旗舰与美艳的碰撞 体验奥迪A7 3.0TFSI quattro豪华型

奥迪品牌近年来不断创造出新事物丰富车迷们的眼球，不光是车型设计，在细小的功能部件等处也能察觉到这个品牌不断前进的事实。但求其本质，多数则是被一些排列组合的方式迷惑住，把几款车型的共同点拼拼凑凑堆积出来的作法也让大家着实有些觉得没有新意。但A7的推出与之前的做法中最大的不同之处在于加入了历史的元素，可称作是奥迪100 Coupe S的复刻版本现款A7，在这一前提之下，变得与其他车型“大不同”，独特的掀背式样堪称美艳，这一次是之前的时尚与科技感所无法堆砌到的高度。

早在欧洲市场上市之际，A7就奠定了他在奥迪家族中最美车型（没有之一）的地位。看似将A5、A3的Sportback风格继续发扬的设计，其实是比之前任何一次的试水都要诠释的更为透彻。不可否认，A7最为成功的地方即是外形设计，闷骚的性格是给人留下的最深刻印象，除此之外，你看到的内容仍可以视作是奥迪的排列组合拼凑而来的产物。

最美的轮廓出现在侧后方45度，他有着奥迪惯有的流畅与均衡，这一幅翘臀堪称工业设计的典范之作。将Sportback的概念发挥的更为极致，夸张的掀背式设计，优美的过渡让人感叹其尺度的精确拿捏。腰线与尾部的紧实链接，配合简洁的轮廓，营造出了硬派的优雅和复古的氛围。

前脸仍是你容易想象的到的奥迪风格，但在大灯的造型方面近年来奥迪总是在不断地创造着惊喜，“泪眼”式LED灯组在不断地被更加出彩地演绎。整车12个雷达探头为接近5米长的车身起到了一定的保驾护航作用，但车身四周唯一的摄像头位于前脸四环标识内，作为红外夜视系统专用，并未在实用的倒车环节中加入国人偏好的影像技术，在车身尺寸更大的A8上面，也是这种情况。

试驾车型的四条运动型轮胎均来自固特异品牌EAGLE F1系列，尺寸为245/40 R19。非对称式的花纹设计在制动时能够自动张大，增加轮胎与地面的接触面积，在湿滑路面上更易增强车辆的制动性能。10幅轮毂的式样彰显了一款旗舰车型的优雅气质，但与运动感稍有点隔阂，可选配更为拉风的5幅轮毂或直接选择S-line版本车型。

A7的高腰线设计立体感太过强烈，外观上看上去非常动感，但在驾驶时经常会在后视镜中因为这部分的宽度而感到迷茫，单凭这个腰线所创造出来的车身宽度的增加，让他变得实在难以捉摸。奥迪家族式的尾灯其实细看起来在各个车型中也大有不同，A7则显得尤为特别，顶部上扬的造型与车尾部的搭配突显了惊艳的主题。

与车身融为一体的尾翼是奥迪运动化车型的一大特色，在TTS中我们领教过他的独特之处，此次A7搭载的可手动、自动调节式尾翼与之有着同样的结构。车速超过120km/h时即自动升起为车身增加更多的尾部下压力，保证行驶的稳定性，而在低速时，也可通过中控台上的按钮手动将其升起，此时他的作用只是单纯的耍帅。

奥迪A7的四个车门均采用了拉风的无边框设计，车门开启时玻璃高度自动降低2厘米左右，避免了与车架硬碰硬的接触。车门电动吸合功能是个显示豪华性且实用性极强的配置，对于应对A7沉重的车门更是应付自如，大可放心的将最后一步关闭动作交给他去完成。

车身尺寸方面，由于并不涉及商务元素，因此A7有幸避免了“中国式加长”的洗礼，原汁原味的姿态得以保留。除了比A8L在车身长度和轴距方面的“劣势”以外，其余数据均与其相当，达到了豪华旗舰车型的高度。在车内驾乘空间方面虽无法与A8L有直接较量的资格，但对于竞争对手CLS和6系，A7则有着莫大的优势。

这款3.0升V6机械增压发动机我们已经并不陌生，高效、线性的输出是它的最大特点，虽不像奥迪旗下多款涡轮增压车型有着暴躁的动力爆发点，但这款机械增压机型持续的动力输出也很讨人喜欢，更何况其最大马力和扭矩值处于一个相当的高位，虽然调校方面较A8L高功率版稍有收敛，但秒杀路面上多数车型仍易如反掌。

我们在见识过了A8车型之后又一次见到了奥迪在内饰风格上潜移默化的进步，非对称式的结构并无变化，但在细节之处新的设计元素的融入使得车型有了些许新意。或许对于我们熟悉的不能再熟悉的奥迪车型来说，变与不变之间的差距要来的更大，因此一个细微的变动就有了令人感动的效果。

科技与豪华仍然是在其中唱响着主旋律的音符，不管是仪表盘显示器或是中央液晶大屏，我都能坐在驾驶位中细细玩弄半天，丝毫不是因为其难以操作，而是其功能的强大、对于偏好的整合性和人机交互界面的友善程度出乎我的预料，在豪华程度做到了一定的高度之后，这些功能性方面的设定便逐渐显示了人性化的关怀。

三幅式真皮包裹多功能运动方向盘直径偏小、握环粗壮，贴合手型的凹槽设计较A8车型有着更为出色的握感，奥迪的品质使得在真正抱着它去厮杀之前就不会有所怀疑，密集、均匀的缝线，适中的摩擦力度，随速变化的转向阻尼让操控变得沉稳、信心十足。多功能按键的可操作性和功能集成化的水平在行业内也可算作是标杆之作，为驾驶带来了极大的便利。

从A8L车型的仪表盘开始，我们见识到了奥迪在这一区域的用心设计和改良，凸镜的加入使得指针式仪表盘显得不再单调，读数被放大的效果更佳惟妙。至于中间的这块仪表盘显示器，我更是不吝赞美之词的想要去夸奖他，功能性和示意形非常出众，似乎你再也想象不出还能在这一块区域增加些什么功能来使它变得更为强大因为他本身就已经达到了近乎完美的境地，更何况显示屏本身的清晰度也是无可挑剔。

中央控制区域是奥迪家族式风格转变的重点之作，仍然保持了模块化的设计思路，非对称式的样式在这代车型中变得更为简洁大方，层次感更强，视觉上更显美观。7英寸的中央显示屏采用了着车后自动弹出的设计，这似乎是奥迪旗舰车型的一个惯用手法，同样配套的功能即是手动控制其弹出和收起，一开一合之间亦能感受到A7作为一款旗舰车型的尊贵感和豪华享受。

在这一副面板中，功能按键不再显得只是为了功能而存在，排列上也不仅是合理化那么简单，更加注重按键大小、造型等美观化考虑思路的加入将他变得更为赏心悦目，若只为功能而存在，何谈设计之美。当然在功能的排列上也极尽成熟的奥迪仍是将“一览无遗”的效果再次呈现，上手难度极低。

位于中控区域的两大亮点之作即是奥迪独有的MMI操作系统和在其控制下的奥迪车载带航系统，前者通过旋钮加快捷键的方式将车型上能够用到的众多复杂功能和行车信息变得更有层次感和更具可操作性，后者则是众多品牌导航系统中的佼佼者，无需太过绚丽，直白、高效、智能的操作即是在此位置能带给使用者的最好体验。

S-tronic7速双离合变速器相比A8L上的那款来自ZF的8速手自一体更为智能和高效，在S5等诸多车型上与这款机械增压发动机的搭配已然变得更为成熟。能够承受更高的扭矩输出则是它与大众DSG系列最大的不同之处也是优势所在。

舒适性配置诸如前排座椅记忆功能、反光镜电加热、电动折叠、后排车门儿童锁等等皆是作为这个级别、并且挂有四环标志的车型所应具备的优秀资本，作为一款大型豪华轿跑车，A7在这部分的配置中也显露出了成熟、可靠的一面。值得一提的亮点是阅读等区域的则色射灯光源，对于车厢内的气氛缔造有着很好的作用，紫色的迷幻效果在夜间让人易于沉醉。

HUD抬头显示功能是奥迪在国内上市车型中首次出现，这个配置在示意形方面的提升作用大大增强了行车的便利性和安全性，显示内容不仅只有车速，开启导航后对于道路的指引作用比仪表盘显示器的提示显得更为直观和贴心。

在乘坐舒适性方面，A7虽不如A8L大空间来的那么实在，但在座椅的用料和功能设定方面与A8L车型则完全一致。宽大的座椅同时提供了良好的各向支撑，包裹性也可由电动控制的腰托和腿部支撑进行自由调节。和A8L车型座椅同样的弊病来自较硬的座椅填充以及皮质包裹，也处于对于运动型的考虑，这样的搭配倒是能增强不错的支撑性能和柔韧度。按摩座椅是奥迪旗舰车型标榜的一项功能配置，专业化程度颇高，力度和按摩方式也均可由乘客自行调节。

quattro全时四轮驱动系统是奥迪引以为傲的一些专利，在其基础上所有搭载它的车型均在安全性和驾控体验方面有着更为突出的表现。四驱的操控优势不在于能给你带来更为刺激的感受，而是在更为恶劣的条件中获取更简易和更有保障的方式通过障碍，或是在对于驾驶技术并不高超的驾驶员，它能轻松的带你探寻到车型的极限并顺利再将你带回。易于驾驶、简单的操控即是最好的操控。

搭载了空气式可调悬挂的A7车型在面对多数复杂路况是均能可靠、从容地去面对。不同的模式调节带来不同的体验，有了这套驾驶模式选项，即能切身体会到一车当多车开的美妙体验。空气悬挂对于路面颠簸的过滤效果远远超过了普通刚性弹簧能够达到的极限，因此在行驶的舒适性方面他完全可以与A8L媲美。

但在A8L无法企及的领域，则是A7特有的运动性能方面的优势，相对较短的车身和轴距为其带来了更加灵活的车身姿态，在弯中的表现也得以更加灵活，实质上得益于quattro四轮驱动系统的帮助，A7的转向表现是奥迪车型中一贯的沉稳和直接。虽然通过电子装置的调节，可将最多85%的动力传送给后轮，但A7的整车调校仍对于舒适性有着很大程度的让步，日常体验下来，A7仍是贯彻了奥迪“易于驾驶”的原则，更加优雅的姿态也符合外观中给人的印象。

编辑点评：驾驶奥迪A7上路是一件很享受的事情，首先他拉风的外表能赚足足够多的眼球，动力总成也能轻松地满足你撒野的冲动，对于前来挑战的不速之客他更是能轻松面对并逐一消灭。接近百万的售价与竞争对手相当，但奥迪的配置表总能让你看花了眼，增压发动机、双离合变速器、quattro四轮驱动系统等等，对比下来的优势也十分明显。