剑者，锐器也。属于“短兵”。素有“百兵之君”的美称。相传创自轩辕之时，有书云：“帝采首山之铜铸剑，以天文古字铭之”。仙乱纪时，仙妖皆以其为利器，各以神通御剑凌空，往来刺击，伤于其下者甚重，因此又名凶兵之首…...

在汽车厂商中，有此锐器者不乏甚者，他们虽然不是攻城拔寨的主要利器，却是一名奇兵，在车市混战中扮演着不可忽视的角色。今天，我们请来了两位素有些名气的剑客，梅赛德斯-奔驰CLS500与雷克萨斯GS450H，我们来看看到底谁的剑气更加“致命”，谁的寒光更加逼人。

我们的试车团队习惯用优雅、飘逸这样的词汇来形容CLS，但对于审美观比较保守的人来说，它甚至有点优雅过了头，几乎前后对称的造型就颇具视觉挑战性，并不是每个人都能接受。斯图加特人习惯称CLS为四门轿跑车(4-door coupe)。从外形轮廓上讲，它既不是典型运动车型那种楔形车身，也不属于一般高档轿车外观范畴。极具空气动力学的轮廓渐渐向上倾斜，然后角度突然迅速向下倾斜形成尾部，给予车辆一种轻松但是强有力的外形。车顶轮廓被细而窄的A柱、黑色外表的B柱、以及宽厚的C柱所支持，全部都是为了制造出跑车外形的感觉。加高的车子腰围、小的窗户和宝马般的切割线结合在一起形成了整个车身的侧面长度，给CLS的整体圆滑感增色不少。

在正前方，CLS500使用了独特的L型头灯设计处理，延伸出的线条随着宽大的发动机舱盖而延伸。车头从标志性的三叉星标志及更明显的前格栅开始便创造出了一种更前卫、更强劲的外表。车子后部低且短的鸭尾式处理在奔驰公司内外都产生了对于这一成功式样设计的种种探讨，一部分CLS支持者希望将这一主题运用贯穿于全部车身，而其他人则感觉尾部设计有些乏味和沉重。

看着停在郁郁葱葱中的雷克萨斯GS450h，你很难会把它与性能联系在一起。正如那个“H”字样，环保成为了这把“剑”的生命主题。看着它与周围的环境相得益彰，作为雷克萨斯旗下的又一款混合动力车型，GS450h同样采用了带有淡蓝色光芒的前后Logo及熏蓝处理的前大灯，揭示出其属于雷克萨斯油电混合动力家族的环保身份。分体式前大灯、保险杠及后视镜两侧的线条变化，让其原本就极富运动气质的外观更具张力和动感。而特别为GS450h配备的18寸合金轮毂，则更加鲜明地呈现出GS家族一贯的运动本质。

如果说GLS500到底与GS450H有怎样的联系的话，那就是轮胎了，它们都使用了邓禄普245/40R18轮胎，只是由于产品系列的不同，从胎纹上看，运动表现稍有差异。

看到这里，所有人都迫不及待要进入车内。我抢先一步，坐进了GLS500。它还是奔驰的感觉，门可能小了一些，但是仍然有关门时的砰砰声。温暖且热情的主题体现并贯穿于驾驶舱、仪表板、皮质及胡桃木内饰中，同时淘汰了奔驰贯用的固定内饰，显现了吸引人的多轮廓表面视觉冲击。近距离的观看仪表板上的木质装饰会发现它遵循了工具面板的曲线弯度，暗示了车子的奢华和雅致(参数 图片)。再来看看仪表，速度表、里程(参数 图片)表、转速表等等的边沿都以镀铬完美收尾，油表和水温表显示在垂直的电子条状图表上。中控台上放置了COMAND系统和大型6.5英寸彩色显示屏。COMAND导航系统是建立在DVD基础上的，反应速度很快，操作界面也比以前更加友善，尽管有许多按钮在上面，它的一键操作系统还是能够轻松掌握的。

我们在欣赏这样一件工业作品的同时，我们也发现，CLS并非尽善尽美。坐在驾驶席上，无论怎样调整法四向电动的方向盘，还是六向电动座椅，都无法消除右侧A柱对后视镜的视线的阻挡。如果你后背紧贴在座椅靠背上，保持伸直双臂姿势驾驶它，视线会好很多，但姿势很不雅，感觉也很难受。

与优雅cls500的车内不同，雷克萨斯GS450h表现出的是我们早已习以为常的日系科技感。光电子仪表盘(ECD)可以根据不同光照强度提供极佳的仪表盘清晰度；双区域独立恒温空调能根据座舱内阳光分布状况的变化而自动调节；Mark Levinson高级音响系统及14个带自动音量控制功能的扬声器为驾乘者营造出剧院式的环绕立体声音效。这一切都让我置身于一种愉悦的氛围中。由于使用了电动机系统，GS450h的仪表盘并没有设置发动机转速表，取而代之的一个功率表，随时显示电动机的瞬时输出功率；至于中间的车速表和右边的综合信息表在所有车型上则都是一样的。中控台上7英寸触摸液晶屏上时时显示的能量转换图就绝对是个吸引你眼球的配备，给人一种生生不息的感觉。

当然，既然是雷克萨斯，“傻瓜式”的驾驶辅助系统同样不能少，自适应雷达巡航控制系统(ACC(参数 车型 图片))能够在驾驶者设定巡航速度和预设车距后，自动巡航并维持与前方车辆的车距，在高速公路行驶，驾驶者几乎只需要操作方向，其它的均可由该系统控制，这个系统能有效防止长距离驾驶的疲劳，并提高了车辆的主动安全性。在普通的交通情况，电子系统会自动根据设定距离对车辆进行加减速，在极端条件下，系统制动力也许不足以让车辆刹停，但瞬间的减速度也会让驾驶者精神迅速集中，对危险做出判断。

说了那么多，雷克萨斯GS450h的配置确实非常高。不过，它的内饰风格却很难调起我胃口，GS450h虽然标榜运动，但其内饰却仍以温馨、豪华为主基调。

“走两步，走两步，走两步瞅瞅”，车要有动态体验，运动车更不能例外。CLS500的源动力来自熟知的运用于其他奔驰车中的5.0升V8发动机。这款每汽缸3气门的单顶置凸轮轴发动机能够在转速为5600rpm产生225kW的功率，在转速为2700至4250rpm时的扭距为460N.m。与其相配的是一款7速自动变速器。CLS500的0~100km/h加速时间仅为5.6秒。而7速自动变速器和发动机输出非常匹配，以至于一旦踏上油门，扭距就会源源不断的涌来。变速器的齿比非常合理，换挡时异常平顺，感觉很像一部CVT。

这么强劲的动力总成，没有优秀的腿脚是很难匹配的了的。CLS车身采用了钢制底盘结构，前面采用了铝制副车架。悬挂前部的上叉臂和低控制臂结合了扭距梁式悬挂设计；后部为多用于其他奔驰车型上面的五连杆型。代替了传统弹簧和减震器的是奔驰的Airmatic DC空气悬挂系统，可以改变弹簧和减震硬度，从而配合驾驶者的性能和不同的路况需求。除此之外，驾驶者还可以通过中央控制台上面的一个开关来选择三种不同的悬挂设置。车身高度会随不同的模式进行调节。从适用于在平滑路面上使用的非常柔和的驾驶设置到非常强劲的驾驶设置。中间的悬挂设置是一种折衷，在弯路上行驶时会出人意料的敏捷。

我们再来看看雷克萨斯GS450h，按下Power键，深踩油门，动力喷薄而发，伴随着3.5升V6发动机斯文的“咆哮”，和电机默不做声的一臂之力，GS450h像离弦的箭，只可惜没能体会到弓弦逐渐紧绷的快感。如果不考率电动机，3.5 L发动机也并非泛泛之辈，双VVT-i系统和D-4S燃油系统的应用让燃油燃烧更为充分，368 N.m的最大扭矩和218 kW的最大功率已经让人非常满足。再加上147 kW和275 N.m的电动机的动力，GS450h的动力似乎达到了过盛的程度。0~100 km/h的加速时间达到5.9 s就是最好的佐证。不过最终输出的实际功率并不是将两者的数值简单的相加，由于电动机和发动机采用类似混连的方式，因此GS450h最终的输出功率为256 kW，这样的输出已经超过了搭载V8发动机的GS460。

与这套动力总成匹配的是一台无级变速器，它可以模拟6挡模式，如果不深踩油门踏板，动力的传输仍可用“丝般顺滑”来形容。不过CVT变速器有些太轻松了，想运动你只需踩油门就够了，一切交由机器与电子设备完成。虽然很舒服，但参与的感觉很少。混合动力的另一个好处是怠速下的平静，如果不是刻意的用心去听，你很难发现GS450h电动机在工作时的声音。

事实上，GS450h的悬挂也有运动模式选择，我不得不佩服雷克萨斯在运动方面的细致，同样能够激发驾驶者的操控激情，更直接的路面反馈和刚性的提升在后轮驱动下，带来的驾驶乐趣让人几乎忘记了这是一款混合动力轿车。时代在发展，电动车未来也许会成为赛道上的主人。

这两款车就像两把锋利的剑，杀气腾腾，却又有着铁骨柔情。在我看来，他们都有着必杀之技，CLS500动力浑厚，空气悬挂给了它适应任何环境的本领；GS450h采用了混合动力系统，油耗更低，在动力上却丝毫不示弱，自动续航系统更使它卓尔不群。不过，任何情况下都没有常胜将军，这两款车亦然，CLS500油耗和价格都高，GS450h的运动定位很难与车内风格统一。