凯迪拉克中级豪华轿车XTS底盘技术剖析

【网上车市南通站讯 】研发之初，工程团队对凯迪拉克XTS的目标便是打造一台具有优异舒适性、操控性，同时具备一定赛道能力的豪华轿车。 因此，XTS底盘经过全新设计研发，前悬挂采用Hiper-Strut结构，拥有出色舒适性和操控性能的同时，紧凑的结构带来更好的车内实际空间；后悬挂 为H-arm结构，并搭配多用于中大型车的空气弹簧，进一步提高了后排乘客乘坐舒适感受。此外，凯迪拉克XTS底盘还配备了四轮MRC主动电磁感应悬挂、 全系Brembo四活塞高性能制动卡钳等同级别高标准配置，将整车驾驶与乘坐表现提高到豪华车全新高度。

如何调教一台凯迪拉克？

在过往的110年历史中，凯迪拉克品牌始终追求为消费者带来具有优异驾控体验及安全性能的豪华产品。为此，凯迪拉克旗下所有车型除常规底盘测试外，还需经过额外的Track Capability（赛道能力）测试，以考核发动机、变速箱、制动系统、悬架等在赛道长时间驾驶情况下的性能指标。在严苛的测试标准下，测试车辆需在专业评测赛道上行驶近20小时后评估总体性能，自然吸气的车型需保持在新车的98%以上；增压发动机的车型，需保持在新车的96%以上。

凯迪拉克XTS底盘亮点

Hiper-Strut前悬挂：平衡车内空间与操控性能的最佳方案

Hiper-Strut前悬挂与普通麦弗逊对比

凯迪拉克XTS前悬挂采用Hiper-Strut结构，所谓Hiper-Strut是High Performance Strut（高性能减震器）的缩写。车轮在转向过程中绕悬挂主销旋转。传统麦弗逊悬挂的主销为前减震器上顶点（Top Mount）和转向节与下摆臂连接点。Hiper-Strut结构的主销则不再穿过前减震器，而是通过两个额外增加的转向球头。和同类的麦弗逊式相比，这一改变令主销内倾角和主销偏移距（车轮的轮轴的中心到主销的距离）极大地减小，使得轮胎对转向不平衡量的敏感度下降。

操控性上：

舒适性上：

后悬H-arm结构及空气弹簧：增强后排舒适体验

后悬H-arm结构及空气弹簧

H-arm多连杆悬挂与性能跑车所采用的双叉臂结构相类似，因为下摆臂形状像小写的h字母，所以得名H-arm。下摆臂上方有三根连杆，一根控制后轮束角，一根控制后轮倾角，一根摆杆在车辆制动或驱动时抵抗车轮扭矩变化。

Air Spring（空气弹簧）与螺旋弹簧相比，最大好处在于不论满载还是空载，都能使车辆保证恒定车身姿态。

MRC主动电磁感应悬挂：

凯迪拉克XTS所配备的第三代MRC主动电磁感应悬挂全称MagneRideControlled Suspension System，简称MRC。该系统由四只电磁感应减震器、车轮上独立的位置传感器（共四个）以及电子控制单元构成，可实时监测车身相对于车轮运动的位移、 运动的速度等信号，并综合车辆加速度信号、横摆角速度信号、油门踏板和制动踏板输入信号等信息，实时独立调整四轮悬挂软硬程度。无论高速还是低速行驶，MRC均拥有极快的瞬态响应，可提供连续、线性的支撑力。由于四轮采用独立传感器及控制单元，因此当车辆经过连续振动路面或过弯时，MRC可更好抑制车身的前后俯仰（连续振动路面），提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限（过弯时）。

MRC减震器

减振器活塞杆中有一种名为MR的磁流变液体，并带有电磁线圈。当线圈未通电流时，悬浮液的性能和普通的减震器一样稀释；通电后，磁场使铁颗粒沿流体方向重 新排列，悬浮液变得黏稠起来。结构中粒子之间结合的强度与磁场强度成正比，改变电流就改变阻尼性能，变化范围很宽，MRC减震器的反馈和调整频率可以达到1000次/秒。

MRC主要作用体现在：

Brembo刹车：

Brembo四活塞高性能刹车系统

凯迪拉克XTS在同级车中首次引入并全系标配Brembo四活塞高性能刹车系统，采用碳氮共渗技术，雨天刹车盘亦能自动排水，实现完美的制动力控制。

凯迪拉克XTS的Brembo卡钳拥有四个活塞，为“定钳”式设计。固定钳的钳和片结构使得活塞传递到刹车片上的压力非常均匀，令整个刹车系统的响应更加迅速。因为刹车压力均匀分布在刹车片上，所以拥有很好的热衰退特性，同时刹车片磨损也更加均匀，有这良好的反应速度和优良的踏板感受。