一张追赶对手的王牌 三菱全新欧蓝德

三菱被视作日本第五大汽车制造商之一，历史中并不缺乏耀眼之作，拉力赛场中久负盛名的EVO和越野界内声名显赫的帕杰罗无疑是最受车迷青睐的经典，但我印象最深刻的三菱产品却是欧蓝德。北京吉普曾在2004年生产过第一代欧蓝德，当时汽车业内的跨界设计还只是零星苗头，兼顾了轿车般的舒适以及SUV诸多实用性的欧蓝德狠狠震撼了那时还很年轻的我。

9年时光转瞬即逝，已成长为三菱旗下销量主力的欧蓝德也迎来了它的又一次换代。虽然第二代欧蓝德在全球多个市场都有不错的销量表现，车头那张霸气的“大嘴”即便现在看起来依旧神采奕奕，但新一代欧蓝德还是毫不犹豫的将前任的那些特点封存进了回忆里。抛弃原有风格，另起炉灶似乎成了每一代新欧蓝德最擅长的事情，若将三代欧蓝德召唤在一起，你会发现三者之间的设计完全是跳跃性的，没有太多联系，而这也从另一面昭示了三菱汽车近年来多舛的命运。新欧蓝德还放弃了第二代欧蓝德上下两段式的尾门开启方式，但在外形尺寸上新欧蓝德却出乎意料的忠实于了它的前辈。4 665 mm的车长、1 800 mm的车宽，甚至2 670 mm的轴距都与第二代欧蓝德保持一致，只是1 680mm的高度比前任稍矮了一点。尺寸几乎未变，但这一代欧蓝德却出人意料的推出了7座车型，这多少会让对手不知所措。

新一代欧蓝德在动力方面也完成了换代，这次只延续了2.0 L和2.4 L两种排量，少了那款曲高和寡的3.0 L V6车型。两款发动机代号由之前的4B系列升级为了4J，均采用了三菱的Smart MIVEC连续可变气门正时升程技术。名为4J12的2.4 L发动机有着124 KW的最大功率和220 N·m的最大扭矩，也许是为了满足严苛的排放标准，这些数字比起上一代欧蓝德居然还略有降低。

尽管同样注重公路性能，但欧蓝德的驾驶感觉与大众途观、福特翼虎这类欧系SUV还是有着很大的不同，动力明显不如那些2.0T生猛，总显出一幅与世无争的姿态；转向也谈不上精准，甚至还刻意保留有一些虚位；悬架尽可能的在吞噬一切颠簸，不会给你清晰的路感；虽是休旅车的定位，但欧蓝德骨子里的风格仍然很像那些纯正的越野车。作为系列中的最高配置，试驾的2.4 L精英版还配有方向盘换挡拨片，獠牙般的换挡拨片可在D挡状态下随时使用，但CVT的手动换挡模式并不如自动变速器那样反应敏捷，减挡后的提速效果也与预期有些差距。如果可以选择，想必会有很多人像我一样，甘愿用这对造型威猛的换挡拨片去换一个尺寸更大的天窗，全新欧蓝德全系都没有配备全景天窗，实在是个遗憾。

为了给出一个全面的评价，我们将新欧蓝德驶出了拥堵的城市，让它有机会去郊外一显身手。我对新欧蓝德的内饰设计十分满意，两边的空调出风口采用不对称设计，很有新意；车内的木纹饰板也总是能在最恰当的地方出现；中控台处被处理成了钢琴漆面，这无疑是目前的流行……但同行的白帆却有截然不同的看法，他并不青睐欧蓝德这种过分的简洁，还抱怨液晶屏与整体的融合度不够。如果他还能回忆起上一代欧蓝德那如同在汽配城加装的导航系统，我想他会改变想法的。

全新欧蓝德在装备技术方面也极力追赶着流行。试驾的2.4 L精英版安装了同级车型中并不多见的ACC自适应巡航系统，并且具有远近三段距离设定，巡航跟车时变得方便了不少。此外FCM前方碰撞预防辅助制动系统也是同级中少有的配置，车速低于30km/h时，FCM系统可采取紧急制动并在仪表盘上出现警告显示来避免或减少损害。作为最高配置车型，2.4 L精英版还配备了拥有四种驾驶模式选项的S-AWC超级全轮控制系统，其中AWC ECO模式通常是以2WD状态行驶，在车轮打滑时可自动切换至4WD状态。SNOW主要适用于雪地等湿滑路面。NORMAL模式适用于干燥的铺装路面、湿滑路面，在行驶中根据不同状况适当控制左右前轮和前后轮的驱动力以及制动力。而LOCK模式则是强调高通过性的4WD模式，前后轴扭矩输出比最高可达50:50。在郊外一个废弃的采石场中，新欧蓝德向我们展示了它的off-road本领，215 mm的最小离地间隙，S-AWC四驱系统以及225/55 R18轮胎都成为了欧蓝德翻越陡坡，轻松碾过碎石的资本，而出色的车身刚性也让我们在这段疯狂的测试中感到放心。

欧蓝德的第二排座椅充分显示了日系SUV的实用特点，不但可前后移动，调整靠背角度，更可以向前翻折，与行李厢形成一个规整硕大的空间，但最令我们好奇却是第三排座椅。第三排座椅不用时可藏匿起来，应急时再轻巧打开。至于乘坐空间，虽谈不上宽松，但还是能够顺利坐进两个成年人，只是车顶上方没有设置扶手，道路颠簸时有些不便。

全新欧蓝德向中国市场推出了5款车型，价格区间为22.98万~34.48万元，入门的是2.0 L两驱版，三款2.4 L车型则是销售的主力军，全部配以四驱系统。作为旗舰，2.4 L精英版装备有不少具有竞争力并特点鲜明的配置。另外两款2.4 L车型的价格分别是26.98万元和27.98万元，与合资对手差距不大，这也保证了新欧蓝德会在激烈的竞争中占有一席之地。

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