打击小型SUV，解构新逍客CMF平台跨级优势
近年来小型SUV市场增速堪称迅猛，仅2016年上半年，小型SUV市场累计销量就已经破百万辆，但是在火爆的市场盛况之下，依然存在着无法回避的问题。我们可以发现，目前市场中的小型SUV车型普遍缺乏专业SUV血统，而且在造型与性能方面的同质化严重，消费者对此也产生了审美疲劳。
正是看到了小型SUV市场的薄弱点，新逍客以都市驾控型SUV的定位、时尚动感的造型、基因纯正的SUV血统，给当下的SUV市场注入了新的价值，最终凭借紧凑级SUV的硬件优势跨级打击小型SUV车型。可以说，具有先进CMF平台基因传承的新逍客不仅凝聚了东风日产对专业SUV的执着追求，更为推动国内SUV的发展做出了贡献。
纵观目前的小型SUV市场，大多数车型都并非纯粹的SUV车型，本质不过是“以假乱真”的轿车罢了。比如说翼搏与嘉年华同出于福特B平台，昂克拉属于欧宝Corsa的跨界版衍生车型，缤智、XR-V则是基于飞度底盘打造的…它们都是将小型车底盘抬高然后套个SUV壳子就匆匆上马了，因而并没有太高的技术含量。
继新奇骏之后，新逍客也成为雷诺-日产联盟CMF平台下的产物。区别于国内那些由轿车底盘演变而来的SUV，新逍客更多的是承袭了高标准SUV生产平台的优势，最终在整车硬件配备上进行多项优化和平衡，血统当然更为纯正。
出于对更高行驶品质的追求，新逍客采用了结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本较高的多连杆式后悬架，舒适性和操控性兼顾得较好。而反观缤智、XR-V和昂科拉等小型SUV，它们出于成本的考虑，极少使用多连杆这种后悬架类型，大多运用了造价成本低的扭力梁式非独立悬架。由于扭力梁式后悬架是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，操控性和舒适性当然不及多连杆式后悬挂。而且，为构建最实用、安全可靠的底盘，新逍客还采用了紧凑级SUV中较为常见的全框式的副车架，并通过6点与车身固定。这样的副车架结构无疑要比缤智等小型SUV所采用的半框式副车架刚性更强。
当然，在SUV已经代表了一种追求自由、敢于探索的生活方式的今天，消费者对SUV车型的通过性能也提出了更高的要求。因此，早在设计之初，新逍客便立足于驾控性能，并从多功能的产品诉求出发，汲取了SUV和轿车的优势，从而保持了SUV车型该有的通过性。188mm的离地间隙，使得新逍客具备了比一般小型SUV更强的通过性，不仅适合城市道路，即便郊外自驾出游也不在话下。
综上所述，我们可以发现新逍客凭借专业CMF平台的优势，在各方面都做到了很高的标准，并跨级错位竞争小型SUV车型。事实上，新逍客的整体的硬件规格即便在紧凑级SUV中也属于相当高的水平，的确对得起其驾控型SUV的产品定位。
