smart全球CEO佟湘北：精灵2开发不计成本
距离smart精灵2号巴黎车展全球首发还有不到半个月的时间。车市科技CEO徐翀已经提前在中国见到了这款纯电两门两座小车的真容，并围绕精灵2号平台、战略目标、以及造车背后的故事，与smart品牌全球公司CEO佟湘北和smart品牌全球公司CMO康毅进行了一次深度对话。
佟湘北/康毅
以下为采访实录：
Q1、ECA电动紧凑型架构，研发费用一共花了多少钱？全新smart精灵2号是该架构第一款车，未来会不会给smart其他车型用？会在集团内或对合作伙伴共享这个平台吗？
佟湘北：ECA电动紧凑型架构研发花了几十个亿，因为有很多掉到坑里又爬出来，有很多沉没成本，但我们始终不计成本。
smart精灵2号-ECA电动紧凑型架构
基于ECA电动紧凑型架构未来会再推出哪些产品，包括是否会有合作共用，是未来的商业决定，目前为时尚早。
Q2、站在全新smart精灵2号这个“小小的又很大的起点”上，smart对出行方面的探索和思考是怎样的？smart想要如何向行业展示新的引领姿态？
康毅：smart fortwo自诞生起，就赋予了smart――都市出行品牌的定义，产品也是为了适应都市出行的需求。
在大都市，尤其像北京、上海这种城市，人口几千万，我们面临基础设施、道路、资源、停车位等压力。现在行业里的车越造越大，用户开的时候、停的时候都要耽误很多时间。
我们当时做fortwo，就是为了小巧、好开好停，让大家在都市出行中既有好的驾驶体验，又能节省更多时间。这个初心没有变化。相反，当前城市会越来越拥堵，资源会越来越少，所以这是smart的传承。
进⼀步发扬的是：smart是一个不走寻常路的品牌。别⼈都在做越来越大的车，他们把豪华和尺寸挂钩，但我们不走寻常路，要走精品路线，做小、精、个性。所以，我们希望在差异化、品牌调性上，与其他品牌形成差异，让大家真正感觉到smart是一款非常时尚、非常个性的小车。
做小而精、小而美，是我们要不断追求的。
Q3、全世界包括中国品牌都在把车造得又大、又长、又宽，像大七座、9系越来越多，为什么这个年代还要造这么小的车？之后还会带来哪些惊喜？
康毅：smart fortwo从诞生之日起，就专注于精品两座小车。这么多年我们一直保持初心，不是不想造小车，而是在当前新能源转型背景下，想造出一款好的纯电精品小车，需要更长时间。
所以全新smart精灵2号，对我们来讲⼀直都是选项，不是造与不造的问题，而是什么时候技术成熟、能不能把最完美的产品真正呈现给客户。经过七年磨一剑，我们觉得时机成熟，所以全新smart精灵2号问世也是顺理成章的。
概念车
关于您提到的smart要做更有趣、更多的宣传，这个观点我们完全认可，因为smart品牌调性跟其他特别“板正”的品牌不太一样。这个车还没有真正到巴黎车展首发，首发是10月12日。所以这次主要是在第一层级、最大亮点和最大技术创新上做初步介绍，后续还会有很多内容、很多产品细节，和大家进行持续的分享。
下一步，10月12日巴黎车展全球首秀，大家会第一次真正看到我们把伪装揭开。之后，我们的中国同事，正在紧锣密鼓筹备中国上市，预计11月左右这个车会在中国正式跟大家见面，并在中国市场这个最重要的新能源市场首先实现交付。那时会有更多新内容、好玩的营销想法分享。
再下一步是欧洲，我们也在做法规方面的工作，预计明年年中全新smart精灵2号有望和欧洲消费者见面。
Q4：全新smart精灵2号的战略目标是什么？全球一盘棋里，全新smart精灵2号是哪一颗棋子？康总一直强调以差异化做品牌，我们打算把全新smart精灵2号卖给谁？现在smart价格区间跟小米、阿维塔形成正面冲撞，这两个竞品体系各有长板，在这种情况下smart如何把品牌叙事转化为消费者真正买单的动力？
佟湘北：smart fortwo一直以来就定义了smart品牌，所以战略意义并没有变，一直是这样。
康毅：关于目标客户群，如果按照正常的客户画像、细分市场逻辑，我们应该去看A00市场到底有多大，A00市场客户群体是什么画像、预算、使用习惯。
但对smart这款调性小车来讲，传统方式已经不适用。我们的客户并没有明确的性别区分，也没有明确的年龄层区分。
概念车内饰细节
举个例子，我周围很多人在问，全新smart精灵2号什么时候回来，回来之后第一时间要订一辆。什么年龄层都有，有40多岁的，也有20岁的。他们在年龄、性别上并没有太大差别。但我们总结了几个共性：这些人都是有调性、有个性的人，不论年龄大小、不论性别，对生活品质、对品牌都有要求。而smart是真正的精品小车，我们“既要又要还要”，在各个方面都能满足这些高端消费者对产品的需求。所以全新smart精灵2号的用户，很难用年龄或性别概括，更多是通过精神属性去概括。营销同事当时说叫“四有青年”：有预算、有态度、有品位、有爱好。这是我们对smart目标客户群体的总结。销量方面，我们对全新smart精灵2号非常有信心，同时，我们的产品还有很多未公布的小细节、小巧思，让我们非常有信心。
而且smart是一个全球品牌，不仅在中国，在全球41个市场都开展业务。特别是欧洲客户非常期待，过去200多万销量，大概187万都在欧洲，欧洲客户也非常期待。具体销量数字不能透露，但预期非常高，信心非常足！
Q5、smart的车要卖向全球，安全标准会拔得比较高，特别是小车做安全比大车做安全要难，开发方面有没有相关的例子和经验可以分享？
佟湘北：安全标准不是说要卖到欧洲所以标准拔得很高，而是smart要去全球市场里面，选所有标准里最高的，哪边高就往哪边靠。
同时，造小车绝对比大车难。这里分享一个小故事，全新smart精灵2号为什么花七年时间？类似爬一个很陡的坡，爬到一半发现上不去，又滑下来，攒攒劲再上去，我们冲了三次才冲上来。
第一次是疫情期间，碳酸锂价格从最早4万，涨到8万左右，后来一直冲到60万。我们设计的所有东西，在财务上的可行性被电池价格完全杀掉了，当时做的工作就变成学费、沉没成本。后来碳酸锂价格回落，哪怕将来电池再起起落落，我们也找到了应对的方法。
第二次是三年前，欧洲给我们加关税，从10%加到28.8%。当时我们认为第二版在财务上已经接近成型，但加18.8%的额外成本后，一下又完蛋，整个项目没法做，因为我们不只在国内卖，最主要的市场是欧洲市场。
即便过去，我们碰了几次壁，也交过大笔的学费。但我们依旧不计成本地坚持追求最高安全、最高续航、最好操控、最强豪华，同时实现商业上的可持续性。
因为如果要做拼盘，肯定有某一方面达不到；要想商业上持续、能够赚钱，就要么牺牲安全，要么牺牲续航，要么牺牲动态，要么牺牲豪华。要想这些都达到，还要商业上可持续，唯一办法就是从头做。
所以ECA电动紧凑型架构，真的是碰了无数次壁以后发现的唯一解、最优解，是正确的答案，也是最难的一个方案。只有这样做，才能把所有东西整合到一起，让成本达到最优，产品表现达到最强。简单说，冲了三次才冲上。
Q6、社交平台评论区有大量原来的老燃油smart fortwo用户，晒自己在服役的车。他们家里早就已经不止这一辆车，但也知道新能源车优势，fortwo非常适合代步，很多用户评论说在等这辆车。这些用户对任何品牌来说都是非常宝贵的资源或资产。未来，smart官方会不会有一些权益，或者针对原来非常忠实用户的购买、置换政策？
smart fortwo BRABUS
康毅：我们也特别期待能够再次通过一款新产品的问世，跟smart fortwo的老车主、粉丝建立新的联系。从上周开始，中国的“早鸟计划”启动以来，我们不断通过客户运营、通过之前老客户的联系方式触达，告诉他们smart fortwo回来了。
下⼀步巴黎车展首先会全球首发、亮相，这个车会以无伪装姿态，把外观内饰向全球展示。随后中国会在11月左右正式上市。上市的时候，一定会设计非常丰富的客户权益，尤其是针对老车主。
全球范围内，smart车主超过200万，包括在中国的将近10万名密友。这些客户一定是我们最早、最需要去触达的客户，所以一定会设置相应权益，促成老客户复购和置换。
一定会有的，敬请期待！
佟湘北：smart这些政策不仅仅针对燃油两座，也会针对过去七年里推出的smart精灵1号、3号、5号、6号的客户，因为我们已经从一个车扩展到一个家族了。
Q7、smart进入奔驰和吉利合资时代之后，用户讨论最多的问题就是“含奔量”、“含吉量”。全新smart精灵2号是从头开发，能不能理解为它的“含奔量”更高？这个界限怎么来？
佟湘北：这款车“含smart量”最高。因为这个车在架构层面，是smart的团队自己研发设计的，奔驰和吉利在这个架构上都没有太多参与。
用最近8月上市、比较畅销的全新一代smart精灵1号来举例，我觉得合资公司这个模式是很成功的：
• 奔驰和吉利不是一个对立关系。源自梅赛德斯-奔驰带来的设计与品牌赋能，对我们意义重大。包括运营豪华品牌的丰富心得，我们学到了很多。在欧洲乃至全球市场，奔驰渠道对我们的加持、背书非常强。
• 吉利方面，基于中国现在新能源整个供应链以及新能源技术，集大成的吉利具备非常强的新能源技术库，像一个超市货架一样。我们可以根据产品定义来随意选取吉利最好的、最优秀的、最有竞争力的技术。这种模式我们一直在摸索。
至于smart精灵5号、6号，并不是所谓含奔量少了、含吉量多了。其实那是奔驰和smart在造型和不同细分市场上做的一些勇敢尝试。我们一直在尝试打破界限，希望大家不要把smart看成small，不要把smart看小了。
全新一代smart精灵1号，可以有效证明，奔驰的外形和品牌，加上吉利基于中国新能源技术，这样的合作非常强势，在全球范围内都有竞争力。
全新smart精灵2号是我们自己开发的，但仍然基于吉利的基础，站在巨人的肩膀上。所以我觉得没必要太强调“含奔量”、“含吉量”，两个股东是合伙做买卖，而且合作得非常好。
