网上车市
官方指导价：17.38-21.18万
级 别：中大型车 电耗：16.70度 /约0.33元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
14人参与评分
最满意的当然是外观。各花入各眼，不多说。
操作系统吧。 没用过智能车机还不太适应。各别功能显示了但是实现不了。
我是领克10 EM-P的首批车主，这也是我人生中的第一台车。作为预算卡在20万左右的年轻人，选车的过程中可谓是无比纠结。 最满意的点： 领克10 EM-P，它完美地击中我的“既要又要”续航0焦虑，用车成本低：EM-P超级混动系统，平时通勤纯电够用，每公里不到1毛钱；周末跑远路加油即走，没有里程焦虑，完美适配我“城市+周边游”的用车场景。 另一点当然是外观了。当年看见The Next Day概念车惊为天人。虽然只是保留了一些The Next Day设计元素已经是相当帅了。
槽点： 车机祖传手艺了，偶尔的卡顿。应用商店APP太少了。作为人生第一辆车这车对我新手不是很友好。领克10 EM-P长5050mm、宽1966mm，真的是又长又宽十分考验一个新手的掌控能力。
领克10 EM-P真实用车测评：20万级混动轿车 一、动力与能耗：性能与经济性的惊喜平衡 作为插混车型，领克 10 EM-P 的动力表现堪称同级标杆。其搭载的 EM-P AI 电混 2.0 系统，由 1.5T Evo 发动机与前后双电机组成，综合功率达 390kW，零百加速仅需 5.1 秒（240续航的），急加速时推背感明显，高速超车干净利落。更难得的是，性能强悍却未牺牲能耗 ——38.2kW・h 电池版本纯电续航 240km，南方用户日常通勤可 3-5 天充一次电，完全能当纯电车使用；即便亏电状态，四驱版油耗也仅 4.22L/100km，支持 92 号汽油，长期使用成本极低。不过国庆高速堵车场景下，实测馈电油耗升至 6.5L/100km，极端路况仍有上浮空间。 二、操控与底盘：运动基因的务实表达 领克的赛道基因在这款中大型轿车上得到延续。前铝合金双叉臂 + 后五连杆悬架的组合，配合液压可变阻尼技术，滤震表现可圈可点 —— 市区细碎颠簸被有效过滤，过减速带时车身晃动轻微，同时山路过弯侧倾控制出色，方向盘指向精准。全系标配的智能电四驱响应速度仅 10ms，雨天高速变道时能快速调整扭矩分配，车身稳定性让人安心。车速超 70km/h 自动升起的尾翼，不仅提升科技感，更能增强高速下压力，让操控信心更足。 三、空间与配置：家用需求的精准覆盖 5050mm 车长搭配 3005mm 轴距，造就了宽敞的驾乘空间。183cm 乘客调整好驾驶位后，头部仍有一拳余量，后排腿部空间达两拳，中间地台凸起较低，满员乘坐无压力。配置上诚意十足：Nappa 真皮座椅带通风 / 加热 / 按摩功能，后排还支持电动调节；副驾小桌板可承重 15kg，车载冰箱能冷暖调节，无论是带娃出行还是办公应急都很实用。哈曼卡顿 23 扬声器音响与多色氛围灯，进一步提升了座舱质感。美中不足的是全景天幕夏季较晒，需额外配备遮阳帘。 四、智能化：亮点与瑕疵并存 该车的智能化配置呈现两极分化。硬件层面堪称豪华：英伟达 Thor 芯片算力达 700TOPS，配合 29 颗传感器与激光雷达，高速领航能实现零干预跟车，自动泊车对窄车位的处理比人工更精准。Flyme Auto 2.0 系统操作流畅，语音识别能应对方言口音，AR HUD 减少了驾驶分心。但软件体验仍有优化空间：城市 NOA 在车流密集时变道困难易绕路，车机偶尔出现卡顿，部分车主反馈自动泊车会突然失效，需重启恢复。
这个位置做的不够细节啊！也不粘一下，焊点啥的也不处理下，这可是二十万级别的车呀！
最满意的就是动力 ，P1+P2+P4电机的组合让一个中大型插混车 ，来到了恐怖的5.1秒 这款车的灵魂也是三挡DHT Pro混动专用变速箱 ，换挡速度快如闪电 甚至毫无顿挫感，一脚电门下去 感觉推背感非常的强烈 魂在后面追。
最不满意的就是智驾了，道路没有准确的线的时候或者线不明显的，就开始画龙了，开始犹豫不决 但是700算力的索尔芯片可以说是轿车内算力最高的芯片了，可以有更多的冗余 ，也相信后面吉利可以ato完善智驾 ，毕竟是第一个发射卫星车企，还有就是车机 默契来说40天卡顿一次
不知不觉提车已经一个月了，目前行驶里程2088公里。提的车型是领克10EM-P 240 运动版，主要用途是上下班通勤和周末郊游。一个月下来，总体印象非常不错，油耗省、动力顺、底盘稳，整体驾驶质感超出预期。下面分几个方面聊聊我的真实感受。 一、外观：领克一贯的运动范，更显成熟 说实话，我最早被吸引就是外观。领克10EM-P延续了家族式设计语言，但比以前的车型更干练、简洁，尤其是前脸的贯穿式灯带配合分体大灯，非常有辨识度。车头看起来宽而低，气场很足。 侧面线条流畅，比例协调，尾部灯带设计和扩散器造型都非常运动。整体观感偏年轻化，但不会浮夸。实车比照片更耐看，尤其夜晚灯光亮起时，那种科技感挺让人满意。 二、内饰：简洁但有高级感，细节处理不错 进入车内，第一印象是干净利落、层次分明。中控布局简约，但用料一点都不廉价。大面积软包和缝线工艺让整体质感提升明显。中控屏分辨率高、反应快，UI逻辑清晰。液晶仪表信息丰富，显示也很细腻。 方向盘尺寸合适，握感厚实。座椅支撑性不错，包裹感适中，长时间驾驶不会累。空调出风口、门板细节、氛围灯等地方都能看出用心。整体坐进车里的感觉，就是舒服、稳重、有品质感。 三、驾驶感受：顺、稳、安静，是我最满意的部分 这一个月行驶2088公里，我最喜欢的地方就是它的驾驶质感。起步靠电机驱动，安静、线性，没有一点顿挫。中途发动机介入几乎无感，动力衔接很自然。整套油电系统的协调度相当高。 在市区纯电行驶时非常平顺，动力响应及时。高速上切到混动模式后，动力输出依旧充沛，超车轻松。底盘调校也有欧洲车的味道，支撑性强、滤震干净，不管是城市减速带还是高速弯道，都能给人稳定的信心。 NVH表现也出乎意料。纯电行驶时几乎听不到噪音，高速行驶风噪控制得也不错，这一点对家人乘坐体验加分不少。 四、油耗与续航：经济又实用，插混的优势体现明显 我每天通勤大约往返40多公里，几乎都能用纯电模式搞定，基本不用动油。综合下来，这一个月的馈电油耗在4.5L/100km左右，电耗大约19kWh/100km，非常理想。 纯电续航官方标称是240km，我实际跑下来在170-190km左右（视空调使用和驾驶习惯而定），城市代步完全足够。 我装了家用慢充桩，晚上插上电，早上满电出门，一点不麻烦。偶尔周末出远门，发动机介入后动力也很顺，油耗控制得不错，续航焦虑基本没有。 五、智能与舒适：体验全面，细节仍可优化 车机系统比我预期的要好。语音识别反应灵敏，识别准确率高，说“打开空调”“播放音乐”几乎都能立刻执行。车机内置高德地图、QQ音乐等常用App，界面逻辑清晰。 车载互联功能也很实用，可以用手机App远程控制车辆，比如提前打开空调、查看电量、规划充电。这些在日常生活里真的很方便。 智能驾驶辅助方面，像NOA、自动刹车等都有，开启后在高速上特别轻松。唯一的小瑕疵是车机偶尔会有轻微卡顿 六、优缺点总结 优点方面： 动力系统衔接自然，驾驶质感好。 底盘高级感强。 支撑好、稳定性出色，是同级少见的水准。 油耗省，续航长。 日常用电，偶尔烧油，经济性非常突出。 车机智能实用，操作顺畅。 语音功能强，交互友好。 外观年轻运动，质感出色。 回头率高。 不足之处： 纯电续航稍短，冬季开空调可能打个七折。 后备厢空间一般，插混系统占了一些位置。 发动机的声音不算安静 七、总结：越开越顺心的好车 综合来看，领克10EM-P是一台兼顾驾驶乐趣与实用性的插混轿车。一个月2088公里的使用下来，它带给我的印象就是“顺、稳、省”。既能享受电车的静谧与平顺，又能拥有油车的稳定与续航。对像我这样既追求驾驶感又想兼顾经济性的车主来说，这款车非常合适。 如果你正打算入手一台插电混动轿车，不妨去试试领克10EM-P，它可能会让你重新认识“插混车”该有的样子。
最不满意的地方，可能就是10的hud有点小了，对比同价位的车来说，还有一点不满意的地方就是，虽然后排添加舒适包，可能因为我升高比较高 后排还是有点小板凳的
张亚京76条评论
佟浩56条评论
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