“买不起蔚来才买乐道”？沈斐：早期误解

“买不起蔚来才买乐道”——这句话在网上流传了快两年，沈斐终于正面回了一句：这是早期市场误解。

6月22日，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐接受媒体采访，第一次系统性地回应了这个标签。他的原话很直接：乐道用户不是没有购买力，而是更在意这车适不适合家庭。走访下来，企业中层特别多，“他们考虑的是空间、舒适、得体，不是追求更贵的品牌”。

说白了，一个24万均价的品牌，比凯迪拉克还高，你跟我说买不起蔚来？

用户画像和你想的不一样

沈斐给了一个数据：乐道用户中，企业中层占比63%。这批人有稳定的收入和消费能力，选乐道不是因为预算卡死了，而是觉得30万的车能装下全家人的需求，没必要再多花十几万买个更大的蔚来。

蔚来的定位偏商务、高端，主力车型40万起步；乐道聚焦20-30万的家庭市场。两者价格带、用户群都不同，但在沈斐的类比里，关系更像奥迪和大众、雷克萨斯和丰田——不是高低配，是面向不同市场的多品牌区隔。

关键一点：两个品牌共享同一套质量管理体系，车身、电池、运营服务都是同一拨人在管。“乐道不是品质低一档，只是定位不一样。”

增配不涨价，另一种“降价”

价格策略上，乐道走的是增配不涨价的路子。沈斐说得很坦诚：行业竞争这么激烈，完全不降价也不现实。但乐道选择的不是直接砍价格，而是在价格不变的前提下不断加配置——今年L60、L80、L90三款车型密集上市，每一款都比老款多了东西。

新乐道L60整车购买19.28万起，BaaS方案13.58万起；L80定位“大五座SUV价值旗舰”，24.28万起；L90六座版26.58万起。这个价格放在20-30万的家庭SUV市场，直接和Model Y、小鹏G6、比亚迪宋L EV竞争。

数据在替乐道说话

5月乐道交付12029辆，同比增长91.5%，环比增长124.8%。在整个蔚来集团37705台的月交付量中，乐道已经占到31.9%。去年乐道全年交付超10万台，对一个新品牌来说，这个体量已经站稳了。

更值得注意的是蔚来的财报：Q1经营利润6680万，连续第二个季度盈利。三品牌同时放量，高毛利的ES8撑住利润，乐道和萤火虫撑住规模。李斌给过终局销量结构的预判——蔚来、乐道、萤火虫大概是3:6:1。换句话说，乐道才是未来走量的主力。

回头看那个“买不起蔚来才买乐道”的梗，与其说是偏见，不如说是这个品牌早期在传播上吃了亏。但现在数据摆在这儿：一个均价24万、月销过万、还在持续加速增长的品牌，显然不是靠“买不起”撑起来的。