猛,沃尔沃以往都给人沉稳商务的印象,T8动力让车主有了偶尔撒欢的底气,日常通勤驾驶纯电即可满足省油安静,长途驾驶70L大油箱在满电情况下轻松超1000公里续航,即使馈电了仍然能有5.5s左右的百公里加速,电池不会成为性能的拖累。前双叉臂,后沃尔沃独有的板簧悬架,转向支撑好,调教偏运动,有韧劲回弹阻尼有高级感,板簧悬架其实并不便宜,可以减轻簧下质量提升操控性。 3.经济性 虽然将近400马力的动力,日常开起来综合油耗5以下,在不跑长途的情况下,一箱油可能一两个月用不完,用电的情况偏多,讲个故事吧:去川西旅游翻越张孟线的一座大山时,忽然发现续航只有40公里了,但是最近的加油站有将近50公里,关键川西的路是要翻越山峰的,当时海拔3500多米,接下来还有将近20多公里的上坡路爬升近500米,这种情况下40公里的续航肯定会缩水,大山里手机也没信号一旦抛锚很麻烦,当时谨慎选择路线少踩刹车,翻过4000米的山口时还有20公里续航了,这时候T8动力架构的优越性就体现出来了,选择日常驾驶模式挂B挡,一路下坡动能回收,发动机关闭电机反向给车上的动力电池充电,下山过程一滴油没烧还给车充了12公里左右的纯电续航,当时心里就稳了,老婆快感动哭了,以为会抛锚在野外,T8的动力架构当时真是雪中送炭及时雨,如果是纯油妥妥的野外抛锚等救援了。

「最不满意一点」

21寸轮胎,很多车友都鼓过包,我也是提心吊胆平时开车不会乱压坑洞井盖,生怕鼓包了,我的方法就是日常保持2.7以上的胎压,防止轮毂高速冲击切割胎壁,走了川西云南很多烂路,目前车胎经受住了考验。 除了轮胎偏运动,野外驾驶要超级小心外没有其他缺点了。

2021-09-30 01:25:28 0
友创小刘

2022款 T8 插电混动 四驱智远豪华版

「最满意一点」

最满意的当然是车子的动力层面啦,这也是插电混动版车型的一大优势,平常只要是在电量充足的情况下,就完全不用担心这部车的加速能力,只有油门踏板一踩,车子的动力真的是随叫随到,百公里加速表现我也试过,全油门加速能够跑到六秒左右,这个速度已经能够超过大部分路面上跑得家用车了。其次满意的地方我觉得是车子驾驶的操纵感还有空间表现。我以前开的基本都是轿车,车内的驾驶坐姿都是偏低矮的,刚换xc60的时候确实比较不适应,整个挡风玻璃变得大了许多,而且驾驶坐姿也高。现在开习惯了就好多了,和开轿车完全是不一样的两种感觉,相比之下现在反而会更喜欢suv的驾驶感受,尤其是xc60这车方向盘的转向手感偏轻,但是指向性还是很精准的,开起来的循迹性不错,新手司机也能很快就上手,简单明了两个字就是好开!车子的空间够大,这也算是suv的一大优势所在吧,后备箱地板很平整,而且门槛也是齐平的,拿取东西都变得很方便,后排座椅放倒以后也是和后备箱地板能形成一个接近纯平的空间,对于我这种强迫症的人来说,看着非常舒服。

「最不满意一点」

车子后排中央地板的隆起不算高,但是中央扶手箱后部的纵向空间特别小,我这种成年人的脚是根本放不进去的,所以每一次后排坐三个人的时候,中间那个人只能把脚长开,放到两侧,这样的坐姿就非常不舒服。还有就是车子在动力电池馈电状态下的内燃机油耗偏高,因为既要保证多余的做功给动力电池充电,又需要提供车辆的驱动力。

2021-09-28 12:46:02 0
在售 国VI 2022款 2021款 2020款 2019款 2018款
2.0T 机械+涡轮增压 303马力 续航50km

2022款 T8 插电混动 四驱智远豪华版

自动 8挡 前置四驱 47.79万起
关注度
厂商指导价:52.79万

2022款 T8 插电混动 四驱智远运动版

自动 8挡 前置四驱 47.79万起
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厂商指导价:52.79万

2022款 T8 插电混动 四驱智雅豪华版

自动 8挡 前置四驱 55.39万起
关注度
厂商指导价:60.39万

2021款 T8 E驱混动 智远运动版

自动 8挡 前置四驱 停产在售 44.99万起
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2021款 T8 E驱混动 智雅豪华版

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2022款 T8 插电混动 四驱智远豪华版

自动 8挡 前置四驱 47.79万起
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2022款 T8 插电混动 四驱智远运动版

自动 8挡 前置四驱 47.79万起
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2022款 T8 插电混动 四驱智雅豪华版

自动 8挡 前置四驱 55.39万起
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2021款 T8 E驱混动 智远运动版

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自动 8挡 前置四驱 52.79万起
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2022款 T8 插电混动 四驱智远豪华版

自动 8挡 前置四驱 47.79万起
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厂商指导价:52.79万

2022款 T8 插电混动 四驱智远运动版

自动 8挡 前置四驱 47.79万起
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2022款 T8 插电混动 四驱智雅豪华版

自动 8挡 前置四驱 55.39万起
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2.0T 机械+涡轮增压 303马力 续航50km

2021款 T8 E驱混动 智远运动版

自动 8挡 前置四驱 停产在售 44.99万起
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2021款 T8 E驱混动 智雅豪华版

自动 8挡 前置四驱 停产在售 52.79万起
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厂商指导价:60.59万
2.0T 机械+涡轮增压 320马力 续航50km(停售)

2020款 T8 E驱混动 智远运动版

自动 8挡 前置四驱 52.79万起
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厂商指导价:52.79万

2020款 T8 E驱混动 智雅豪华版

自动 8挡 前置四驱 60.59万起
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厂商指导价:60.59万
2.0T 机械+涡轮增压 320马力 续航50km(停售)

2019款 T8 E驱混动 智尊豪华版 国V

自动 8挡 前置四驱 58.59万起
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厂商指导价:58.59万

2019款 T8 E驱混动 智尊豪华版 国VI

自动 8挡 前置四驱 58.59万起
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2019款 T8 E驱混动 智雅运动版 国V

自动 8挡 前置四驱 52.79万起
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厂商指导价:52.79万

2019款 T8 E驱混动 智雅运动版 国VI

自动 8挡 前置四驱 52.79万起
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厂商指导价:52.79万
2.0T 机械+涡轮增压 320马力 续航50km(停售)

2018款 T8 E驱混动 智雅运动版

手自一体变速箱(AT) 8挡 前置四驱 54.99万起
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厂商指导价:54.99万

2018款 T8 E驱混动 智尊豪华版

手自一体变速箱(AT) 8挡 前置四驱 60.99万起
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厂商指导价:60.99万
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