FORESTER篇 打破常规的第三代森林人

打破常规，让你的生活充满生机

1997年，斯巴鲁第一代FORESTER森林人登上历史舞台。当时的SUV近似小型厢式汽车，车身尺寸普遍偏大，给人的印象是驾乘体验不佳，不适合日常使用。而FORESTER森林人以斯巴鲁引以为豪的左右对称全时四驱系统Symmetrical AWD为核心，凭借优异的车体设计、强劲的性能和媲美轿车的驾乘体验，开创了一种全新的SUV风格。一经推出，就成为了“乘用型SUV”的代表车型而享誉世界。

第一代FORESTER森林人

2002年斯巴鲁在继承第一代FORESTER森林人概念的基础上升级，诞生了硬件及配置全面进行优化升级的第二代FORESTER森林人，并相继推出了CROSS SPORTS、STi version等特别车型，以满足车主们对驾乘的不同需求。

第二代FORESTER森林人

“乘用型SUV”是FORESTER森林人的最大优势，收获赞誉无数。然而，对于追求硬派SUV的顾客来说还是有点不够纯粹。同时FORESTER森林人和斯巴鲁旗下LEGACY TOURINGWAGON力狮旅行版的定位又有一定重合。因此，斯巴鲁第三代FORESTER森林人的目标就是要摆脱以往类似小型厢式汽车的固有印象，突破世俗枷锁，为人们的生活添加更多积极向上的情愫！

第三代FORESTERFORESTER森林人

“For Active Life” 完善车身设计

第三代FORESTER森林人的研发理念是“Best Package for Active Life”。它以第二代“Best of both WORLD”的概念为基础，希望开发出独具SUV特色的车型设计，让车主在驾乘过程中感受到“充满生机的生活（Active Life）”。

从整体外观来看第三代FORESTER森林人比第二代FORESTER森林人大了一圈，特别是轴距扩大了＋95mm（日本规格是＋90mm），这使得后排的空间变大，让乘客拥有更好的乘坐体验。但一般来说，轴距扩大后，相应的车身会变长，车重增加，油耗也会变大，汽车的操控性能也会受到影响。此外，其他一些品牌的换代车型加大了尺寸之后会导致售价升高。所以，很多顾客并不喜欢车身尺寸变大。综合考虑之后，斯巴鲁的工程师们决定尽可能维持斯巴鲁精练紧凑的设计风格，对车尾进行了缩减，将整车长度控制在了＋75mm范围内。虽然第三代FORESTER森林人比第二代FORESTER森林人还是大了一些，但性能上并没有受到影响，燃耗比第二代FORESTER森林人还要出色。另外，通过扩大轮距和轮胎转向角度，让最小转弯半径比上一代更小，使得操控性也更胜一筹。

让SUV融合轿车的“味道”

第三代FORESTER森林人提高了车身高度，车身长度也扩大到了1780mm，整台车分量感十足。同时，斯巴鲁的设计师精心设计了引擎盖、门板、前后保险杠等外观的立体化造型，并采用具有凌厉感的设计语言，从而创造了一种独一无二的新型SUV风格。外形和内饰有三个共同的主题，分别是“得体的流行感”、“品位感”及“新鲜感”。设计师们认为，即使是SUV车型，在研发新时代汽车时也要充分考虑都市时尚，不然很难在竞争中脱颖而出。

上：初期的设计手绘草图

中：开发中期的设计草案

下：最终上市的车型实图

因此，设计师们以居住在纽约等大都市郊区、每天开车上下班的人群作为受众分析目标，来推进车身外观的设计工作。当时，在人们通常的思维中，SUV大多是用一种粗旷的强壮感来表现SUV的特点风格。而第三代FORESTER森林人则由光洁漆面构成的具有厚重感的车身上赋予凌厉的线条，让外形高雅又极具品味。浑然一体的侧窗，在SUV风格的基础上，有效利用了边缘部分的肩线等特点，将斯巴鲁轿车的优秀设计也融合了进来，从而形成了FORESTER森林人独树一帜的设计风格。

外观重视“高度感”

内饰重视“宽敞感”与“安心感”

全新底盘，升级行驶性能

第一代和第二代FORESTER森林人的行驶性能广泛受到业内外好评。在此基础上，第三代FORESTER森林人计划通过更新底盘进一步磨砺其行驶性能，而其中功不可没的就是斯巴鲁“SI-chassis(SUBARU  Intelligent-Chassis)”概念。

SI-Chassis是斯巴鲁以实现“安心与舒适的行驶性能”为目标的车身·底盘开发概念。通过以下要素来平衡日常驾乘的舒适性、安全感与操控性，将三者都维持在极高的水准。

①  操控操控精准、稳定性强、方向盘反应灵敏，轻松驾驶。

②  能有效吸收路面震感，营造舒适的乘坐体验。

③  内部空间宽敞、后备箱极具实用性。

森林人的底盘和车体基于“SI-chassis”概念

以“安心与舒适的行驶性能”为目标全面升级

此外，第三代FORESTER森林人的后悬架搭载了双横臂式悬架。通过工程师的调教，让路噪有效降至第二代FORESTER森林人的一半左右。

第二代FORESTER森林人使用的是麦弗逊悬架

第三代FORESTER森林人则搭载双横臂式悬架

在最小离地间隙方面，第三代FORESTER森林人提高了15mm，因此绝对重心也变高了。但工程师们通过SI-Chassis概念打造了全新的底盘平台，消除了汽车尺寸、重量和重心变化对驾乘体验的负面影响。

水平对置发动机

（SUBARU BOXER）升级

斯巴鲁的车型每年都会进行局部改动，以便让性能、功能更为成熟。

1966年，SUBARU1000率先搭载了SUBARU BOXER。1989年第二代SUBARU BOXER搭载在了LEGACY力狮。随后，2010年FORESTER森林人搭载了第三代SUBARU BOXER全新的EJ系列水平对置发动机。在接近半个世纪的时间里，斯巴鲁以水平对置发动机SUBARU BOXER为核心，不断磨砺、升级着自己的发动机技术。

第一代SUBARU BOXER・EA型发动机

第二代SUBARU BOXER・EJ型发动机

新一代水平对置发动机SUBARU BOXER的一大使命就是提高环保性能。水平对置发动机SUBARU BOXER与一般的直列式发动机相比，零件数量较多，而且由于横向宽度受限，所以内径大、冲程短。这些被认为是水平对置发动机不可避免的劣势，然而斯巴鲁的工程师们并不打算妥协。在第三代水平对置发动机SUBARU BOXER的开发中，工程师们打破束缚，一切从零出发，力求SUBARU BOXER实现新的突破。

第三代SUBARU BOXER・FB型发动机

最终，第三代SUBARU BOXER实现了长冲程化，并且提升了燃油效率。特别是长冲程化这一点，以往大家都将其视为一个无法实现的目标，但新一代SUBARU BOXER拥有了90mm的长冲程，与以往型号的75mm的短冲程相比，增长了15mm；内径也从92㎜降至84㎜，燃烧效率得到了提高，从开始点火到汽缸内的燃料全部完全燃尽，这一过程的整体速度大幅提升。

旧型EJ型发动机

与新一代SUBARU BOXER・FB型

发动机的内径、冲程比较

长冲程化的优点

为了改善燃效，重点是要让汽缸内的混合气体流能够变得强劲，像卷起旋涡一样。而将空气和燃料以接近理想状态的混合比送入，让燃料充分燃烧是非常重要的。因此，就要在汽缸内制造出容易引发燃烧的燃料旋涡方面下工夫，内径变大的话，特地制造出来的燃料流就会向外侧扩散，燃料将不会充分燃烧，最终在点火开始后到燃尽为止的这个过程也就变长了。而内径小，冲程长的话，燃料的流动方向可以得到很好的控制，从而可以在燃烧前维持强劲的流动，让燃料充分燃烧，有效提升发动机动能。

新一代水平对置发动机SUBARU BOXER首先被2010年的FORESTER森林人搭载。此后，又被应用于斯巴鲁的其他车型中。在FORESTER森林人的家族阵容中还增加了直喷发动机、直喷涡轮发动机（DIT）等。2018年，在日本国内发布的新一代FORESTER森林人搭载了e-BOXER（日本名为Advance）。此外，将SUBARU BOXER与电动技术相结合，被称为e-BOXER技术（日本名称）的混合动力车型也惊艳面世。

日本发布的搭载了e-BOXER（日本名为Advance）

的新一代FORESTER森林人