沃尔沃销量“最差”车型的设计师！加盟奥迪中国

12月1日，栗璟瑶（Sophie Li）将正式接替欧德玟，出任奥迪中国设计负责人。她留给沃尔沃的最后一份作品清单里有EM90：今年前三季度在华卖出283辆，指导价81.8万元、终端让利32万元；与它同平台、同尺寸的极氪009，同期卖了超1.4万辆。

她的履历几乎是合资时代的标准答案：同济出身，考文垂读汽车设计，在捷豹路虎待了十余年，参与过卫士与揽胜，还在上海从零搭起那家英国公司的第一个海外设计工作室；2021年进沃尔沃，一路做到亚太设计负责人，把上海设计中心做成哥德堡和加州之外真正能出车的一站。

EM90输得并不冤。不是造型不好看，是“给谁造”没想清楚：81.8万元的纯电MPV，中国这个价位段的买家要的是身份识别和后排气场，北欧叙事、宝华韦健、那条腰线，换不来停车场里别人多看的一眼。极氪009指导价便宜近一半，尺寸相当，配置更满。这笔账不该记在设计师头上，该记在“中国提需求、瑞典定调、全球平台摊成本”的老流程上。

奥迪急着换人，根源也在这里。2026年前三季度在华交付30.53万辆，同比下滑25%，A6L跌超三成、Q5L销量几乎减半；中国业务权益利润上半年只剩0.73亿欧元，同比少七成多。于是10月26日双品牌分治落定，11月1日张俊成为首位华裔总裁，11月5日嘉定创新技术中心开门，300人的团队把产品定义、工程、验证放在本地闭环；12月1日，设计负责人换成中国面孔。四步连起来只做一件事：把定义权往中国挪一格。

设计是这条链上最难挪的一环。工程可以本地化，验证可以本地化，审美不行。四环的“德味”是总部资产，中国团队改一处腰线，英戈尔施塔特就要问一句“这还是奥迪吗”？所以她真正要争的不是造型能力，是立项会上决定中国需求怎么落进Brief的席位：能不能在油泥模型之前，把中国用户的三条硬需求写进去。如果写不进去，再好的设计师也只是末尾执行角色。

还有个耐人寻味的细节：她是从沃尔沃走的，而那家公司在中国正以36%的速度往下掉，前三季度大中华区交付6.7万辆，中国收入同比少四成。把一个在下行品牌里做过本土化尝试的人，放进另一个同样下行的品牌，这更像压力测试，而不是奖励。她真正主导的第一款车，大约要等到2028年前后才会面世。到那时，四环在中国还值多少钱，是另一道题。（图片来自网络）